泉自動車工房

シルバーウィーク休み明け、閉店作業期間も終わり月曜日より通常営業です。

9月ももう終盤、朝晩は寒ささえ感じるようになってきましたが、作業は非常にしやすい季節。

冬前に進めたい作業が山盛り（汗　頑張ります！

 

作業報告です。

T様のサンバー、車検整備での入庫です。　いつもご利用ありがとうございますm(__)m

スバル製造サンバーも自社生産廃止からだいぶ期間が経過してきて、今回の車検整備は基本部品交換の

フルコースとなりそうです（汗

エアクリーナー汚れ大、プラグ摩耗につき交換となります。

 

ロアアームボールジョイントブーツ左右割れ、リアドライブシャフトブーツ破れで交換です。

 

フロントブレーキキャリパー、錆により固着でO/H＆ピストン交換、マフラーも腐食により穴が開き車検NG（汗

 

マフラーは一般整備工場なら交換となるのでしょうが、高額となるため今回はテールパイプごとカットし

新たにパイプを溶接して製作、これで車検OKです。

明日の車検予定となります。

 

〇様のパルサーGTi-Rです。

全塗装したボディの磨き作業完了し、組付けへと入っています。

スタッフ一人つきっきりでの作業、明日ガラス装着予定です。

もう少し･･･です。

 

T様のBNR32･GT-Rです。

前回、ミッションに干渉する等長フロントパイプを若干の逃げ加工をして対策しましたが、

やはり熱膨張等もあり干渉してビビり音が出るということでフロントパイプ加工決定！

ビビり音って意外と気になりますよね（汗

 

ということで、ちょっと大がかりになりますがフロントパイプを取り外し、干渉していた部分を大胆にカット！

そして車両にフロントパイプ、フランジを取付けて位置決めをしています。

 

元のパイプだけではどうしても曲がりがきつく合わせれないので新品の曲がりパイプを

使用し仮溶接加工。　せっかくの等長フロントパイプ、なるべく長さが変わらないように

製作するのがなかなか大変（汗

 

本溶接して取付け。

干渉していたミッション側のクリアランスは15mmほど確保できました。

 

クラセンの配線の固定も完了、ボンネット裏の干渉部分の骨格も削っておきました。

明日、最終走行チェックをして完成となります！

週末のイベント、間に合いそうですよ（笑

 

K様のJZX90マークⅡです。

前回の続き、オルタネーターの発電不良を直しています。

コネクタの爪が折れているので、ついでにコネクタも新品へと交換しIG電源を別系統でハーネス製作し入力。

これで無事オルタネータ復活！　　結果、オルタネーターへ繋がるIG電源線の断線による導通不良でした（汗

オルタネーター通常稼働により、パワステフルードの沸騰問題も解決！　ソレノイドの要求電圧が足りていなかった

事によるものでした。　　さらにECUホールドパワーも復活しECU電源管理もOK！　一気に解決してきました。

 

あとは･･･ヒューエルポンプの燃圧不足、おそらく古い配線での電圧降下やフューエルポンプモジュレーターの

作動不良によるものでしょう。

大容量燃料ポンプがしっかり駆動してくれないと怖くてセッティングもできない（下手すりゃエンジンブローも･･･）ので

ポンプにしっかりと電圧をかけてあげるため、新たにリレーを組みなおしハーネス（また笑）を製作。

一応、ノーマル配線復帰できるようには作りましたが、まぁ使わないでしょう（笑

ちょっと材料が足りないので入荷次第完成させます。

 

PC上での設定変更も完了です。

明日も引き続き進めていきます！

 

K様のGX100チェイサー製作です。

発注していた、タービンのオイルリターンパイプ（オイルパン側）。

ハイ、純正廃盤だそうで･･･（汗

空き時間に加工製作しました。

これを取付ければエンジンはほぼ完成です。

 

製作中のRB26改RB28エンジン。

こちらも残業時間で進めています。

レイマックスのオイルポプローターキットを組み込み、ナプレックのメタルガスケットを使用しエンジンへとセット。

こちらは都度細かな部品発注しながらなのでじっくりと進めていきます。

当店はまだシルバーウィーク休業中でして、スタッフは今日から出勤していますが、多忙につき今週中は

作業専念のため閉店営業とさせて頂いております。

フロントスタッフによる電話対応は本日より開始しておりますが私は作業専念のため電話＆接客対応が

できませんのでスタッフの方に申し付け下されば追ってご連絡致します。

来週より通常営業再開しますのでご迷惑おかけしますがご協力よろしくお願い致します。

 

先週～シルバーウィーク中の作業報告です。

M様のプレジデントです。

納車直前の試走で左フロントより異音発生（汗

分解して確認するとABSセンサーがローター側のギヤ部に微妙に干渉しています（汗

なんでだ？と思い検証すると、車高調側のABSセンサー取付け穴がどうやらズレている様子･･･。

製造誤差なのでしょうか･･･修正するのはかなり大変なのでイチかバチか、センサー側0.5㎜程削って

クリアランスを作り干渉をなくしました。

試走しても異音もなくなりエラーも出ないのでこれでOKとしました。

その後無事納車！　　これからホイール替えたり車高＆キャンバー決めたり･･･楽しんでください！（笑

あ、足回り決まったら見せてね！（笑

 

T様のBCNR33･GT-Rです。

タービン交換後の最終チェックをしています。

交換前は2つのエアフロ電圧に大きな誤差が生じ不安定だったエンジンも

安定してアイドリングしています。

2つのエアフロ電圧も確認、電圧差もほぼなくなっています。

 

そして試走へGo！

うん、いい感じですね！　Good Feel！

もっと走ってみて調子をじっくり見たいところもありますが、限界もありますので

あとはオーナーに乗って頂いてと。

そして無事納車となりました。

あとは実際に乗って頂いてフィールチェックよろしくお願いしますね！（笑

ご依頼ありがとうございました！

 

〇様のパルサーGTi-Rです。

塗装後の磨き工程へと入っています。

肌調整をしじっくり磨き込んでいます。

もう少し時間頂きますね！

 

車検整備で入庫のM様のC33ローレルです。

購入してから初の車検ということで･･･当店過去最強クラスの車検不適合車でした（滝汗

まずは下廻り、マフラーが全く合わないものが付いており、リア側固定されておらずセンター付近が針金で

吊られているのみ･･･NGです（汗

 

これは触媒ではないのでココも排ガス検査NG。

フロントパイプ取付けぶのボルトが閉まっておらず排気漏れ大。

ここはガスケット交換となりしっかりと固定して対処します。

あとは･･･灯火類、ヘッドライト取付け不良と金具折損によりバルブ固定されておらず、そしてポジションバルブ不点灯、

ウインカーフロントバンパー部欠品、サイド部コネクタ外れ、ウインカーフラッシュ速度NG、サイドブレーキ警告灯不点灯。

ウォッシャータンク固定不良＆配管されておらず。　　シートレールが適合確認取れずNG等々･･･ざっくり見てもこれくらいです（汗

このまま車検取れるという話で購入したとのことで気の毒ですが･･･今後車検取れるようしっかり直しながら車検適合車にしていきましょう。

いろいろ対策考えながら進めていますが、後ほど連絡しますね！

 

K様のGX100チェイサー製作です。

搭載予定の1JZ-GTEエンジンもほぼ完成したので、車体側の方へも着手です。

さすがGX100,今となっては希少な極上ボディです。

まだまだ現役と思っていた100系ももう25年以上前のクルマとなっています。

当店のお客様でも数人、最近購入したという車両で350万オーバーでもJZX100ターボだと

あちこちヤレた状態の個体ばかり。

そんなに高いのならGX100 の極上ボディから作り上げるのもありですね！

 

トヨタの名機1Gエンジンですが･･･サクッと下ろしてポイ！（笑

塗装するのでエンジンルーム内の配管やらユニット類を取り外しドンガラ状態。

長期間お疲れ様でした！

 

エンジン抜いたついでにエンジンルームも塗装準備です。

使わないと確定のボルト穴は今のうちにスムージングしてキレイに。

ボディも全塗装して仕上げるので出来上がればもう新車状態ですね（笑

 

そして･･･エンジンルームとボンネット裏の塗装完了！

次回は忘れないうちにエンジンルーム内の使用するものを取り付けていきます。

 

K様のJZX90マークⅡ、エンジン製作です。

始動前チェックを入念に行っています。

オリジナルとの一番の変更ポイント、電スロの作動チェックをしていると･･･

なんかおかしい、というか電スロがまともに動かない（汗

これだとエンジン始動できないので配線、ECUデータの徹底チェック。

 

スロットルポジション（TPS）とアクセルポジション（APS）の配線、導通を確認しながらPC上でLinkECU内の

電圧等を確認していくと･･･発見！

 

えーっと･･･基盤に刺さっている追加コネクタ、これがLinkJapanで製作している

電スロハーネスなのですが、これの配列が全く違う！（汗

そうです、間違っているんですねー･･･。

 

急遽コネクタから配線を抜きスロットル側、アクセル側との導通確認をしながら差し替え。

結果、8本の配線のうち合っていたのは2本だけとかね凹

メーカーさん･･･お願いしますよー（泣

これで･･･一発でエンジン始動です！

祝・エンジン始動～（笑

 

えーっと、エンジンはかかりました。

ただ、現状ではかかっているだけ、です。

ここからいろいろエンジンに合わせてECUのセットアップをしていかなければなりません。

これが一番大変な作業。

現状、エンジンかかってはいるものの不具合だらけ。

①タコメーターが動かない。（イグナイタ撤去が原因）

②パワステフルードが沸騰する。（ソレノイドが動いていない？）

③ECU電源がキーオフでも切れない。（ホールドパワーの作動がおかしい）

④燃圧が上がらない。（？？？）

など、解決していくところ盛りだくさん（汗

ということでまずはタコメーター、これは原因がわかっているので･･･。

KTDコイルにしたことでダイレクトイグニッション化、イグナイター撤去したことによる

信号消滅です。　　これは、LinkECUでクランク角センサーから回転信号を拾っているので

これをメーターに出力してあげればOK。

ただし、JZX100メーターの場合（JZX90もかな？）抵抗を入れてあげないと振り切ったり動かない

ということが起きるのでちょっとした配線加工をしLinkECUからプルアップ抵抗を入れてあげます。

 

そうすると･･･無事にタコメーター動きました！（笑

そうこうしているうちにいきなりエンジン停止（汗

LinkECUから各部入出力の確認をすると、なぜかバッテリー電圧が8Vまで低下。

ん？　発電してない！？

 

チャージランプは点灯していなかったので球切れかと思いメーター裏を確認するも切れていない。

おかしい。

チャージランプからの導通を確認、メーターは異常なし！

なんだ！？？

 

ここから各部電源系統との闘い。

小一時間、格闘の末発見！

辿り着きました。

オルタネーターにIG電源が来ておらず、ICレギュレーターが作動していませんでした。

これだと発電もできず、チャックランプへの信号も遅れない状態だったわけです。

明日から対策し解決していきます。

 

製作中のK6Aです。

時間空きましたが作業再開。

 

LinkECUをコントロールするためのエンジンハーネス製作しています。

今回はビギーバックでのコントロール。

 

配電、コントロールパネルも同時進行で製作中。

 

暫定ですが完成！

将来的に電スロ化も見越して必要な配線も追加しておきました。

また時間でき次第進めていきます。

 

お付き合いのある整備工場のS君のKF-VE→KFDET改、製作協力です。

KFのNAエンジンをターボ化してしまおうというプロジェクト。

ベースはKF-VEエンジン、ターボ用のカムシャフトを移植しVVT排除！

ヘッドをO/Hしながらバルブクリアランスの測定＆調整中です。

完成が楽しみですね！（笑

 

RB26改RB28製作です。

バルブシム入荷しヘッドの組み込みバルブクリアランス調整完了！

 

ピストンリングも入荷したので組み込みシリンダーへとピストンを挿入。

コンロッドのオイルクリアランスも確認しながらピストン組付け完了！

 

TOMEIのオイルギャラリーオリフィスを組み込み･･･。

 

ヘッドガスケットを載せヘッド搭載！

って、画像取り忘れましたが･･･。

いよいよ補機パーツ組付けへと入っていきます。

 

もうすぐシルバーウィーク。

連休までに数台の車両の納車を予定しており、スパートをかけています。

が、私が事務作業やら各方面の対応でなかなか現場仕事ができていません（汗

ということで、申し訳ないのですが連休終了まで作業専念することとしますので納車以外の対応は

控えさせていただきます。　ご用のある方はスタッフの方へ申し付けて頂ければ手が空き次第ご連絡しますので

ご不便おかけしますがご協力お願い致しますm(__)m

 

作業報告です。

車検整備で入庫のN様のアクセラスポーツ。

早速点検整備開始。

 

事故修理で入庫のT様のJZS161アリスト。

作業開始しています。

明日ご連絡しますね！

 

ロアアームボールジョイントブーツ左右に亀裂大。　右タイロッドエンドブーツ破れのため交換となります。

 

フロント・ドライブシャフトブーツ・インナーも亀裂大にて交換となりました。

本日車検無事クリア、明日ご連絡しますね！

 

T様のBCNR33･GT-Rです。

時折、エアフロの接触不良が発生しているのでエアフロコネクタを交換しています。

 

長年の使用でグズグズになっていたコネクタ＆端子を新品へと交換。

明日、最終チェックをしてご連絡しますね！

 

M様のF50プレジデントです。

本日前後ガラスモールの交換完了です。

小さい面積の部分ですがココがヤレてくるとクルマが古く見えてきますよね（汗

部品が出るうちに新品交換！

 

遅くなりましたが一通りの作業は完了しました。

明日、各部最終チェックをし洗車すれば納車となります。

終わり次第ご連絡しますね！

 

Y様のFC3S･RX-7です。

リアバンパー装着し詰めの作業へと入っています。

以前は干渉してエアロにつっぱっていたマフラー出口はエアロ加工で絶妙クリアランスに（笑

 

エアロとマフラーを壊してしまった原因のサブタイコ、どうしても引っ掛けやすいので引っ掛かりにくくするため

ガードを製作し溶接。　　スロープ状になったのでだいぶ引っ掛けづらくなるでしょう（笑

 

少し浮いていたサイドステップも気になったので固定しています。　あ、コレサービス作業です（笑

ん－･･･それにしてもFC3S、カッコイイですね！

初期モデルは昭和から販売されていましたが、今でも色あせないデザイン、雰囲気があります。

納車OK！　明日ご連絡しますね！

 

〇様のパルサーGTi-Rレストア作業です。

こちらも大変お待たせしておりますが、本日塗装完了です！

 

エアロパーツや小物類も塗装完了！

パーツ点数が多い（汗

明日以降も引き続き作業していきます！

 

K様のJZX90マークⅡ、エンジン製作です。

配線が相変わらずカオス（苦笑

ですが、配線製作＆接続はほぼ完了！

アフターパーツの配線も終わり空燃比系＆プロフェックの電源も入りました。

車両にも久々に通電、ボディ側電源OK！

 

 

同時にPC上でのLinkECUの初期データ作成も進んでます。

暫定データ、ほぼ完成かな。

あとはエンジン始動してから車両に合わせてチューニング。

車両側の油脂類も入れたのでいよいよエンジン始動･･･です。

 

RB26改、2.8Lエンジン製作です。

HKSの256°カムシャフトを組み合わせバルブクリアランスを計測しています。

 

   

クリアランスを計測し、分解してシム厚を確認計測。

数十個ある当店在庫シムから選定して入れ替えていきます。

足りない分は発注。　純正はメーカーに在庫が足りないのでTOMEIシムを発注。

TOMEIパワード、ナプレック等からシムを販売してくれているのがありがたいです。

価格も純正よりもお手頃、来月には純正シムも1個100円UPで1300円するそうで･･･。

どんどん高くなるGT-Rパーツ、部品が出るだけ良い･･･のかなぁ（汗

 

9月も半ばです。

早すぎる･･･時の流れって（滝汗

作業の方は涼しくなってきて効率もアップ！

車検、鈑金塗装、カスタム等、スタッフ一同フル稼働で頑張っております。

 

作業報告をまとめて（汗

K様のデリカD5、車検整備です。

ようやくウォーターポンプとアイドルプーリー入荷し交換完了！

 

この車両･･･上側のアイドルプーリー交換が非常に厄介（汗

エンジンを傾けたりしなければならず工賃も高額になってしまうので･･･フレームを加工しサービスホールを追加。

これで工賃節約です。　　後期型はボルトが代替え品となっており対策されているらしいのですが･･･。

とりあえずこれであとは異音が酷いハブベアリング交換を残すのみとなります。

もう少しお待ちくださいね！

 

T様のヴォクシー、一般整備です。

ブレーキが固着により煙が上がるほど発熱、緊急レッカーでの入庫です。

フロントキャリパーがサビにより固着、錆落としをしてオーバーホール。

キャリパーピストンも左右ともサビていたので交換となりました。

 

　

ついでの追加施工。

スタッフ撮影のため画像サイズ合わなく見づらいですが、黄ばんだヘッドライトの再コーティング。

フロントバンパー＆ヘッドライトを取り外しての研磨。

 

施工後。

新車のようにクリア（笑

ご依頼ありがとうございました！

 

T様のBCNR33･GT-R、タービン不良により交換です。

タービン交換完了し、エンジンルームも元通りに復旧。

追加作業の車高調交換も完了し、最終チェックをしています。

今週中の納車予定です！

 

Y様のFC3S･RX-7です。

マフラー入荷しフロントパイプ～マフラーまでフル交換しています。

 

 

赤丸部分のマフラーフック、これが付いていなかったので製作してしっかりとマフラーを固定しておきました。

 

破損したリアバンパーの補修。

マフラー出口がバンパーへの干渉が酷いので、補修ついでに出口部分も拡大加工。

 

補修完了したリアバンパーの塗装完了！

あとは取付けてマフラーの引っ掛け防止対策をして今週中の完成予定です。

 

H様のジムニー、電格ミラー故障修理です。

本来はAssy交換で数万円かかるのですが、内部の破損したギアを交換すればお安く直すことができます。

内部のギア。

ミラーを分解すると、プラスチック製で劣化したギアにモーターの力が加わり粉々に砕けてしまっています。

これを社外のメタル製のギアに交換、補修ついでの強化品へと変わります（笑

元通りに戻して完成！

ご依頼ありがとうございました！

 

T様のJZS161アリスト、ラジエーターの経年劣化によるクーラント漏れの修理です。

今回はとりあえず当店在庫の中品へと交換。

エア抜きして完成！　明日ご連絡しますね！

 

M様のF50プレジデント、カスタムです。

マフラーの出口がリアバンパーに合わず干渉していたので急遽加工。

フロアに干渉するリアサイレンサーは撤去！

撤去して音量計測しましたが1デシベルしか音量変わらなかったので不要と判断。

これを撤去してもあと5個もサイレンサー付いているので･･･そりゃぁ静かですよね（笑

 

加工中。

左右両出しマフラーは位置関係とバランスが非常に難しいです（汗

 

完成です！　　なかなか良い仕上がりになりました！

トラブル続きでちょっと遅れていますがなんとかシルバーウィーク前の納車予定で頑張りますね！

 

K様のJZX90マークⅡ、車両製作です。

エンジンルームの最後の詰めへと入っています。

純正の位置に取付け不可能となったウォッシャータンク。　これがないと車検に通らないので汎用品を使用し

移設取付けしています。

元の位置からエンジンルーム内の対角線上に離れた場所に設置するため、配線を出来るだけスッキリさせるため

配線図を確認してワイパーリレーから最短でハーネスを製作して取り付けています。

もうどれだけハーネス製作したことやら（笑

 

ブラケットを製作して既存のボルト穴にて設置完了。

これでワイパー関係もOK！

ストリート仕様の合法車製作なのでこの辺はしっかりと対策していきます。

 

バッテリー移設の配線もなるべく抵抗のないよう極太22sqケーブルにて製作。

 

腐食してちぎれてしまっていたフロントバンパーホースメント。

溶接して補強を入れて･･･防錆塗装。

 

取付けて完成！

インタークーラー取付けのためにカットされていて強度がなかったホースメントも

センター部に固定ブラケットを追加したことでガッチリとしたものへと進化？（笑

 

燃料ポンプの交換。

サード性の強化ポンプへと交換完了！

 

そしてECUへも着手。

JZX90･プラグインLinkへとケースの中身を入れ替えています。

配線を通すためのケース加工をしLinkECUをセット。

 

LinkECUのデータも同時進行で製作。

電スロ化、電動ファン化等の設定を盛り込みつつ配線位置を合わせながら決定していきます。

 

そして車内へ。

ECUを接続しながら、AUX出力等を使用しなくなったISCステッパーの出力端子を使用し

配線加工しています。　　例によって配線加工中の状態は嫌になるほどごちゃごちゃカオス状態（汗

後ほどキレイに処理します（笑

いよいよエンジン始動まで秒読み段階です！

 

 

K様のGX100チェイサー、1JZエンジン製作、換装～車両製作です。

コンプレッサー、パワステポンプなどの補機類も加工しつつ取付け、エンジンはほぼ完成となりました！

あとは細かいところを進めつつ搭載を待ちます。

 

RB26改RB28製作です。

数年越しのプロジェクト、ようやく始動です（汗

ニスモメタル入荷しクランクシャフトを組付け、オイルクリアランス計測中。

 

計測完了してクリアランスが適正値であることを確認しクランクシャフトを組付けていきます。

クランクシャフト、コンロッド、ピストンはHKSの2.8Lストローカーキットです。

トルク管理をしっかりとして組付けています。

基本的なことですが重要なことです。

 

ピストン＆コンロッドの組み付け。

日中は集中できないので、深夜に集中してじっくりと組んでいます（笑

 

ピストンリングは･･･数年間の間にHKSより改良版のピストンリングが出ていまして･･･。

今しかできないので妥協せず最新のピストンリングセットを発注。

入荷次第組付けていきます！

 

 

一気に朝晩の気温が下がり寒さも感じるようになりました。

作業にだいぶ遅れが生じているので残業して頑張っています。

夜も虫の数もだいぶ減り作業しやすくなったので（笑

 

それでは作業報告をまとめて（汗

K様のヴォクシー、12ヵ月点検です。

なかなか12ヵ月点検する人はいませんが、きちんと12ヵ月点検を受けていると

トラブルを早期発見できることがあります。

この車両もリアキャリパー固着ありました。

早期発見によりパッド＆ローターは無事でした。

キャリパーはO/Hし、サビが発生していたキャリパーピストンは新品交換となりました。

ご依頼ありがとうございました！

 

T様のGRX135マークX、車検整備です。

車両購入時より2年間悩み続けていたというフロント左足回りのキャンバー異常。

ココだけ見るからにキャンバー角が大きい（汗　タイヤもココだけ内減りが･･･。

ようやく発見しました！　アルミ製のナックルが曲がっていました（汗

高額部品なので中古品を探し出し、入荷。

画像左が中古良品、右が付いていたナックルを上から撮影したもの。

これだけ曲がっていました。

交換してキャンバーもバッチリ！　トー調整をして車検も無事合格！

無事故車の中古車ということでしたが、前オーナーが縁石にヒットしたとか、側溝に落ちた

とかで曲がってしまったと推測。　　修復歴には現れない中古車の怖いところですね（汗

近年の車両は足回りもアルミ製を使用しているのでヒットすると曲がりやすいものが多いので

注意が必要です。

とりあえず、悩み解決できて良かったです（笑

ご依頼ありがとうございました！

 

K様のデリカD5、車検整備での入庫です。

本日より早速点検開始しています。

 

フロントスタビリンク、左右ともブーツ破れにより交換となります。

 

ファンベルト、亀裂多数で交換となります。　　エアエレメントも汚れ大で交換。

ファンベルトを取り外しプーリー等の点検したところアイドラープーリー2個とウォーターポンプにガタ有（汗

記録簿を確認してみるも20万キロ走行までDラー車検でもウォーターポンプの交換歴なし。

Dラーでも交換しないんですね（汗

ちょっと痛い出費となりますが、オーナー様と相談の上交換決定。

部品入荷待ちとなります。

 

塗装して欲しいとのグリルガード？は本日塗装完了です！

あとは部品入荷次第作業再開していきますね！

 

Y様のFC3S･RX-7、下廻りヒットでの修理依頼です。

マフラーサイレンサーは盛大にひしゃげているのと腐食大でオーナーと相談の上新品マフラーへと交換となります。

排気温センサーがぶら下がって路面に擦れて半分なくなっていました（汗

これは使用していなかったようなので邪魔にならないよう処理しておきますね！

リアバンパー補修は鈑金部門多忙につき少しお待ちくださいませm(__)m

 

B様のJZZ31ソアラ、アフター作業です。

ハンチングの原因突き止め、電スロのゲイン値調整し完治。

オートエアコンも配線加工で無事に作動！

明日オイル交換して納車OKです！

 

M様のF50プレジデントです。

ドアパネルの貼りつけ完了しフォグランプベゼルを他車種流用して加工取付しています。

 

フォグランプのブラケットも新規で製作して取付け。

バンパー装着後、こんな感じとなりました。　どうかな？（笑

あと、残念ながらディマースイッチが廃盤となっていました（汗

全力でスイッチを探していますのでもうしばしお待ちを！

今週納車できるかな？（汗

 

T様のBCNR33GT-R、タービン取替作業です。

大変お待たせしました（汗

ようやく作業開始です！

 

RB26のツインターボ、取り外し作業です。

以前の点検で全損する前に気づいたタービンブロー。

壊れてエンジンに破片が戻れば即エンジンブローの危険性が高い純正セラミックタービン。

経験上、50％近い割合でエンジンに戻ります。

早期発見できてよかったですね（汗

とりあえず取り外し完了！

 

  

オーナー様持ち込みの純正リビルトタービンかな？

丸裸の状態なので補機類の組換え作業をしています。

 

そして取付け。

ガスケット類は全て新品へと交換しながら組み付けています。

タービン本体の取付けは完了です！

明日より周辺パーツの取付けをしていきます。

 

K様のJZX90マークⅡ、エンジン製作です。

大変お待たせしております（汗

作業再開！　ここでボディ補修予定から進める予定でしたがリフトが空かないので

予定変更、先にエンジン始動させていきます。

もういいだけ待って頂いているのでここからエンジン始動迄一気に進めていきます（汗

途中だった電動ファンの配線製作。

配電盤とハーネスを製作しました！

 

配電盤はココ、バッテリー横にセット、JZS161アリストの電動ファンは新品コネクタを使用し配線しています。

 

塗装がボロボロだったヒューズ＆リレーボックスのカバーはブラックメタリックで

渋めに塗装完了（笑

元々赤塗装だったのですが、ここはあまりエンジンルーム内の主張がない方がいいかなと思い黒に

しましたが、メタリックでギラギラしています（笑

 

ここでトラブル発生！（滝汗

作業のためドアを開け閉めしていると突然窓が下がっていくというね･･･（泣

バッテリーも繋いでいないのに（汗

 

分解してみるとパワーウインドウレギュレータの樹脂部分が劣化により割れていました･･･凹

部品探すも中古品なしで新品も廃盤。

なんとか探しますね（汗

 

K様のGX100 チェイサー、エンジン製作です。

ベルトテンショナーのベアリングを打ち換えています。

テンショナーAssyでしか部品供給がないのですが、当店ではベアリング打ち換えで対応しています。

これでコストは10分の一以下（笑

 

エンジンの方はインテーク側へと着手。

エンジン本体にKTDのサージタンクを取り付けています。

 

インジェクターはBosch製の1000㏄。

昨今のインジェクターの多孔化による霧化効率向上とECUの進化により私が現役でカスタムカーに

乗っていた時代では考えられないサイズのインジェクターでも普通にアイドリングできるようになりました。

コレをカラーを介してKTDサージタンク＆デリバリーにセットしていきます。

 

多少の加工はあるものの無事に装着完了！

 

カッコイイ！　こーゆーエンジン、見てるだけでわくわくしてきます（笑

もう少しで車両に搭載できる状態となります。

 

9月に入りました。

先週末あたりから一気にすごしやすい気温になりすっかり秋の様相。

遅れている作業の方もどんどん進めないと･･･という焦りも出てくる季節です（汗

集中して頑張ります！

 

たまっている作業報告を一気に（汗

F様のMH21SワゴンR、下げた窓が上がらなくなったとのことで緊急入庫。

原因はコレ、スイッチでした。

部品入荷しサクッと交換、完治、納車となりました。

ご依頼ありがとうございました！

 

T様のキャリィダンプターボ、オイル交換＆フロントデフよりオイル漏れの修理です。

オイル漏れはココ、デフサイドのオイルシール劣化によるものでした。

 

シールを交換しドライブシャフトを取付けデフオイルを補充して完了。

エンジンオイルもいつものニューテックオイルで交換完了です！

ご依頼ありがとうございました！

 

T様のRAV4、一般修理です。

オルタネーター故障で緊急レッカーでの入庫。

リビルト品へと交換し修理完了、無事納車です。

ご依頼ありがとうございました！

 

O様のエルフ、車検整備での入庫です。

いつもご利用ありがとうございます！

早速点検開始しています。

作業報告楽しみにしていてくれているとのことで嬉しいのですが、メンテナンスの行き届いた車両は

年式の割にとても良い状態で残念ながら？たいしたネタになることもなく（笑

あ、マフラーの溶接部に若干の排気漏れがあったので溶接して盛り直しておきました。

明日の車検予定です！

 

車検整備で入庫のT様のルークスです。

交換部品はプラグとエアコンフィルター、ヘッドライトバルブが経年劣化により規定の光量が

出ないため交換となりました。

兼さは無事クリアし納車となりました。

ご依頼ありがとうございました！

 

車検整備で入庫のK様のステップワゴン、特に大きな問題もなく車検無事クリアです。

ご依頼ありがとうございました！

 

車検整備で入庫の入庫のY様のプレオ、交換部品はプラグ、エアコンフィルターでした。

車検クリアし納車です！

ご依頼ありがとうございました！

 

車検整備で入庫のS様のキックス。

交換部品はフロント左右ロアアームボールジョイントブーツ、タイロッドエンドブーツ、スタビリンク。

リアマフラーからの排気漏れは溶接にて修理し無事に車検クリアです。

八戸よりのご依頼ありがとうございました！

 

M様のF50プレジデント、エアロパーツ装着他作業です。

角エアロパーツの擦り合わせが完了し、補修へと入っています。

干渉していたサイドステップは削って薄くなった部分を裏側からFRPで補強しパテで補修整形しています。

 

前後バンパーもパテで荒い表面の整形処理を開始。

 

フロントバンパーにはナンバーブラケットの装着位置を決めナッターで固定穴を製作し裏側から回り止めの補強。

FRP製のナンバーブラケットは車種専用ではないため、このバンパー形状に合わせてカットし慎重に擦り合わせ。

 

ボンネットエアロやリアスポイラー、ドアパネルもパテ整形。

エアロ点数が多く補修＆加工箇所多数、なかなか大がかりになっています（汗

 

バンパーに移植するメッキモール。　これも取付穴が合わず 加工しながら無理なく取り付けれるよう加工。

 

そして、なんとかブラックサフまで入りました（汗

こうなるとキレイなエアロパーツに見えるんですが、ここまでが・・・（泣

 

そして日が変わり･･･塗装完了！（笑

相談していたフォグランプベゼル、頂いた品番の物を取り寄せたのですが合わず（汗

こちらで形状から絞って再発注してみました（汗

何用が合うのか分からないので勝負なのですが･･･入荷次第合わせてみますね（汗

 

さらに日は進み、塗装したエアロパーツの装着に入っています（笑

一つづつ装着しながら磨き作業もしています。

 

んで、リフト載せたついでに足回りの交換へも着手しています。

スタッフ総出で集中作業です（笑

リアの足回り交換のためリアシートを取り外す必要があるのですが、ここまでの高級車になるとリアシートの

取り外しも超大変（汗　いろんなユニットを外さないとアクセスできないとか、四苦八苦してリアシート摘出（汗

 

リアナックル廻りの分解と、フロントストラット＆ハブ分解です。

 

車高調を取り付け、キャンバーアームとロアアームも装着。

用意して頂いたスタビリンク、なぜか長さが合わず取付け不可（汗

とりあえず純正を取付けましたが･･･後ほど再確認しますね。

 

フロント側は車高調＆スタビリンク共に取付けOK！

今週中にはある程度のカタチになるかな？（汗

 

T様のJZX100 マークⅡです。

車速信号取り出しの配線加工をしています。

メーター裏とECUの配線加工、製作したハーネスを使用し配線図を確認しながら間違わないよう結線。

 

これで車速バッチリ、メーターも普通に作動しました！

 

そして、製作したMT用フロアパネル（油圧サイドブラケット付）をフロアに溶接し防錆処理＆塗装。

 

油圧サイドを取付け。　うん、いい感じ（笑

この車両はストリートでも普通に使用するとのことなのでセンターコンソール等の内装も取り付けていきますが

当然普通に付くはずもないので何度も仮合わせし加工していきます。

 

追い出されたサイドブレーキレバーは他車種用を流用し助手席側へと移設。

これも当然そのまま付くはずもないので加工製作。　見づらいですが、赤丸のサイドワイヤーの

固定がまるで違うのでカラーを製作し溶接して取付け。

 

加工のオンパレードですがなんとかキレイに収めることができました。

サイドブレーキのため小物入れは使えなくなりアルミプレートでカバーを製作しました。

 

そして最後の実走行セッティングへと出発！

普段乗りの領域をじっくり煮詰めています。

通常走行してログを取り、止まって調整しては再度ログを取り･･･だいぶ乗りやすくなりました！

 

ピットに戻り最終チェック、OKですね！

 

お待たせしました！　納車OKです！

明日のお引き取りお待ちしておりますね！（笑

 

当店製作のB様のJZZ31ソアラ、アフター作業です。

2JZ-GTE搭載しZ33用6速MT化した車両をJZX100LinkECU流用で制御という使用で製作したのですが

エアコンは効くがオートエアコン機能が作動しないという不具合が出ておりました。

お待たせしましたが、オートエアコン作動作戦開始です！

配線図をかき集めJZX100とJZZ30（1JZ-GTE搭載車）とJZZ31（2JZ-GE搭載車）の配線の違いや制御方法を

徹底して確認中･･･大変ですがここから違いを導き出しつじつま合わせをしていく作業となります。

 

 

エンジンECUとエアコンコンピュータの導通検査。　各センサーの信号が正常に入っているか確認中です。

トヨタ車はこの辺が非常に複雑でして･･･車種、年式によりエアコンの制御の一部がエンジンECUで制御しているものと

エアコンコンピュータで制御しているものがあり、さらにCAN通信やらMPX通信やらが絡んでくるものもあるので厄介（汗

まぁ、いじりにくいものほどしっかり考えられてできているんだなということなんでしょう。

普通に乗る分にはこんなことしないですからね（笑

明日も引き続き解析していきます！

 

 

休み明けからの車検ラッシュが止まりません（汗

毎日、1～2台の車検予約が追加になっている状態。

8台くらいはこなしましたが、あと7台ほどの車検待ち。　頑張ります！

車検NGの改造車も多く、当店では改造車の車検はしっかりと車検適合するように

改修してから、又は構造変更を受けての車検となるので、なかなか時間のかかる車両が多いのです。

検査場持ち込み車検なのでしっかりと整備しないと検査員にNGくらいますので。

 

作業報告です。

S様のキックス、車検整備での入庫です。

まずは、マフラー腐食穴により排気漏れ有でNGです。

なんとか補修できそうなのでマスキングテープのところから切り落とし

パイプを交換、溶接修理で対応です。

 

ロアアームボールジョイントブーツ左右とタイロッドエンドブーツ左右、スタビリンクも左右交換となりました。

明日の車検予定です。

 

O様のエブリィワゴン、車検整備での入庫です。

各部点検、特に問題はなかったのですが･･･エアコンフィルター、開けてビックリ！！！

枯れ葉等のゴミが盛り上がっていました（汗

コレ･･･風通っていたのかな？･･･

ということで交換となりました。

車検不適合なエアロパーツは取り外しての車検となりました。

本日、無事に車検クリア、明日ご連絡しますね！

 

車検整備で入庫のY様のプレオ、T様のルークスは順次点検整備開始していきますので少しお待ちくださいね！

 

 

T様のマークX、車検整備＆他作業での入庫です。

まずは、マフラー加工中･･･。

某大型中古車販売店で車両購入時にエアロパーツ装着をした際にマフラーが干渉して

エアロが付かないからとテールカットされてしまったマフラーということで･･･。

リアビューにマフラー不在なのは寂しいので加工して装着しています。

 

マフラーテールが大きくてバンパーに収まらないので数センチバンパーもカット加工して装着。

 

2年ぶり？にマフラーテールがこんにちわ（笑

リアビューの雰囲気がガラリと変わりますね！

点検整備の方は、フロント左のドライブシャフトブーツが破れてNG。

左ラックエンドブーツも破れによりNGで交換となります。

あとは、車検NGの社外テールランプ、部品入荷次第交換して車検となります。

 

M様のF50プレジデント、エアロパーツ塗装、取り付けです。

フィッティングを確認して擦り合わせ加工しています。

前後バンパーは小加工で付きました。

ドアパネル＆サイドステップは･･･

 

どうしてもドアに干渉してしまうので削って合わせています。

だいぶ削って穴が開きそうなほど薄くなってしまったのでパテ整形前に裏側から

ファイバー補強します。

 

リアバンパーも小加工が必要でしたがなんとか装着。

ただ、マフラーの位置がちょっと残念な位置に（汗

オーナーと相談し、後ほどマフラー加工にて位置変更します。

 

T様のJZX100･マークⅡ、ツインキャリパー＆油圧サイド取付けへと入っています。

リア側の配管作業、仮取付けして位置を確認しています。

 

そして油圧サイドレバー取付け･･･予定なのですが（汗

いい加減なMT載せ替え車両、フロアパネルをうす～いアルミ板で製作してコーキングをもりもりで固定されています（汗

これだとサイドレバー取付けする土台がないので･･･バリバリと剥がしてやりました（笑

フロア丸見え、下処理もいい加減（凹

 

当然ながら車速センサー配線もされていない。

ABSセンサーも撤去してしまったので使用されていなかった車速センサーにハーネスを製作して接続･配線して

メーターを動かします。　後ほどECUへの入力配線加工もします。　これはしなくてもいいのですが、今後何かで

ECUの車速信号を使用するような設定があるかもしれないのでやっときますね！

 

油圧サイドブレーキレバーを固定するプレートを加工製作しています。

 

そして2.3mm厚の鋼板でフロアパネルを製作。

明日、最終処理＆防錆塗装をして完成です。

これで思いっきりレバーを引いてもビクともしないフロアパネルが出来上がります（笑

 

フロア側に仮合わせ中。

バッチリです。

次はフロアを切断し、周辺の処理をして溶接していきます。

 

K様のGX100チェイサー、1JZｰGTEエンジン製作です。

GTⅢ-RSタービンを組み立てています。

 

組み立て完成！　エンジンへと装着しています。

 

エンジンマウントは純正より安いのでD-MAXの強化品をチョイス。

 

タービン装着で排気側はほぼ完成！

KTD･C5コイルも装着です！

いや、カッコよくなってきましたね！（笑

次からはサージタンク取り付けへと入っていきます。

暑い！　今年は残暑もあまりなく楽かな？と思っていたら昨日、今日と30℃越えの真夏日（汗

夏季休業明けの車検ラッシュで社内はてんてこ舞いの忙しさ。　　スタッフも汗だくで作業、頑張っております。

今週だけで8台の車検入庫。

※お願い：車検は2か月前から受けられるので早めのご予約をお願いします。

「明日で車検切れる」とかで緊急入庫が多いのですが、代車にも制限があり、ピットのリフトの順番等の段取りも

ありますのでなるべく車検は緊急入庫とならないようご協力お願い致しますm(__)m

作業報告です。

S様のハスラー、車検整備での入庫です。

新車から初の車検、各部点検しましたが特に不具合もなく、本日車検クリア！

明日のお引き取りお待ちしておりますね！

 

T様のGR86、車検整備での入庫です。

車検不適合箇所は、マフラーからの排気漏れと車高（最低地上高不足）でした。

車高調装着のため車高は適合範囲まで上げ、排気漏れはマフラーパテにて補修。

 

エンジンオイル、ミッションオイル、デフオイルの交換。

 

エンジン＆ミッションはNUTEC、デフはオーナーご指定のOS技研の木やオイルにて対応交換。

車検も本日無事クリア！

土曜日の納車、お引き取りお待ちしておりますね！

 

N様のシボレー･キャプティバ、車検整備での入庫です。

本日点検整備完了！

ワイパーブレードが破れていたので車検NG,交換となりました。

あとは、プラグの摩耗が大きいので後ほど相談しましょう。

明日の車検予定です。

 

I様のJZX100チェイサー、車検整備での入庫です。

こちらも点検整備完了！

明日の車検予定です。

 

〇様のJZZ31ソアラ、一般整備です。

アイドリング時、ハンチングが出るとのことで入庫。

症状確認、原因特定作業進めています。

 

M様のプレジデント、エアロ塗装＆取付け他作業です。

お待たせしました、作業開始しています。

エアロ塗装前の擦り合わせのためバンパー取り外して準備しています。

 

擦り合わせ前にエアロパーツの確認。

えーっと･･･表面処理最悪です（汗

エアロパーツほぼ全域に巣穴や剥がれ痕多数。

 

製造段階での仕上げが雑なためこの状態（汗

ちょっとこのままでは塗装できないので･･･少し時間頂きます（汗

 

D様のZ33、外装補修塗装です。

軽補修を終え塗装準備をしています。

 

塗装完了です。

本日磨き、組付けを行い、明日の納車OKです！

 

〇様のパルサーGTi-R、ボディレストアです。

しばらく時間空いてしまいましたが作業再開！

ボディの補修はほぼ終わっているので、塗装準備へと入っています。

 

前後バンパー、エアロパーツ、小物等を全て黒サフ仕上げし、足付けをしています。

来週あたりには塗装できれば･･･と思っています。

 

T様のJZX100マークⅡです。

シャシダイでのセッティング後半に突如吹け上がりが悪くなり･･･。

原因はコレ、イグニッションコイル＆プラグコード不良による失火でした。

とりあえずは当店にある在庫品を取り付けて失火が収まり、シャシダイ上でのセッティング完了。

 

そしてリアブレーキ分解中。

ツインキャリパー仕様へと着手です

 

ABSセンサーを取り外してつけるタイプのツインキャリパーブラケット。

ところがサビが酷くABSセンサーが固着して取れない（汗

仕方ないので破壊しながらようやく取れました。

バックプレート固定ナットも固着で折らないように取り外すのに小一時間（汗

 

なんとかブラケットを取り付けるまで進み、バックプレートも干渉する部分を切断し防錆処理。

 

ハイ、ツインキャリパー装着！

今回使用したのは定番の日産2POTではなく、30セルシオ用2POTキャリパーです。

あ･･･！！！

ここで思い出したんですが･･･今回この車両、LinkECU制御に伴いリアのABSセンサーからの

信号でスピードメータ―を動かすように先日配線＆設定していたんだった！（滝汗

ABSセンサーが付かなくなるのでしょうがない･･･素直にミッションから車速取り出すように

明日から配線作りますね･･･凹

 

さて、凹んでいても仕方ないので、ツインキャリパー用の油圧サイドブレーキの配管＆フロアパネル加工製作のため

室内よりシートを全撤去。

位置関係を計測し部品発注しながら作戦を練っています。

明日よりフロア加工していきますね。

 

K様のGX100チェイサー、1JZ-GTEエンジン製作です。

カムカバーを加工して塗装しています。

 

本来1JZ-GTEエンジンのカムカバーは、青〇部分がホースで繋がっているのですが、

KTDコイル仕様のため邪魔になるので溶接で穴埋めし廃止。

代わりに赤〇部分に穴を開けANボスを溶接しここで接続するように加工。

 

チューニングエンジンらしくなってきました（笑

 

当店では久々にHKSタービン。

1JZに相性抜群のGTⅢ-RSタービン。

次はいよいよタービンを取り付けていきますね！

夏季休業前の最終日です。

明日、13～16日までお休みを頂きますが、私は作業のため出勤しておりますが

納車のお約束しているお客様以外は大変申し訳ありませんが作業専念のため対応できないので

何卒ご協力よろしくお願い致します。

 

作業報告です。

〇様のクリッパー、事故修理完了し本日納車となりました！

ご依頼ありがとうございました！

 

F様のN-BOX、ボディ補修他作業です。

補修したリアクォーター部をドアまでボカシて塗装完了。

 

キズのあったリアバンパーもついでに補修、塗装。

 

ダウンサスの組付けも完了！

 

塗装部を磨き上げ、組み付けして完成！

動かなかったリアドアガラスもモーター＆レギュレーター交換でバッチリ動きました！

本日希望ナンバーも取り付けて完成です！

休み前無理かと思ってましたがスタッフの頑張りでなんとか完成までこぎつけました！

明日のお引き取りお待ちしておりますね！

 

T様のBNR32･GT-Rです。

セッティング完了後の残った作業進めています。

ミッションに干渉していた等長フロントパイプ、ミッション側を少し削りパイプを叩いてなんとか数ミリの

クリアランスができました。　これでもまだ少し干渉する場合があるのでこれ以上はフロントパイプ加工しかないですね（汗

土曜日のお引き取りお待ちしておりますね！

 

K6A製作です。

燃料をリターンさせるためフューエルポンプケースの加工を行っています。

フィルターが内蔵されているタイプで、フィルター交換不可、Assy交換しかないのに

廃盤というね･･･。

ということでフィルター内蔵部をカットしてフィルターを引っこ抜き、切断部を溶着。

内蔵のレギュレーターも塞いで動かなくしました。

フューエルフィルターはBNR32用をエンジンルームにセットし交換可能に。

レギュレーターもTOMEIの調整式をエンジンルームにセット、燃圧管理もできるように。

 

エアコンコンプレッサーが大型タービンのため付かなくなったので電動式コンプレッサーへとスイッチ。

そのため、配管内を全て洗浄しなければならないので、エバポレーターは社外新品へと交換。

洗浄しにくいのと、20年以上使用されたものなのでリフレッシュを兼ねて（笑

コツコツですが進めています！

 

T様のJZX100･マークⅡ、LinkECUセッティングです。

 

セッティング前に･･･この車両、AT改MTなのですが、JZX100にありがちなただ載せ替えているだけ、の車両です。

この状態だと駆動輪からの車速が取れていないので車検もNGです。

配線加工をしLinkECUへとリアABSセンサーから信号を入れ、メーターへと出力。

あとはLinkの設定をあれこれいじって･･･周波数設定が難易度高いですが無事に車速出ました！

Linkのようなフルコンだとこんなことも可能です。

 

配線ついでに、なんかむき出しの配線が放置されていたりと危険な状態なので修復しながら

配線処理しています。

 

燃圧の調整。

イニシャル燃圧設定OK！

 

セッティング前のエンジンの体力測定。

圧縮計測中･･･。

多少のバラつきはあるものの誤差レベル。

エンジンOK！

 

VVtの動作確認もOK！

 

セッティング開始です！

まずはノーマルブーストで360psオーバー。

まずまず（笑

 

ブーストを上げていきA/Fを詰めていきます。

 

点火時期も詰めて･･･ブースト1.6k時に約460ps出ました。

もうちょいいけそうですが、エンジンの状態なども考慮してここまで。

休み明けから最終全開セッティング～実走確認していきます。

 

先日までの穏やかな気温も一転、暑くなってきました（汗

昨日、今日と30度越え。　　例年なら真夏ですからねぇ、今年は当店地域は

涼しいくらいだたのでようやく夏本番かな。

あ、でも来週台風が近づいてまた気温が下がるとか。

 

作業報告です。

T様のラクティス、車検整備での入庫です。

スタビリンクのブーツとタイロッドエンドブーツが損傷してグリースが漏れ出ていたので交換となりました。

車検クリアし無事納車となりました。

ご依頼ありがとうございました！

 

N様のヴェルファイアはサイドパネルの分で車幅変更で構造変更検査となりましたが、無事に車検クリアです。

ご依頼ありがとうございました！

 

〇様のクリッパー、事故修理です。

左側面の塗装完了し磨き作業へと入っています。

 

前後バンパーも塗装完了。　　先日、リアバンパーは塗装済みが出るという話をしましたが、結局塗装済みは

無しということで無塗装新品を塗装となりました（汗

引き続き進めていきます。

 

F様のN-BOXです。

リアフェンダー～リアドアの補修箇所のパテ整形をしています。

 

パテ整形も完成しサフ入れをしています。

すいませんがちょっと夏季休暇前には間に合わなそうです（汗

 

T様のBNR32･GT-R、LinkECU･フルコンセッティングです。

エンジンオイル＆エレメントの交換完了。

シャシダイにセットし、センサー類のセットアップも完了、全開セッティングへと入っていきます。

 

まずは、T517Zノーマルブーストでサクッと370ps。

ノーマルブーストでマップを煮詰め、点火時期も詰めていきます。

慣らしデータではノーマルブースト、5000rpmで280psでしたが、パラメータを煮詰めて回すとここまで上がりました。

 

そしてブーストを上げて行きます。

Boost･1.3kで500ps越えてきました！

 

パワーセッティング、暑くて吸気温補正が入りながらもMAXでBoost･1.5kで538ps出ました！

エンジン、タービン的にはまだいけそうですが高回転域で空燃比が薄くなってくるのでここまで。

インジェクター噴射率は85％でまだ余裕有りですが、これ以上数値上げても燃料が付いて来ないので

燃ポンの限界かな。

無難にBoost･1.4k、520psくらいで良しとしましょう。

まぁ、十分です（笑

 

そして実走行でのパーシャル部分セッティング。

デュアルテーブルモードでスロットル依存のMapを追加製作しパーシャル部をスロットル開度で

補正入れていきます。　　多連スロットル車はこのデュアルMapセッティングをしないとハーフスロットル部のA/Fが

正確に決まりません。

小一時間の実走セッティングでだいぶフィーリングが良くなりました！　　OKかな（笑

 

Mapをグラフィックビューで確認中･･･。

数値では見づらい部分もこのグラフで見逃しを発見することもあります。

しっかり決まっているとキレイなグラフとなります。

OKですね。

 

そして気になっていたアイドリング時の電圧ドロップ。

電圧がCANLambdaに引っ張られてインジェクター無効噴射時間Mapの読み込み部が変わってA/Fが安定しない模様。

CANLambdaの電源取り出し位置を変えるとA/F安定。

ECU配線かリレーが怪しいですね。

 

ということで急遽ECCSリレーを発注し交換。

ついでにIGコイルリレーも交換。

交換歴なければ30年以上も使用していることになるので、さすがに接点もくたびれていることでしょう（汗

良くても悪くてもコストもそんなかからないので交換しておくのが吉ですね。

明日、アイドル負荷等を煮詰めて完成予定です！

 

T様のRB26と同時進行予定だったRB28製作。

結局全く進んでおらず･･･ようやくコンロッドのオイルクリアランス計測（汗

HKSの強化コンロッドボルトはトルク管理がボルトの伸び（ストレッチ量）を測定して計測します。

規定値の伸びになるよう締め付けて計測完了。　　本日ようやくNISMOメタル発注（汗

入荷次第組付けへと入っていきます。

 

T様のJZX100マークⅡ、タービン交換他作業です。

先日LinkECUでエンジン始動。

セッティング室へとピットイン！

明日よりセッティング前の各部セットアップ開始していきます。