連休明けです。 連休ボケして先週土曜の作業報告をすっかり忘れていました！（滝汗） 先週の作業もまとめて今日は報告させて頂きますね！ K様、大変ご心配おかけしましたが、体調もばっちりで私は生きていますよ（笑） ご迷惑おかけしました（汗）
さて、作業をまとめて報告します。
JZX90クレスタ、1JZ-GTEエンジンのタイミングベルト交換他作業の続報です。 前回ウォーターポンプが外れたところまで報告していたのでその続きです。
JZX90のターボエンジンはハイドロウォーターポンプを採用しており、油圧式ラジエーターファンを回すためのポンプがウォーターポンプと一体となっている構造になっているため新品だと8万円近くするんですね（汗） そこまでは・・・と思うのでポンプをO/Hしていきましょう！ シャフトをプレスで抜いたりといろいろ面倒なのですが（汗） ひたすらバラして分解していきます。
分解したウォーターポンプ、消耗品のベアリングやオイルシールは交換していきます。 交換ついでに長期間使用され続け劣化、変色してしまった羽根も新品へと交換です。 もちろんガスケット類も交換です。
O/Hしたウォーターポンプをエンジンに組み付け、オイル漏れしていたカムオイルシール＆クランクシャフトオイルシールもここで交換！ オイル漏れとおさらばです！
タイベル、テンショナープーリー、オートテンショナー等を一気に組み上げていきます。 もちろん全て消耗品なので全て新品部品使用です！
次に組み付けるのはこのファンベルトのオートテンショナーですが、このプーリーのベアリングもゴリゴリ感が出てきて危険な状態ですね。 異音の原因はもちろんのこと最悪ベアリングが分裂してベルトが外れたのも見たことあります（汗） 当然商もぅ品なので交換なのですが・・・純正部品ではテンショナーAssyでしか部品が出ないんです（汗） Assyだと約1万7～8千円と高額なので・・・
プーリーのセンターベアリングだけ打ち替えて使用します！ これで1万円以上は浮きますよね！ JZ系エンジンにお乗りの方で10万キロを超えてきたらココとクランクプーリーは要注意ですよー！ 当店ではここのベアリング打ち換えも行っておりますのでご相談下さい！（通常ではここのベアリングが部品屋さんで出なかったと思います）
そして問題のクランクプーリー。 ここはもちろん新品へと交換して対策です！ これで10年は大丈夫？！（笑）このクランクプーリーも年々価格が上がってきているので早めの過走行車は早めの対策が良いかもですね！（数年前までは16000円くらいだったのが現在は20000円超えていました汗）
全て組みあがりました！ 強化ファンベルトは無事だったので再利用です！ あとは抜いた油脂類を注入しエア抜き作業を行い完成です！
こちらはS様のGC8インプレッサ、室内ガソリン臭の修理です。 お待たせしました、ようやく本日部品入荷で作業開始です！ 燃料タンクのポンプ出し入れ口のパッキン交換です。
新品へと交換して、取り外した古いパッキンですが・・・結果的に、劣化と人為的ミスが直接の漏れの原因でした。 以前にポンプの交換歴があるようで、その交換の際にパッキンを本来の位置にきっかりと取り付けていなかったらしくズレてついていたためゴムパッキンが変形していました（汗） まだ弾力があるうちは耐えていたのでしょうが、硬化してきたときに耐え切れず漏れが発生したものと断定しました。
室内のグロメットを取り外した穴もとりあえず塞いでおきました。 ガソリン満タンでの走行テストもして漏れが止まったようなので本日の納車となりました。 ご依頼ありがとうございました！
T様のアルトバンのボンネットの裏側塗装＆当店代車のライフ改ライフダンクテール仕様のバンパー塗装も本日行いました。 明日、T様のボンネットは完成予定です！