泉自動車工房

今日、デカい地震がありました。

皆様は大丈夫でしたか？　　　たくさんのお客様の皆様からご心配のご連絡を頂きました。

当店でもリフトに上げていた車両がグラグラと揺れ出し、スタッフが慌ててリフトを降下させた

ため、事なきを得ました（滝汗　　あとは事件になるようなことはなかったのでとりあえず一安心。

しばらくは余震も警戒して営業します。

 

作業報告です。

N様のジムニーシエラ、事故修理です。

部品入荷してから当店のバタバタもありお待たせしていましたがようやく入庫。

大変お待たせしましたm(__)m

バンパーの角をヒットしてしまったとのことで、バンパー＆クリアランスソナーを

交換していきます。

 

バンパーは素地で塗装も無かったのでサクッと交換。　ソナーも交換し修理完了！

本日納車となりました。　　ご依頼ありがとうございました！

 

T様のBCNR33･GT-R、エンジン不調点検修理です。

電圧が低下していたエアフロ、本日分解し点検中です。

はんだ剥がれで調子悪くなっている車両がほとんどなので、一応見ているのですが･･･

見た目では特に異常なし。

一応はんだを付け直してテスト。

残念ながら復活せず、交換となります。

 

K様のテリオス、車検整備での入庫です。

エンジンルーム、足回り等特に問題はなかったのですが、フレームに腐食が発生しています。

穴が開いているところは補修しておきました。

明日の鮭に予定です。

 

O様のマークX、車検整備での入庫です。

本日、洗浄し早速点検整備開始！

ドライブシャフトブーツが一か所パックリ割れているので交換となります。

明日、さらに点検進めていきますね！

 

 

K様のKei･K6Aエンジン修理です。

エキゾースト側を組付けています。

そして完成。

 

画像取り忘れましたがクラッチディスク＆カバー、パイロットベアリング＆レリーズベアリングも

新品へと交換しミッションドッキング！

搭載準備OKです。

明日、順調にいけば搭載予定です。

 

〇様のパルサーGTi-Rです。

他店にてエンジン搭載され、約1年ぶりに戻って来ましたので作業再開です。

全塗装の準備を進めています。

入庫車両の状況見ながらぼちぼち進めていきますね！

 

製作中のK6Aエンジン。

なかなか時間取れず進まなかったのですが、日曜日に少し進めました。

インタークーラーの取付けをしています。フロントフレームにブラケットを溶接し固定。

バンパー側もカット加工。

設置完了まではいいのですが、ここからパイピング製作が大変そうです（汗

助手席側のスペース的にフレーム＆サイドボディぶった切りで貫通していくしかなさそう･･･かな。

 

S様のJZS171クラウン、タービン交換他作業です。

フロントパイプに溶接したボスにセッティング用のA/Fセンサーを一時的に取付けています。

 

 

純正ECUを分解し、LinkECUをインストールしています。

 

 

LinkECU、JZX171バージョン完成！

 

あとは追加となる吸気温センサーをコネクタへと接続しECUを接続し･･･

 

データを作成するためPCへと接続。

え？　通信できない！？

さらに車両側も電スロが勝手に動いたり、ファンが回ったりと暴走開始（滝汗

なんだこりゃ？？？

 

ECU側のLEDが点滅しているので電源は入っている。

資料をかき集め配線や導通をチェック。

車両側に異常なし･･･。

コレ、ECUに何かあるんじゃね？　　と思いメーカーへ問い合わせ。

JZX110Link（アルテッツァLinkベースにJZX110用に基板加工したもの※今回はピンアウト確認の上JZS171へ使用）の

トラブル、不具合が多発しており現在JZX110Linkは販売をストップしている、とのこと･･･。

え･･･これがラストの在庫ってそゆこと？（汗

まぁ、対応策があるよう？なのでとりあえず回答待ちということになりました（汗

なんかハマるなぁ･･･凹む（泣

今週完成したいのに･･･いや、まだあきらめてはいません。

回答来たらすぐに対応していきます。　　最悪、他の方法でなんとかするのでご安心下さいね！

とりあえず明日はジェットポンプキラーが入庫したので燃ポン交換していきます。

 

 

チューニングパーツメーカー、トラストのデモカー、Greddy･ZC33S･スイフトスポーツの襲来です（笑

スタッフ一同、いきなりの試乗会開催！

当然ながらGreddyブランドのパーツてんこ盛りのサーキット走行までこなす車両。

実際に運転してみて納得、エンジン、足回り等、良いフィールにスタッフ一同大絶賛。

FR至上主義の私も、コレいいな・・・と思った一台でした。

同じ仕様、作ろかな･･･（笑

トラスト、Sさんありがとでしたー！

 

さて、作業報告です。

K様のヴィッツ、一般車検整備です。

リアデフサイドよりのオイル漏れ、オイルシール交換して解消。

本日無事に車検クリア、明日の納車OKです！

お引き取りお待ちしておりますね！

 

K様のエッセ、前途ㇲ＆ターボエンジン換装です。

他車種ターボ用ラジエーター入荷です。

無事に装着できました。

 

配線加工してエンジン始動の段階まで来たので配線図を用意して他車種ECUとの

適合＆配線加工箇所を調べて作戦を練っています。

来週エンジン始動できる…かな。

 

T様のBCNR33･GT-R、エンジン不調診断です。

お待たせしておりますが、本日本格的に点検開始です。

プラグ、コイルの点火系には異常なさそうなのでG-SCANにて各センサーの

動きを見ています。

エアフロセンサーの電圧誤差が出ていますね。

 

画像切れてしまっていますが、ハンチングした瞬間のエアフロ電圧を確認できました。

明らかに異常な誤差を確認。

エアフロ不良と断定、と言いたいところですがタービン音もちょっと気になる（汗

タービンに異常があってもエアフロ電圧誤差が出る場合もありますのでタービンの点検も

してみますねー。

 

K様のKei、K6Aエンジン、セミオーバーホールです。

追加発注部品入荷したので本日残業にて作業再開！

入荷した新品のタイミングチェーン＆チェーンテンショナー＆チェーンガイドを

組付け完了。

意外と知られていないのですが、タイミングチェーンは交換不要と思われがちですが

細かい事を言うとタイミングチェーンが伸びると点火時期がズレてしまうので燃費悪化や

パワーダウン、エンジン不調等の症状が出る場合があります。

なので交換してみたら調子良くなった！とかも良くある話なんですねー。

 

というわけでチェーンを取付けたらフロントカバー→オイルパン→カムカバーと、どんどん組付けていきます。

 

インマニを清掃しながら取付け、排気側はエキマニまで付きました。

余計なトラブルは回避したいのでもちろんガスケット類は全て新品。

オイルクーラーガスケット、サーモスタット、サーモガスケット・サーモケースガスケット、PCVガスケット等々、

用意していた新品を組み込みながらコツコツと組付け。

明日、エンジンは完成予定です。

 

S様のJZS171クラウン、タービン交換他カスタム作業です。

エンジンルーム内のセンサー取付け、配管、配線の最終仕上げをしています。

 

当店欠品中のサイズののステンメッシュホースが入荷しブローバイリターンの製作。

最近はナイロンメッシュとか黒系の目立たないホース類が主流ですが、やっぱりステンメッシュは

強そうでカッコイイ！　　昔ながらのザ･チューンドって感じが◎です（笑

 

そして気になっている下廻り、通常だと気にならないのですが、オイルクーラーホースが

オイルパンと同じくらいの高さにあるのでローダウン車の場合、万が一擦って穴が開いたり

引っ掛けるのが怖いので･･･

 

アルミ板でアンダーガードを製作します。

アルミ板を曲げ加工中。　　当店では大きいものは曲げれないので先輩にお願いして

巨大曲げ機でサクッと加工！　　神様K様いつもありがとう！（笑

 

んでもって、こんな感じの物を製作しベースは完成。

 

実車に当てて確認、OKです。

ここからさらに形状加工して固定していきます。

 

そして、LinkECU取付け準備のためECUのピンアサインを調べています。

んー、英語（笑　　見づらいけどまぁ大丈夫。

実は、この車両JZX100Linkでは適合しないのでベースはアルテッツァPlag-in･Linkを使います。

アルテッツァ用Linkの基板加工版ですね。　電スロも対応しています。

明日、ECUの配線加工して取付け→エンジン始動！･･･までいけるかな（汗

 

 

作業報告です。

T様のラクティス、事故修理です。

バックドアとバンパー、他パーツの塗装完了です。

 

バックカメラ付きの車両ですが、リサイクル品の方はバックカメラ無しのようで･･･

バックカメラ用の穴開け加工をしています。

 

今日中に取付け完了！

あとは磨いてエンブレムを貼り付ければ完成となります。

 

K様のエッセ、ボディ全塗装＆ターボエンジン換装です。

本日、外していた前後ガラスの取付けが完了しました。

 

フューエルタンクを下ろし、燃料ポンプの交換。

見た目はほぼ同じですが、コンテターボ用のポンプへと交換していきます。

 

 

画像取り忘れて取り付け後の画像ですが、タンク下ろした時にしかできない

タンク上のフロアにノックスドール施工、タンク上部にはENDOXを吹き付けておきました。

ボディ下廻りもノックスドール防錆施工へと突入しています。

 

S様のJZS171クラウン、タービン交換他作業です。

エンジンルームの作業も大詰め、電子パーツの配管、配線へと入っています。

オイルクーラーのエレメント移動アタッチメントへオーナー持ち込みの油温、油圧メーター

のセンサーを加工して取付けしています。

 

ウエストゲートの配管、オイルクーラー･ナイロンメッシュホースの保護に

コルゲートチューブを巻き付け。

 

ブーストコントローラーのソレノイド＆コントロールユニットはブラケットを製作してスマートに

固定取付け。

 

室内へと配線を通していますが、この車両、通すのが大変（汗

バッテリーを取り外し、ハーネスが通っているグロメットから室内へ引き込んで･･･

前オーナーが取り付けたであろうウーファーの電源配線が邪魔をしてうまいこと通らなく、苦戦しながらも

なんとか室内へと。

室内もいろいろ外さないとアクセスできないとか（汗

この辺の作りはやっぱりトヨタの高級車だなぁと。

この作業に1時間以上かかった…。

 

そしてエンジンルーム内のセンサーの位置へと配線をきれいに纏めていきます。

明日には配線、配管を終わらせて今週中にエンジン始動予定です。

 

ここ最近強風の日が続いていますが、今日は比較的穏やかな天気で気温も高く

作業していると暑いくらいでした。

今日も来客の多い一日であまり対応できなかった方にはご不便おかけしました。

 

作業報告です。

T様のラクティス、事故修理です。

今回は保険適用外で自腹での修理ということでなるべく修理代がお安くできるように

リサイクル部品を使用しての修理。

バックドア、リアバンパーのリサイクルパーツが入荷したので修理開始！

どちらも同色でのリサイクルパーツがなかったので塗装して装着していきます。

バックドアの裏側の塗装完了です。

 

リアバンパーは若干の補修が必要だったので補修してサフ入りました。

明日、塗装していきます。

 

K様のエッセ、全塗装＆ターボエンジン換装です。

タコメーター取り付けのために外していたダッシュを車両に戻して、タコメーターの配線を作っています。

配線図を確認して正確に結線。　　まだバッテリー繋がらないので作動確認はできていませんが大丈夫なはず（笑

 

そして、エンジン＆ミッション搭載！

遂にターボエンジン換装です。　　O/Hしてから時間空いてしまいましたが

ようやく搭載です。

 

エンジン搭載し、各部組付けていくと･･･エアコンパイプがタービンに思いっきり干渉（汗

ミラアヴィのエアコンパイプを加工すれば付くとか未確認情報は多々あるようですが･･･

 

買うと意外と高いんですよねー･･･

どうせ加工しなきゃならないなら既存のものを加工して作っちゃえ！　ということに（笑

ドナーとなったムーヴコンテのターボ車からパイプを取り外してきてカット！

ターボ車用なので当然タービンはかわすので（笑

 

エッセ用とコンテターボ用を数か所切って溶接して繋いで･･･最後に加圧テスト。

ニコイチ配管、漏れもなく良好（笑

 

取付け完了！　　干渉も解消され取り回しもOK。

エアコンパイプ問題は解決です。

次なる問題･･･ラジエーターをターボ用にする予定でコンテターボ用を使う予定でしたが

合わないことが判明！　　ということで･･･仕方ないので本日他車種用の社外新品を発注。

今月完成目標です！（目標･･･ね笑）

 

K様のZC33S･スイフトスポーツ、ECUチューンです。

今回はお手軽にHKSのフラッシュエディターでのデータ書き換え。

シャシダイでBefore→Afterのパワーチェックデータを採取していきます。

 

ノーマルECUでのパワーチェック。

さすが最近の車両、吸排気をやっているとはいえ当店の辛口ダイナモでキッチリと

カタログ値オーバー。　　うん、エンジンの状態も良いですね！

 

PCを使用し車両ECUからID読みだし初期化しカスタムデータを車両へりフラッシュします。

使用データはフェイズⅡ（SPDリミッター解除+ブーストアップ+ドライバビリティ向上）

そして、再度パワーチェック･･･

 

ハイ。

サクッと約30psアップ！　　ほぼ全域で大幅なパワーアップを実現しています。

試走チェックも行いましたが十分に速いと思います。　　コスパ最高ですね！

予定通り明日のお引き取りOK、お待ちしておりますね！

 

S様のJZS171クラウン、タービン交換他作業です。

加工したサーモウォーターパイプを新品のサーモを入れ取り付けています。

ウエストゲートも加工製作したワンオフアダプタを介して取付け各部干渉なしで無事装着OK。

 

加工製作したインタークーラーパイピングにはウエストゲートへの配管用の

ホースニップルを取り付けるボスを追加溶接しホースニップル取付け。

 

JZ系の車両に前置きインタークーラーを取り付けると右フェンダー内へパイピングが入っていくような

形状になるのですが、これがくせ者で車両に干渉しパイピングに穴が開いてエンジン不調が起こるという

現象がよくあります。　　この車両もパイピングに穴が開き不調を起こしていたということで車載状態で位置を決め

固定ブラケットを溶接しガッチリ固定。　　これで絶対に車体にパイピングが干渉することがなくなります。

エアフロレスの圧力式へと変更となるので穴が開いても絶不調には陥ることはありませんが、過給圧漏れはよくないので

対策しといて損はありません（笑

 

製作したフロントパイプにチタンエキゾーストラップを巻いて熱害対策をし取付け、さらに

フランジ部の路面の障害物への引っ掛け対策プレートを溶接。

 

タービンのエキゾーストハウジングにはチタンブランケットを装着し熱対策＆ドレスアップ。

 

土台を溶接したパイピングも装着しブローオフバルブを取付け。

LinkECU用の吸気温センサーもボスを追加溶接してセット。

 

タービン･エアクリーナー・エンジンの雰囲気が出来上がってきましたね！

 

そろそろ電子パーツ装着へと入っていくので、ECUを取り出し、お弁当箱オープン！

基盤を鑑賞、ふむふむ･･･見たところで全く分かりませんが（笑

 

要はココ、純正ECUにはあってプラグインLinkにはないコネクタが。

んー、元々AT車なのでATかなんかの配線かな？　とりあえず調べて対策していきます。

 

金曜、土曜とタイヤ交換、納車等たくさんの方のご来店がありました。

ありがとうございます！

なぜかこの季節に急に鈑金依頼が殺到、鈑金部門がパンク寸前（汗

去年からの予約もまだ入庫できないでいる状況が続いているため申し訳ありませんが、

緊急の場合を除き、GW前までの長期作業依頼の受け付けを終了とさせて頂きます。

GW明けより状況を見ながら随時受付再開していきますのでご了承下さい。

 

例により夕方からは作業に没頭、しばらく夜間作業続きそうです（汗

 

作業報告です

M様のアトレーバン、ノックスドール防錆施工です。

当店では圧倒的に多い当店オリジナルのオプション施工（前後バンパー脱着しての施工）を

選んで頂きました。

フロントバンパー裏に隠れる部分やリアバンパー裏のバックパネルの内部施工までできる

ので人気のメニューとなっております。

当店では百数十台の施工実績と、鈑金、車検業務も行っており、数々の車両のサビ具合を

見てきていますが、特にリアのバックパネルはタイヤで跳ね上げた塩カル混じりの雪や泥水等が

堆積し非常にサビやすい状況にさらされている車両がほとんどです。

実際にバックパネルが腐食して穴が開いている車両も多い（特に軽自動車）です。

完璧に！とまでは言わなくとも施工しておくと安心ですよね！

というわけで前後バンパーを脱着して施工準備をしております。

 

車体下部に塗装室を作り出し飛散防止。

 

パネル合わせ目やフレーム内部の内部防錆。

 

施工Before→After。

バンパーやマフラー等を元に戻して完成！

遠方からでしたが、すぐにお引き取りに来て頂きありがとうございます！

また何かあったらお気軽に相談下さいませ（笑

ご依頼ありがとうございました！

 

S様のJZS171クラウン、タービン交換他作業です。

いろいろと合わないJZX100用タービンキット。　車両に合わせて加工しまくっています。

フロントパイプ、これもヒーターパイプに干渉し付かないのでワンオフ加工製作を行っていきます。

 

せっかくの新品ものですが･･･付かなきゃ意味がないのでカット！

車両に合わせて仮溶接し位置を合わせていきます。

 

フロントパイプ製作中になんか位置がおかしいと思ったらリアマフラー干渉で

フランジが開いている部分を発見。　取付けに苦戦したものと思われますが

これだとちゃんとした位置がでないのでついでにマフラーも作り直し決定！

 

取り外して思い切ってカット！

位置を微調整しパイプを加工していきます。

フロントパイプの位置も出ました。

 

どうせなのでなるべくフロアに沿った形状にしローダウン対応。

 

ウエストゲートもメンバーに干渉するので･･･

 

延長アダプターを仮製作。

 

そして一気に本溶接！　ステンレスからアルミまで、溶接職人の腕が鳴ります（笑

 

溶接ビードも･･･うん、いい感じ（笑」

 

フロントパイプ、ほぼ完成。

あとはA/Fセンサーのボスを溶接すればOK！

タービン～リアマフラーまで緩衝なしの直結構造となるため、マフラーを

擦ったりしたときのタービンやエキマニへのダメージを防ぐため当店在庫の

ジャバラを追加し緩衝材としました。

カッコイイフロントパイプが完成（笑

これにさらに耐熱布を巻き付けて装着していきます。

今回加工製作した吸排気パーツ。

もう鉄工所状態（笑

結局マフラーはリアピース以外全加工となりました（汗

インテークパイプへブローオフ取付け台座溶接もOK.

画像取り忘れましたが、サーモパイプも溶接加工済みです。

明日よりガンガン取り付けて、電子パーツの取付けへと入っていきます！