泉自動車工房

本日、大変申し訳ないのですが、持病の頸椎ヘルニア悪化と体調不良のため

詳細な作業報告は明日まとめて行います。

取り急ぎ、エンジン製作中のER34スカイラインM様、フロントセクションの

取付け中に、一か所干渉箇所が発覚、明日相談のご連絡しますね。

今週で6月も終わり・・・早い（汗

作業報告です。

K様ご依頼のJZS161アリスト、オイル漏れ修理です。

遅くなりましたが、ある程度の部品入荷したので作業開始です！

バラしていきながらオイル漏れ箇所を特定していきます。

漏れ出ているのは確認できました。

場所的にカムシャフト・オイルシールっぽいのでどんどんバラしていきます。

ラジエーターを取り外し・・・

2JZ-GTEエンジンのタイベル交換時の最大の難所、クランクプーリーボルト。

専用SSTを使用して回していきます。

おそらく国産エンジンでは最大級のトルクで締まっているクランクボルト、簡単には緩んで

くれません。　以前に工具を破損しても緩まなかったことがあるくらいです（汗

とまぁ、とりあえずクランクボルトをクリアしタイベルを取り外し、邪魔になるオルタネーター、

カムプーリーやらウォーターポンプ等々を全部取り外していきます。

ここまでやるならついでにタイベル＆ウォーターポンプ交換ですね。

走行距離6万キロ台の極上車両でも年数は経っており、現にオイル漏れのトラブルも出ています。

経年劣化は避けられません。

はい、これが今回のターゲット、オイル漏れの犯人です。

エキゾーソト川のカムシャフトオイルシールからの漏れと断定。

クランクシールからも若干のオイル滲みあり。

と、クランク･ギヤプーリーが固着して外れないのでプーラーを使用し

なんとか取り外しに成功。

サビついて固着していました（汗

今回は軽度の表面サビなので、錆落としをし仕様します。

分解完了！　折り返し地点到達です。

オイルシールを交換しています。　これでオイル漏れは止まるでしょう！

このシール一つ交換するのにもここまで分解しなければなりません。

よく、タイベル交換済み！という車両でこれを交換していないばかりに

オイル漏れし再度全部バラさないといけなくなるということがありますので、

中古車購入時のタイベル交換等は気を付けましょうね！

元通りに組み付けています。

JZ系エンジンの泣き所、クランクプーリー。

内部のゴムダンパーの劣化断裂で内部と外部が分断されてしまい

クランクプーリーが空回りするという事態が起こります。

当店でも3台ほどのJZエンジン車がここの破断で走行不能に陥ったのを修理しています。

予算に余裕があれば交換しておくのが吉です！

元通りに組み付けエンジン始動前の各部チェック。

そしてエンジン始動！　無事に一発始動です（当たり前ですが（笑）

エア抜きをしてカバー類をもとに戻して完成です。

あと、硬化していたバキュームホースが明日の入荷予定なので、入荷次第交換して

全作業完了となります。　明日、完成次第ご連絡しますね！

こちらは本日緊急入庫のS様のBCNR33GT-Rです。

過給がかからないとのことで、タービンチェックしています。

Sさん・・・最悪の予想的中です（汗

後ろ側のタービンブローです・・・。

それも、シャフト＆ブレードがロックして完全に動きません（汗

当店ではロックしたタービン、初です（汗

メーカーO/Hは終了とのことでして・・・ほかのタービンメーカーさんが

状況次第では可能かもとのことなので時間見て取り外して発送してみますね。

後ほど詳細ご連絡しますので、少し時間下さいね！

M様のER34スカイライン、エンジン製作です。

納車までもう少し・・・頑張っていますよ！

エンジン始動後、アイドリングの初期設定を詰めているのですが、

熱がすごいので各部対策しています。

フロントパイプにチタンバンテージ追加で巻いて周辺を保護。

ヒーターホースがどうしても近いので、ヒーターホースにも耐熱布を巻き付けたのですが

画像取り忘れ（汗

後ほど載せますね。

エンジン回しているとまたしてもサージタンク水ラインからクーラント漏れ（泣

水温が上がり圧力が高くなると漏れてくる（汗

サージタンクのポート間にある水ライン、特殊な形状のサージタンクですが

なんとか締めこんでみるもののまたジワっと・・・（汗

シールテープも巻いているんだけどなー・・・これ以上締めこむのも相手がアルミなだけに怖い。

そうこうしているうちにラジエーターホース側のホース集合部からも（泣

うーん・・・対策考えます（汗

作業報告です。

K様ご依頼のSJGフォレスター、CVTF＆ストレーナー、ウォーターポンプ他交換作業です。

お待たせしました、ようやく着手です（汗

CVTフルード交換ついでにストレーナー交換しています。

オイルパンを取り外し交換しています。

ウォーターポンプとサーモスタットの交換も同時にしています。

サーモスタット交換は整備書では、エキゾーストパイプを取り外して行うとなっていますが、ガスケットを

用意していなかったのでなんとかエキゾーストパイプを外さずに交換。

狭いですがなんとかいけました。

エア抜き作業をしながら・・・

CVTフルードの交換。　フルードの油温を診断機で見ながらフルード量を合わせていきます。

フルードはNUTEC･ZZ-51改を使用。

当店イチオシの大好評NUTECオイル、後ほどインプレッション聞かせてね！（笑

本日の納車となりました！　　ご依頼ありがとうございました！

K様のテリオスキッド、エンジン不調により緊急入庫です。

点検していくと点火トラブルっぽいのでプラグ、コイルを点検。

プラグは摩耗があるので交換。　問題はこのコイル、クラックが入っていました（汗

このクラックから電気がリークして点火不良を起こしていたようです。

コイル交換で完治！　　明日のお引き取りお待ちしておりますね！

I様のタント、KF-DETエンジンO/Hです。

部品が入荷し始めたので測定･組立開始！

クランクシャフトのオイルクリアランスを見ています。

クリアランスOK.

初期型KFエンジンの異音の原因の一つ、ピストンも交換しています。

初期のKFエンジンのカタカタ音、ピストンの首振りによるものもあるようなので

交換。　ピストン品番も変更になっており対策品となっています。

実際、以前当店でO/HしたKF-DET、ピストン交換で驚くほどカタカタ音がなくなり

静かになった実績もあります。

来週以降も部品入荷したものから組み立てていきますね。

ちょっとバタバタしていて時間空きましたが、K様のステージアです。

最終セッティング完了しまして、ECUの配線処理を行っています。

最終でブースト1.4kで約388ps、トルク49.7kとなりました。

納車前に試運転をしている際に電スロのエラー発生。

この部分を修正して納車となりますが、本日雨のため試運転できず（汗

明日、対策してご連絡しますね！

M様のER34スカイライン、エンジン製作です。

燃料ポンプを交換しています。

ノーマルポンプを取り外し、SARDの大容量へと変更。

燃圧計をセットし、燃圧を確認しています。

残る配管作業をしています。

ウエストゲート＆ブーストコントローラー配管中。

見づらいかもしれませんが、ブーストソレノイドとエアクリ固定用ステーをステンレスで製作。

以前悩んでいたパワステのバキューム配管、しっかりとつないでおきましたよ（笑

Mさん、フェンダー取付前に・・・相談です。

この配線どうしましょうか？　ちょっといい案があるので明日にでもご連絡しますね！

たまっている作業報告を一気にしますね（汗

K様のENR34スカイライン、無事に納車！

きれいにまとまって良い仕上がりです。　末永く大事に乗ってね（笑）

〇様ご依頼のHCR32スカイライン、レストア作業。

時間の合間に粛々と進めています。

破損していたFRPエアロパーツ群も補修しています。

I様のタント、KFエンジンO/Hです。

今週には部品揃い始めるのでバラしたエンジンの洗浄開始！

おなじみ、泉の湯（笑）にて入浴完了。高圧洗浄でキレイスッキリ！

明日より測定しながらバルブ擦り合わせしていきます。

T様のGDBインプレッサ北米仕様のエキマニ交換。

GDB用のマニを取り付けようとすると純正オイルクーラーが干渉するので

国内GDB用のオイルクーラーへと交換。

海外仕様はデータがないので互換パーツ検索大変です（汗

バンテージを巻いたTOMEI製の等長エキマニそ装着！

干渉なく取り付け完了！

このあとラジエーター交換し、納車となりました！

ご依頼ありがとうございました！

M様のR35GT-R、エアロパーツ装着依頼での入庫です。

早速ノーマルのスポイラーを取り外しています。

数十万円もするカーボンエアロ、保護シートで傷がつかないようにして

作業しています。

装着完了！

エッジが効いて、さらにカーボンパーツの高級感も醸し出していい感じに仕上がりましたね！

迫力アップです！

本日中の引き取りとなりました。　ご依頼ありがとうございました！

M様のER34スカイライン、エンジン製作です。

日曜日は遠方よりのご来店ありがとうね！

製作エンジン、喜んで頂けたようで良かったです（笑）

遅れましたが、作業経過載せますね～。

電動ファンの電気制御システム配線を製作しています。

配電盤とそれにかかわるハーネスを作りました。

配電盤はキャッチタンクとリザーバータンクの空きスペースへと取り付け、

製作したハーネスを電動ファン～配電盤～バッテリー～室内と取り回しています。

電スロ化したため、アクセルペダルは電スロ仕様のZ33用を装着。

きれいに付いているように見えますが、微妙な位置合わせでシャフトを若干の曲げ加工

しています。

そして、純正ECUを分解し基盤を取り外し、PlaginLinkをインストール！

純正基盤のネジははんだでしっかりと固定されていてなかなか取り外すのが大変なんです（汗

LinkECUは毎回ながら若干取付ボルト穴位置がずれていまして…加工。

メーカーさん、ここ改善してくれると嬉しいんですがね（苦笑

LinkECUはプラグインでも取り付けてそのままとはいきません。

各仕様に合わせ配線加工、追加配線をしてあげないとダメなのです。

今回は電スロ、電動ファン、CANLamdaを追加で制御するので配線追加していきます。

室内の見えなくなる部分でも手をぬきません。

というか、見えないところこそトラブルが起きても分かりづらいので

しっかりやらないとですね！

配線コードに端子を取り付けはんだを流し抜け防止。

万が一取り外す場合も考慮しカプラーで脱着可能にしました。

よくあることなんですが、後付けのパーツの配線で、ダイレクトに装着してしまっていて

いざ他の作業するときに取り外せなくてカットしなければならないことってよくありますよね（笑）

あれ、私的には嫌なんです（笑）　なので脱着できるように製作しています。

基本的に追加分はハーネス製作して室内へと引いていますが

時には余ったノーマル配線を利用することも。

例えば、純正エンジンハーネスのスロットル信号線、今回は電スロ化により別ハーネスで

制御するのでもう必要ないわけです。　この純正スロットル線、室内、室外側の各両端カットして使えば

一気に室内とエンジンルームを繋ぐ一本の配線として使えるわけですね（笑）

今回は一本だけノーマルの空き配線を使用しました。

配線もだいぶスッキリしました。

そして作業音をたてられない深夜に一人こっそりピットにてLinkECUに

製作した初期データをインストールし各パラメータを設定しています。

深夜に工場で一人PCに向かってるって・・・こわ！（笑）

コレ、他から見たら絶対おかしい人でしょ（苦笑

次の朝、油脂類を確認し・・・・

すったもんだがありながらもエンジンスタート！・・・

祝エンジン始動です！（笑）

なんどやってもこの瞬間は緊張ですが・・・O/HしたRB25DETエンジン、

しっかりと力強く回っていますよ！

エンジン始動後、エア抜きしながらクーラント漏れ、オイル漏れチェック。

移動キットセンサー取付部より若干のオイル漏れ。

サージタンク、水ライン取り付けニップル付近よりクーラント漏れ・・・

このサージタンク、なかなか手ごわいですね（笑）

車載状態での狭いスペースでしたが半日ほどで漏れは全て解決。

ここから、LinkECUでの調整しながら納車できる状態までもっていきます。

まずは顔面パーツ等の取付け開始！

明日以降も頑張ります！　もう少しです！

今日の作業報告は文章だけで明日以降まとめて画像掲載します。

M様のER34スカイライン、遅くなりましたが本日エンジン始動しました！

電スロ較正＆MAPのCAL設定等の初期設定も完了し動作OK。

とりあえずエンジン始動のみでガス濃い状態でアイドリングも不安定ですが、明日以降詰めていきます。

K様のENR34スカイラインは土曜日に無事に納車となりました！　大変喜んで頂きうれしい限りです！

大事に乗って下さいね！　ありがとうございました！

多忙な日が続いています。

しばらくは作業に集中するため、接客、電話対応等できない場合がありますが、

受付の者に伝えて頂ければ後ほど対応致しますのでよろしくお願いします。

遅れていますが作業報告です。

〇様のケンメリ、電動ファン化作業の続報です。

ラジエーターの塗装完了です。

ラジエーターを塗装している間に配電系統の製作をしています。

作業時の脱着も考慮しカプラーオンで脱着できるようハーネスも製作。

そして塗装したラジエーターにセット。

電動ファンの電装ユニットも車両に設置。

水温センサーを新設し、水温で2機の電動ファンをコントロールするように

製作しました。

ラジエーターを取り付け、配線処理をしクーラントを入れエンジン始動！

各部動作OK！　エア抜きをしっかりとして、無事納車となりました。

ご依頼ありがとうございました！

〇様ご依頼のHCR32スカイライン、レストア作業は車体のパテ整形まで進んでいます。

M様のER34スカイライン、エンジン製作です。

配管作業を進めつつ配線加工へと入っています。

キャニスターパージ。　純正のシステムでも必要なものは残して使用しています。

配管、取り回しに悩みながら進めています。

ちょっと見づらいですが、ブラケットを製作、塗装しています。

これはオイルキャッチタンクの固定用ブラケットですが、他にも必要になれば製作しながら

現車に合わせて固定金具を製作して取付けています。

配管作業もいよいよ最終段階へと入っています。

配管位置が決まってきたので配線も進めています。

これは電動ファンを制御する回路です。

配管はざっくりとこんな感じになっています。

まだホースを整理、固定していないのでごちゃごちゃしていますが

それらしくなってきました。

M様の希望でこれまで使用していたエアクリーナーも製作したエアフロアダプターの長さを調整して装着。

深夜になり現場作業終了後にエンジン始動の準備のためLinkECUの初期データをPC上で作成しています。

とりあえずエンジン始動まではできるデータができました。

あとはエンジン始動してから調整です。　この初期設定が大変なんですよね（汗

明日も頑張ります！

レストア作業が完了したK様のENR34スカイラインは本日無事に車検完了です！

明日、納車に向けて最終作業をしていきます。

車検整備で入庫のK様のミラ、T様のフィットハイブリッド、T様のヴェルファイアは無事に車検クリアしました！

K様のミラは納車完了、ご依頼ありがとうございました！

T様のフィットハイブリッドとT様のヴェルファイアは明日のお引き取りお待ちしておりますね！

作業報告です。

N様のご依頼のBNR32GT-R、排気系一式交換依頼です。

部品持ち込みでの作業ですが、フロントパイプはすんなり装着OK。

マフラー交換中に事件勃発（汗

マフラーに加工跡があり、取り付けてみるとフロアやメンバーにガツガツ干渉（汗

急遽加工して装着しました。

最近、中古品の加工が多くなっています。　中古品を購入するときは要注意ですね。

ご依頼ありがとうございました！

〇様ご依頼のHCR32スカイライン、レストア作業です。

臨時スタッフが担当して進めています。

当店ではスタッフ全員が整備、鈑金共にこなせるよう訓練していますが、

各車両の作業により担当を決めて進めることが基本となっています。

なので鈑金の車両が時間かかっていても整備は進んでいるということも少なくないです。

現在、私がいろいろ多忙なので私が担当している車両に遅れが生じ気味ですが、

毎晩遅くまで頑張っていますので優しく見守って下さいね（笑

カウルトップを取り外すと・・・腐食穴が（泣

損傷の多いボンネットですが、相談の上修理の方向で。

FRP修正の下準備中です。

明日も臨時スタッフ出勤予定なので進めていきますね！

K様のENR34スカイラインはレストア作業もほぼ完了し、車検整備へと進んでいます。

マフラーは交換依頼を受けていたのでER34･2ドア用を加工して装着。

将来的にターボ化したいとのことで、ターボ用マフラーで製作しています。

NAにはちょっと太すぎてトルクが細くなりそうですが、近い将来を見据えての選択です。

車検整備の方は、右フロントドライブシャフトインナーブーツ、右フロントスタビリンク、

リア･ブレーキパッドが交換となりました

。

下廻りの防錆塗装も完了！

補修箇所にはノックスドールを多用し防錆効果を高めています。

金曜日車検予定で頑張りますね！

こちらはK様のラパンターボ。

日曜日に当店の積載車で緊急レッカー搬入。

自走不能になった原因は・・・

ロアアームノールジョイント抜けによりドライブシャフトが抜けて

しまっていました（汗

左右とも抜けていますが、搬送するためウインチで引っ張った際にもう片方が

抜けてしまったようです。　どちらにせよ、もう片方も寿命でしたね（汗

操舵不能に陥り危うく事故寸前、無事でなによりです（汗

本日、部品入荷しまして交換作業開始しています。

順調にいけば明日には走行可能にまで復活できそうです！

〇様ご依頼のケンメリ、水温上がりに悩み電動ファン化での入庫です。

お待たせしました、作業開始です。

ラジエーター塗装もあるので、早速ラジエーターを取り外しています。

さようならカップリングファン。

電動ファンを装着し位置合わせしています。

取付ける箇所を試行錯誤、ブラケットを製作･溶接して固定しました。

車両に仮合わせするも、プーリーに干渉（汗

すぐさま加工してなんとかクリア！

取付け方法が決まったところで、バラして塗装担当へとバトンタッチ。

剥がれにくいようにしっかりと足付けし、サフ入れしています。

M様のER34スカイライン、エンジン製作です。

エンジン始動までもう少しのところまで来て、加工製作の嵐です（汗

まぁ、全てすんなりいかないのがカスタム、一つづつ難題をクリアしていきます。

同じブランドの製品で揃えるとパーツのマッチングを考慮し開発されているので比較的すんなりと

いくのですが、そこは個々の個性を出して気に入ったパーツで固めたいところ。

それに応えていくのも当店のお仕事です！

とりあえず・・・先日製作したラジエーターアッパーホースのジョイント。

かなりきついスペースでしたがなんとかクリア！

ラジエーター電動ファン化したため干渉していたパワステホース＆パイプ。

取付け位置をずらし固定金具を移設して固定。

これにてプーリーと電動ファンから隔離することに成功。

こういう細かい作業、以外と時間かかりますが、しっかりとやらないと

後々のトラブルの原因となります。

各センサー類取り付け。　これでエンジン始動とメーター類のセンサーは全て備わったことになります。

各種配管をするためにサージタンク下部よりホースを接続して取り出しています。

このサージタンクに付属していた配管ニップルの径が合わないものがあり、

変換ジョイントをオーダーしつつ取り回しを考えています。

大きな配管類は全をステンメッシュ化するためのフィッティングやステンメッシュホースも

数種類の径のものを用意。　キャッチタンクのニップルがどうしても径が合わず、ニップルを

探すも特殊サイズでどこも取り扱いなし・・・。

ここを導ジョイントするかを考えています。

次々と襲い掛かる課題。　次々クリアし、今週中のエンジン始動目標で頑張ります！

車検整備で入庫のK様のハスラーは昨日無事車検クリアし本日納車となりました！

交換部品は左スタビリンクでした。　ありがとうございました！

車検整備で入庫中の車両の予定は以下のようになっています。

T様、フィットハイブリッド、点検整備完了。　木曜の車検予定。

K様のミラ。　点検整備完了。　明日の車検予定。

T様のヴェルファイア。　本日入庫、明日より点検整備開始。　順調にいけば金曜日車検予定。

となっております。

多忙のため整理できていないので詳細な作業報告は明日させて頂きます。

現状を文章だけですが簡単に報告します。

現在、M様ER34スカイライン、エンジン製作、K様ENR34スカイライン・レストア作業を

急ピッチで進めています。　他、車検ラッシュ到来で複数台の車検整備、数台の故障修理作業を

順次こなしています。

K様のS14シルビアはエンジン始動後、セッティング前の各部点検調整中。

K様のステージアは全開セッティングが完了（ブースト1.4kで390PSでました）し、アイドリング調整等を行っています。

作業報告です。

車検整備で入庫中のT様のAE111レビン。

発注した部品が全て揃い交換完了。

本日、無事車検クリアです！

明日のお引き取りお待ちしておりますね！

M様のER34スカイライン、エンジン製作です。

エレメント移動キットからのセンサー取り出し用の変換アダプタGET！

センサー取付けバッチリOK!　Kさんありがとう！（笑

こんなブラケットを製作してみました。

複雑な形状ですが・・・さて、どこに使うんでしょう？（笑

塗装完了！

乾燥を待ちながら、燃料配管へと着手！

エンジンルームの見栄えも考慮し、ステンメッシュホースを使用。

最近はしなやかで作業もしやすいナイロンメッシュが流行りですが、

やっぱり見た目はステンメッシュがカッコイイ、と思うのは私だけ？（汗

先ほど製作したブラケットはココに取付け！

フューエルレギュレーターをすっきりキレイにインストール！

デリバリーパイプ～レギュレータまでの配管をステンメッシュで製作。

ブルー基調のエンジンルームに赤のフィッティングをワンポイントで彩ってみました。

Mさん、気に入ってくれるかな？（笑

先ほどのブラケットに空きがあったのはコレを装着するため。

プロフェックのコントロールユニットを固定する台座でした。

明日以降も配管、配線作業していきます。

来週エンジン始動予定で頑張りますね！

O様のGDBインプレッサ、油脂類の漏れ修理が完了し、最後のブーストセッティングです。

MAX1.7k（危険  汗）もかかってしまうということで設定し直しています。

高負荷時の踏み返しの際にタービンの特性上反応が良すぎてオーバーシュートしている模様。

スタートブースト、ゲイン値等の良いところを見つけてセットアップ。

1.45kでリミッターを作動させバルブ作動量を10％下げるようにセットしておきました。

実走してフィーリングを確認、無事納車となりました。

次はブレーキチューンですね！（笑　　ご依頼ありがとうございました！

車検整備で入庫していたT様のハイエースは車検無事クリアし、本日納車となりました！

ご依頼ありがとうございました！

作業報告です。

T様のGDBインプレッサ、排気系チューニング他作業です。

TOMEI製等長エキマニ入荷しました！

エキマニ交換のためサブフレームを取り外し、純正マニを取り外しています。

ボルトナットが腐食していて取り外すのに手こずりました（汗

タービン以外の排気パーツ全取り外し完了！

とりあえず折り返し地点まで到達です。

明日より加工、取り付けへと入っていきます。

K様のENR34スカイライン、レストア作業です。

磨き作業が終わり組み付けへと入っています。

臨時スタッフの活躍で今日でだいぶ進みました！　外装はほぼ組み上がっています。

ここから下廻り防錆→マフラー加工製作→車検整備へと入っていきます。

O様のBNR34スカイラインGT-R、点火系変更での入庫です。

いつもご依頼ありがとうございます！

相変わらずのカッコよさ＆貫禄ですね！

しっかりと作業していきます。

コイルは当店おススメのアウディC2コイルへと変更。

安定した点火力を約束してくれます。

ハーネス小加工で取付け完了！　あとはドエルデータ変更。

後ほどご連絡しますね！　ご依頼ありがとうございました！

M様のER34スカイライン、エンジン製作です。

ちょっと車両から離れまして、各部パーツを製作しています。

Mさんお気に入りのエアクリを取り付けるため、フランジを製作。

問題のラジエーターアッパーホースのアダプタも同時に製作していきます。

ワンオフパーツ多数のオンリーワン車両ですね（笑

製作完了。　これでエアクリは以前のものをエアフロレスにて使用できるようになります。

アッパーホースも以前のものを加工して使うよう設計してみました。

フューエルレギュレーターの位置決めをしブラケットの製作にも着手。

配管の位置関係も考え、見栄えの悪くならないよう考慮しています。

エレメント移動キットを使用し、各メーターのセンサーも取り付けています。

移動キットのアタッチメントの油温取り出し口がM14サイズで、メーターセンサーが1/8ピッチ。

変換パーツを手配するか、製作するか・・・ゆっくり考えている時間もないので明日決定し手配or製作します。

C様のAE111レビン、車検整備での入庫です。　いつもご依頼ありがとうございます。

早速点検開始！　交換必要部品が多数出ましたので明日手配して交換していきますね！

車検整備で入庫のT様のハイエースは本日全部品入荷しました。

交換部品は、左タイロッドエンドブーツ、スタビブッシュ（アウタ左右）、F･ブレーキパッド、

ハイマウントストップランプAssy、フロントポジションバルブです。

本日交換完了し、明日の車検予定です！

N様のZ33フェアレディZは無事に構造変更車検完了しました！

車検証にはしっかりと改の文字が入り、晴れて合法車となります。

明日のお引き取りお待ちしておりますね！