泉自動車工房

2月も最終日・・・早い（汗

作業待ち多数おられるのでピッチを上げていきます。

 

作業報告です。

T様のエブリィバン、前輪ハブ＆アクスルベアリング交換作業です。

フロント側ハブベアリング交換完了し、リア側のアクスルベアリングを交換しています。

リアも左右とも交換完了し車両へとと取付け試走。

バッチリです！

全ての作業完了、お引き取りお待ちしておりますね！

 

S様のブーンX4、車検整備です。

左フロントキャリパー、バンジョーボルト付近からのフルード漏れ発見。

銅ワッシャ交換により解消。

車輪からの異音は右リア･アクスルベアリングからと判断。

来週部品入荷次第交換作業へと入っていきます。

 

〇様のサファリ、フロントアクスルハウジング交換です。

新品ハウジングに各パーツを移植、組み込んでいきます。

 

左右キングピンベアリングは新品へと交換。

油圧プレス大活躍！　様々な治具やカラーを駆使していろいろなものを圧入しています。

 

デフキャリアも新品ガスケットを使用しハウジングへと組付けていきます。

もう少しです！

 

K様のエッセ、全塗装です。

フロントドアが腐食によりリサイクルパーツへと交換となったので

ついでに全ドアを取り外して塗装することに。

ボンネット、バックドアの取り外し、裏側の塗装準備をしています。

 

K様のJZX90マークⅡ、エンジン製作です。

配管等の取付け、製作を進めています。

いくつか足りないパーツを発注、部品待ちをしながらできるところをどんどん進めていきます。

ウエストゲートを組み立てての取付け。

干渉部分がないか確認しながら装着。　ここはさすが車種専用キットなのですんなり付きます（笑

 

 

ゲート開放部のパイプ、競技専用品のため大気開放となりますがこれでは公道使用できません。

当然車検もNG。

 

フランジを溶接しリターンパイプとします。

ゲートに取付けて車検対策していきます。

 

エンジンハーネス加工･制作にも着手。

さすがは天下のトヨタ車、サージタンクに絡まるようにしっかりと樹脂カバーで覆い固定されています。

この辺がトヨタ車、日産車とは一味違います（汗

イジり易いのは日産車ですが（笑

このままだと社外サージタンクには付かないので樹脂カバーを外し配線のみへと分解。

カバーから解放されたエンジンハーネス、配線図を用意し使わない配線は間引いてもっとスマートにして収めていきます。

 

K6A製作です。

タービンアウトレット製作中。

当然ですがキットや、コレ用のタービンアウトレット等は存在するわけもなく･･･。

完全ワンオフ製作ですが、フロントマフラー取付部は治具を製作しほぼ純正位置に

来るよう製作。　レイアウトがスペース的にキツイのでなかなか大変（汗

形状はほぼ完成、本溶接へと入っていきます。

 

先週末からの連休、皆様楽しく過ごせましたか？

天気も良く、道路もドライ路面で夏タイヤで走行していた車両もちらほら出始めたようですね！

ここ数日はまた気温が下がってきましたが、もう真冬の様相ではなくなってきました。

もうすぐ、クルマ好きのシーズンスタート！ですね（笑

そして私は連休中も作業に没頭！　お待たせしている方々、頑張っていますのでしばしお待ちを（汗

 

作業報告です。

Y様のスペーシア、事故修理です。

ラジエーターサポートの修理も終わり、フードヒンジ取付けのためフェンダーを取り外しています。

ついでにフェンダーで見えないところに損傷の見落としがないかの確認。　OK,大丈夫でした！

社外グリルがまだ入荷しないので揃った部品から組付けていきますね！

 

T様のエブリィバン、一般整備です。

まずはフロントハブベアリング交換から作業開始しています。

今回は全輪ハブベアリング交換とウォーターポンプの交換依頼。

多分異音が出ているのは1輪だけですが、転ばぬ先の杖、今後の安心のため全て交換、良いと思います！

とりあえずフロントは左右交換完了！　ウォーターポンプもサクッと交換完了です。

リアは部品揃い次第交換していきますね！

 

〇様のサファリ、一般修理。

腐食してしまったフロントアクスルハウジングの交換です。

昨年からの作業予約、大変お待たせしました（汗

ようやく作業開始です。

フロントアクスルを取り外しています。

 

とり外したアクスルから移植する部品を分解しています。

新品のアクスルハウジングをデフキャリア等何も付いていない軽いうちに（それでも重いですが汗）車両へと装着。

交換に必要なショートパーツを発注しているので揃い次第組み付けて完成となります。

もう少しお待ちくださいね！

 

O様のロードスター、ディスクローター研磨です。

ディスクローター持ち込みでの研磨依頼、OKです！

明日ご連絡しますね１

 

N様のBNR32･GT-Rです。

納車直前のエンジン不調から夜を徹して原因追求し探り当てたエンジン不調の原因はコレでした。

調整式のカムスプロケット、コレがズレてバルタイがとんでもないことになっていました（汗

実は前にもRBエンジンでこんなことがあり、今回も怖いのでしっかりと念を入れてメーカー規定のトルクで

締め付けていたのにコレです（汗

もう怖いので規定トルクよりややキツめに締め付けてさらに緩み止めを塗布し対処しました。

これでもう大丈夫。

 

そしてシャシダイ上でリセッティング、バッチリです。

慣らしデータなのでRPM6000回転までのノーマルブースト0.6kで既に280ps近く出ています。

（トルク表示と回転表示の設定変更忘れて変な数字ですが気になさらず笑）

 

そして走行フィールとパーシャル部分の確認のため試走。

レスポンス、走行フィール良し！　天気も良しで久々のBNR32が楽しい（笑

私も以前所有していた1番好きな車種だけに気分サイコー！

 

あ、遊んでるわけではないので（汗

ログを取り確認を繰り返しMapを均して完了！

多連スロットルターボエンジンの場合、デュアルMapを製作し圧力センサーと

TPS（スロットルポジションセンサー）依存でコントロール、負圧、正圧の両領域も細かく制御しています。

そして無事にいったん納車です。

Nくん、慣らし運転頑張ってくださいねー！

エンジン慣らし終了後、本セッティングしていきます。

 

K様のJZX90･1JZエンジン製作です。

部品入荷し燃料配管完了。

他サージタンクからの各種ホースを接続、取り回しています。

 

エキゾースト側に回り、タービン＆エキマニ付近の熱対策へと着手。

配線、配管には念には念を入れて耐熱布を巻き付けたりと対策。

 

フロントパイプ加工。

タービンキットに付属のフロントパイプ、純正のO2センサーを取り付けるフランジが設けてありますが思い切って

カット！　そしてA/F計を取り付けるボスを溶接。

LinkECU制御となるので古い設計の高額でいつ壊れて入手できなくなるかもしれないセンサーとはおさらば！

ワイドバンドセンサーでフィードバックするように変更です。

 

フロントパイプにはチタンサーモバンテージを巻き付け徹底的に熱対策。

トヨタ車は排気系が運転席側にあるため、フルードタンクが近いのでここは徹底して対策しておきます。

 

タービンのエキゾーストハウジングにはチタンターボブランケットを装着し熱対策。

見てください、このマスターシリンダーとタービンの近さ（汗

コレをちゃんとやらないと最悪の場合樹脂タンクが溶けてフルードが漏れて車両火災に（滝汗

 

インテークパイプにブローオフバルブの土台を溶接中。

当店のプロ溶接士が腕を振るっています（笑

そしてブローオフバルブ設置。

TD-06RXタービンは軽量ブレードでレスポンスが良いためメーカーがブローオフバルブ装着を推奨しています。

 

インタークーラーパイピング＆サクションパイプを仮組み付け。

フィッティングOKです！

なんとなくエンジンルームのレイアウトイメージが出来てきましたね！

エアクリーナー部分にはバッテリー移設予定なのでパイプ加工となると思います。

明日も引き続き進めていきます。

 

製作中のK6Aエンジンです。

タービンのオイルリターンパイプを1から製作しています。

こんな感じで完成。

タービンがデカくスペースが限られているためタービン下は各配管が入交じり大渋滞（汗

うまくかわしながらレイアウトを考えています。

 

 

次はタービンアウトレットの製作をしていきます。

これもスペースが厳しいので難航しそうですが（汗

 

現状こんな感じになっています。

時間見てコツコツ進めていきます。

 

 

世間では3連休？　気温も高く、良い連休を過ごしているのではないでしょうか（笑

土曜日はたくさんの来客があり、ほぼ終日接客対応の日となりました。

今日、日曜日は春のような暖かさの中、私は休日出勤して作業の方進めています。

年度末のバタバタと春に向けてカスタムカーの受注が増えてきたのでノンストップです。

頑張ります！

 

作業報告です。

Y様のスペーシアカスタム、事故修理です。

コツンとぶつかっただけの事故でも昨今の車両は構造的にフロント廻り修理が高額となってしまいます。

この車両もパッと見はバンパーとグリルに傷が入ったくらいの外観でしたが、開けてみるとラジエーター＆コンデンサー損傷、

アッパー＆サイドサポート曲がり、ヘッドライトステー欠損、フードヒンジ曲がり等々・・・。

特に標準装備のLEDヘッドライト高額で1個8万円程（汗　10万越えの車種もあります。

保険入ってないとキツイ金額ですよね（汗

居住空間重視で製作している最近の軽自動車はバンパー裏にスペースがなくいろいろ詰め込んでいるので少しのヒットでも

内部まで損傷するのが当たり前になっていていますね。

話がそれましたが、ラジエーターサポートを交換ではなく修正しています。　なるべく修復歴判定がつかないよう修正していきます。

 

数センチ奥に入ってしまったラジエーターサポートを引っ張り修正しています。

寸法図に照らし合わせながら、ヘッドライトを脱着しながら位置合わせ。

 

キズの入った個所もあるので修正したラジエーターサポートと新品のフードヒンジを塗装しています。

純正風に内板色と外板色のグラデーション塗装（笑

あとは、部品揃い次第組付けへと入っていきます。

 

T様のエブリィバン、エンジン始動不良で緊急レッカーです。

現地で確認するもエンジン始動する気配なし（汗

車両を自社へと搬送し故障診断･･･ん？　　圧縮がない！？（汗

エンジン始動しない場合、かなりセルモーターを回しているはずなので、ガソリンでシリンダー内が洗浄されて

オイルが落ちて圧縮しないパターンもあるのでここは焦らず・・・。

こうなるとプラグ替えようがかからない場合もあるのでー。

 

状態がわかればちょちょいと細工をしてセルモーターを回すと・・・。

ハイ、無事エンジン始動！　そしてしっかりと暖気をして再度コンプレッションチェック。

3気筒ともバッチリ圧縮有り、正常です。

かかってしまえば根本の原因であるプラグ交換をし修理完了！

無事納車となりました。

大事にならなくてよかったです。　ありがとうございました！

 

〇様のDC2･インテグラtaipe-R、事故修理です。

部品も揃い組付け完了！　ヘッドライトの光軸調整をし本日無事納車となりました！

ほぼ全てのパーツが廃盤となり、数社の鈑金屋さんでも直せないと返された車両。

こうやって名車が消えていくんですね・・。

各ルートをふんだんに使いリサイクルパーツをかき集めなんとか修理することができました。

名車復活できてよかったです（笑　オーナさんにも喜んで頂きこちらもうれしい限りです！

ご依頼ありがとうございました！　今や高額な希少スポーツカー、末永く大事に乗ってくださいね！

 

K様のエッセ、ターボ化＆全塗装です。

ボディの方は鈑金しながら塗装準備を進めています。

 

エンジンは腰下が組み上がって、シリンダーヘッドの搭載を待っています。

発注していたバルブリフターも入荷したのでヘッドを組み上げ搭載していきますね！

 

Y様のAE111レビン、エンジン不調修理です。

燃料系を改善するためインジェクターを取り外し洗浄へと旅立ちました。

インジェクター戻り次第作業再開していきます。

 

 

N様のBNR32･GT-Rです。

エンジンオーバーホール後のLinkECU慣らしデータをシャシダイ上で製作しています。

イイ感じにデータも完成、からの実走チェックをしようとした途端、変調が（汗

納車直前いきなりエンジン絶不調に（汗

 

何事が起きたのか・・・各部点検開始。

配管OK、プラグ＆コイルOK、燃圧OK、エンジンコンプレッションバッチリ（O/Hしたので当然ですが）、

点火時期・・・あれ？　点火時期がズレてる！

クラセンが怪しいので交換するも変化なし（汗

と、なると･･･わかりました！（丸一日半かかった汗）

もう遅いので明日解決し納車準備進めます！

Nさん、納車遅れてすいませんが、バッチリ調子のいい状態で納車するのでもうちょっと待ってね（汗

 

 

今日はたくさんの来客があり私はほぼ現場作業はしておりませんが、スタッフが着々と作業を進めて

おります。　　若い力、素晴らしいですね（羨ましい）･･･（笑

 

作業報告です。

〇様のDC2･インテグラType-R、事故修理です

残るはエアコンコンデンサーの入荷待ちとなっております。

入荷次第交換、ガスチャージを行い完成となります。

今週中には納車できるかな？

 

レストア作業のBCNR33･GT-Rです。

とりあえず、依頼された箇所のレストアはほぼ完成となりました。

ここからはエンジン搭載後、再度入院～リア廻りのレストア～外板塗装となります。

後ほど車両お届けしますね！

 

N様のヴェルファイア、TRDエアロパーツの塗装完了です。

今日から取付け作業に入っております。　クリップ等の欠品があったため再発注。

入荷次第取り付けて完成となります。

 

K様のエッセ、ターボ化計画です。

洗浄したコンロッドに新品ピストン＆ピストンリングを組付けています。

 

ホーニングから戻ってきたシリンダーブロックを徹底洗浄し組付けをしています。

選定したメタルを組付けクランクシャフトを規定トルクで締め付け（←コレ大事！）オイルクリアランスを計測中。

バッチリ基準値に収まっています。　そしていったんバラして組付けペーストを塗布し本組付け。

 

コンロッドも同様に組付け→オイルクリアランス測定（OK！）→本組付けして

腰下はほぼ完成！　　シリンダーヘッドはバルブクリアランス計測完了し12バルブ全ての

バルブリフターが交換となります。　当店在庫で3つだけ使用できそうなので残る9個は本日発注。

入荷次第、ヘッド搭載となります。

 

 

Y様のAE111レビン、エンジン不調修理です。

オーナー様ご依頼のフューエルレギュレーターの交換へと入っています。

純正廃盤につき、東名パワードの調整式へと変更。

取付け場所に悩みましたが、ボディ穴あけ加工を極力したくないので既存のボルト穴を使用し取り付けることに。

というわけでステンレス板でブラケットを製作。

 

燃料ホースも新品を使用し配管。　燃圧計を設置し根夏を調整して完成。

残念ながら根本的な不調改善には至らずですが、ここから点検を進めていきます。

 

K様のJZX90マークⅡ、エンジン製作です。

オイルクーラー設置のため取付け不可能となったパワステパイプ。

加工を施し下側フレーム付近へと移設完了です。

ついでに防錆塗装をして配管、取付け。

あとはパワステポンプの配管もサージタンクへ干渉するので回避するためパーツを発注。

 

そして燃料配管製作へと入っています。

フューエルレギュレーターの取付け位置を決めブラケットを製作し、固定。

フューエルラインはステンメッシュで製作。　フィッティングが一つ足りないので発注。

入荷次第燃料ラインは完成となります。

 

      

N様のBNR32･GT-Rです。

今週納車予定で作業再開。

クリア塗装したボンネットを磨き上げ各部品を取付けています。

 

 

エンジンO/H後の慣らし運転用データを机上で作成、チェックしています。

明日、シャシダイへとセットし現車合わせで確認していきます。

 

作業報告です。

S様のムーヴ、足回りからの異音発生で緊急入庫です。

ディーラーの診断でフロントハブベアリングの交換ということでしたが、当店で確認すると異音が出ているのはリア

側と判断。　　リアのアクスルベアリングを交換していきます

ブレーキを分解してアクスルシャフトを抜き取ります。

アクスル側のオイルシールもついでに交換。

 

リテーナ―等を削り落としてベアリングをプレスで抜き取り新品ベアリングへと交換。

あとは車両に元通りに取付けして完成！

異音も解消し無事に納車。

ご依頼ありがとうございました！

 

〇様のDC2インテグラ、事故修理です。

部品入荷次第取付けできるパーツを組付けています。

まだ部品足りないので入荷次第進めていきます。

 

BCNR33･GT-R、レストア作業です。

左側サイドシルの整形がほぼ完了。

 

左側も整形へと入っています。

もう少し、です。

 

T様のBNR32･GTR、エンジンオーバーホールです。

シリンダーブロックの符号番号を確認し発送準備のため梱包しています。

ピストン入荷次第加工へと旅立ちます。

 

K様のエッセ、ターボエンジン換装＆ボディ全塗装です。

ようやく車両ピットイン、エンジン＆ミッション取り外しました。

 

そのままボディの方は鈑金部門へ、腐食、凹み箇所の鈑金へと入っています。

ボンネットも飛び石での塗装ハゲや傷を補修していきます。

 

ターボエンジンのオーバーホール作業も進めていきます。

シリンダーヘッドはバルブクリアランス調整、ホーニングから戻ってきたブロックは

徹底洗浄しています。

K様のJZX90マークⅡ、カスタムエンジン製作です。

大変お待たせしております（汗　　時間頂き感謝です！

作業再開です！

オイルクーラーの製作、取付けから開始。

コアの取付けスペースを検討した結果、ラジエーター前に決定。　というかここにしか付くスペースがないですね。

ラジエーター前にはパワステのパイプがありこれにコアが干渉するのでいったん撤去し後ほど移設します。

Kくん大好きなアルミ縞板でブラケットを製作し位置決めをしています。

 

位置が決定したのでフレームに固定用ブラケットを製作、溶接し塗装。

コア取付け完了、かなり頑強に固定されました。

明日より配管製作していきます。

 

 

今日は店舗は休みですが、相変わらず閉店作業しています。

 

作業報告です。

T様のR32･GT-R、RB26DETTエンジンオーバーホールです。

補機類が外れてスッキリしたエンジン本体、いよいよ分解して内部の損傷を検証していきます。

あ、オーナー様が見てくれているようなので詳しく載せていきますね（笑

やっぱり自分のクルマのエンジン内部は気になるものですよね！

 

まずはフロント廻り、タイベル一式を外していきます。　この辺は問題なし。

あえて言うならインテーク側スプロケットが固着気味だったのと、カムシャフトオイルシールから若干のオイル滲み有。

まぁ、ここら辺は洗浄しながら新品シールを組み付けていくので問題なし。

 

カムカバーを取り外してヘッド内部を確認。　　ちょっとRB26にしては汚れが多いかな？

前オーナーのオイル管理とか、ここまで年数が経過しているとはっきりとした要因はつかみづらいのですが

間違いなくオイル管理かと。　　あまり頻繁にのらないGT-R等は冬季保管前にオイル交換等のメンテナンスも

必要になってくるかもしれないですね。

 

カムキャップを外し、カムシャフト摘出。

シムは付いていた順序通りに保管。　RB26によくあることなのですが、カムキャップにボルトが固着してキャップボルトが回らず

ちょっと苦戦。　固着箇所は24本中6本。　無理やり回して抜くしかないのですが、カムキャップに固着したままカムキャップが

上がってくるといった感じ。　　これは後ほどプレスとかでキャップからボルトを抜いて研磨します。

カムジャーナルは傷も少なく大丈夫そう。

ここで初めてピストン＆シリンダーとご対面。

 

シリンダーヘッド側は見た感じ大きな問題はなさそう、4番ポートに排気漏れの痕跡があるくらい。

ヘッドは後ほど分解時に詳細点検。

そして問題のシリンダーブロック側・・・。

 

全気筒シリンダー壁に縦傷多数（汗

特に4番、5番シリンダーが酷い状態。

がっつりと爪がひっかかるような縦傷が無数にあります。

間違いなく圧縮も落ちていてパワーも出ていないはず。

それくらい酷い傷です。　　残念ながらシリンダーボーリング＆ピストン交換確定です。

 

脱オイルパン。　　するとオイルパンから無数の鉄粉＆金属片（汗

なんだこれ？（汗

 

ブロックをスタンドオンして分解開始！

クランクスプロケットが固着して抜けない（汗

小一時間、なんとか削ったり切ったりしないよう抜き取りました。

 

ピストンを取り外しました。　ピストン側面～スカート部まで傷多数。

シリンダーがあの状態だと当然ですね。

そして、今回オーバーホール決定の異音の原因が出てきました！

6番シリンダーのコンロッドベアリング（子メタル）が流れてギタギタになっていました（汗

これがあのカタカタ音の根源です。

残念ながらクランクシャフトのピン部にも傷が入っているのでクランクシャフトの研磨修理も必要となります。

他の部分も流れてはいないのですが、状態はあまりよくなく限界だったかと。

 

オイルポンプを取り外し、クランクシャフトの取り外し。

油圧が低かったというオイルポンプはなんかローターの廻りが悪い。

 

そしてクランクベアリング（親メタル）の確認。

これも全数流れてはいないものの摩耗が激しく限界ですね。

 

オイルポンプは分解しようとするとボルトが緩め、バラしてみるとローターがギタギタになっています。

ん－、カバーが緩くて内部で遊んでたのかな。　　ただ割れたりしてないので思ったより致命的な壊れ方は

してないですね。　　でもまぁ、交換となります。

一応一通り検証はできたので、今後の方向性は見えてきました。

後ほど相談のご連絡しますね！

 

 

製作中のK6A、SPLエンジン製作です。

どうしてもタービンサイズのせいでウォーターパイプが干渉して収まらないので作り直していきます。

 

完成。　これでクリアランス確保。

タービンも居心地がよくなるでしょう（笑

 

そしてエキマニの加工。　GBC14タービン仕様へと変更しながら

タービン重くなるので 強度アップも図りました。

次からは装着してオイルラインの製作へと入っていきますが、部品待ちとなります。

 

数日前の暖かさも一変、また寒波。

天気予報もしっかりと雪マーク。

せっかく雪がだいぶ溶けたのですが、またいったん真冬の様相・・・かな。

 

作業報告です。

車検整備で入庫のG様のインプレッサです。

早速点検整備開始！

以前、当店でブレーキ廻りのメンテナンス作業をしていたこともあり、特に車検で問題となるところはなし。

ワイパーブレードのゴムが裂けているので交換となります。　が・・・純正しか設定なし（汗

その純正品も納期が数日かかるとのことで・・・消耗品くらいは在庫しておいてもらいたいものですね（汗

ということで車検は来週火曜日の予定となります。

 

Y様のハイエース、エンジン停止→始動不良で緊急レッカーでの入庫です。

ここまでしっかりと症状が出てれば原因も突き止めやすいですね。

小一時間点検、燃料ポンプがお亡くなりになっていました。

新品を取り寄せ交換。

元々付いていたポンプは問題があったのかサイズも違う対策品になっていました。

交換して無事エンジン始動！　納車となりました。

ご依頼ありがとうございました！

 

〇様のインテグラ、事故修理です。

塗装、磨きまで完了、組付けへと入っていきます。

とにかくパーツが廃盤なので中古パーツや社外パーツを取り寄せ、部品待ちも多数（汗

部品入荷次第進めていきます。

 

事故修理で入庫のN様のヴェルファイアです。

フロントバンパーと取り外し、損傷個所を確認中。

部品発注＆保険対応見積り作成していきます。

 

BCNR33･GT-R、レストア作業です。

フロント廻り完成し、フロントジャッキポイントから腐食したサイドシルの補修へと入っています。

腐食した部分を切除し作り直していきます。

 

サイドシル＆インナーパネルも鋼板から曲げて製作。

 

腐食部をすべて取り除き、ジャッキをかけたことにより凹んでいるフロアを正規の位置まで叩き出し、

インナーパネルを溶接してサイドシルの土台を製作していきます。

 

ジャッキポイント部には保証を追加し純正以上の強度を持たせるようにしています。

出来上がった内部には防錆塗料を塗布し、製作したアウターシルを溶接していきます。

とりあえず左側は完成、あとはパテで軽く整形していきます。

 

Y様のAE111レビン、エンジン不調修理です。

大変お待たせしておりましたがようやく着手です（汗

まずは舗装路面も出てきたので症状確認のため試運転。

はい。　しっかりと症状確認できました。

 

まずは、オーナー様より持ち込み交換依頼を受けているフューエルフィルター＆各センサー類の

交換をしていきます。

 

フューエルフィルター交換中。

なかなか交換しづらいところにありますが交換完了。

水温系のセンサー3つはなんなく交換。

 

残るノックセンサーはエンジンの側面（向かって後ろ側）の4スロ下側に付いているためインダクションボックスを取り外しての作業。

純正4スロ、外すもの多数（汗

そしてインダクションボックスを外しても見えないノックセンサー。

ミラーを使用しミラー越しでノックセンサーを確認しなんとか交換完了。

 

そしてし再度試走。

残念ながら症状改善されず・・・。

ということでここから故障診断開始。

まずはダイアグ確認。　　エラーコード21が出ています。

O2センサーヒーター異常です。

でもこの症状からするとO2センサー故障の症状ではないような気がしますが・・・一応後ほどご連絡しますね。

そして来週から燃料系統の診断へと入っていきます。

 

T様のBNR32･GT-R、エンジンO/H他作業です。

インテーク側分解作業開始しています。

こちら側もじっくりと各部点検しながら分解、例のサージタンク下のボルトが2本欠品（汗

スロットルはオーバーホールしていたとのことでキレイな状態。

インジェクターに燃料漏れの痕跡が若干有り。

 

 

インテーク側、分解完了です。

前側のウォーターパイプが腐食しています。　ここは純正が2万円近くの高額部品となってしまったため

東名パワードとHPIが販売してくれているので手配して交換しますね。

 

外したパーツ類はしっかりと箱詰めして大切に保管。

ボルト類も部位ごとに分けて保管です。

なにもかも高額となってしまったRB26のパーツはしっかり管理しないとなくすと大変（汗

 

RB26DETTも補機類が外れてしまうとスリムに。

次はヘッド取り外していきます。

 

K6A製作です。

装着予定のタービン。　　GCGターボから販売しているGBC14-200タービンです。

ギャレット製のタービンですがあまり聞かないですよね？

これを装着していきたいと思います。

しかし・・・開けてビックリ、思ったよりデカい（笑

最大で200psも狙えるタービンなわけですねー。

 

タービン比較。

えーっと･･･右が純正のHT06。

真ん中がK6Aにちょっと大きめ流用定番のHT07、100psオーバー狙えますね。

そして左が今回装着するGBC14、デカい！（汗

見た人皆さんが、コレ回せるの？と（笑

 

思わず別比較。

左が当店在庫のTD06SH-RX.10㎝タービン、RB25や1JZの2500ccエンジンにジャストサイズのタービン。

右がGBC14-200タービン。　　こっちの方が比較対象に合ってる（爆

ちょっと笑ってしまいますね！

 

そして仮合わせ。

えーっと、当然ですがまともに入らない！

ウォーターポンプ、ウォーターライン等に干渉しまくりです（汗

まぁ仕方ないので、エキマニのフランジ加工しながらウォーターパイプやウォーターポンプも

加工して装着していきます！

年が明けたと思ったらもう2月。

時が経つのは早いものですねー。

この分だと春もすぐ、なような感じもしますが日本海側では大雪で大変そうです（汗

青森市では自衛隊派遣要請も発動したとか・・・これ以上被害が出ないことを祈ります。

 

作業報告です。

N様のフリード、事故修理での入庫です。

側面とフロント部が大きく損傷した車両、分解して損傷状態を確認していきます。

 

ドアロック破損でドアが開かないので切断してようやくドアオープン（汗

 

フロント部も見た目より損傷大きく・・・側面の損傷はシートを外してカーペットをめくるとフロアにまで及んでいました。

シートを固定しているフロアが歪んでいるのでシートレールまで曲がっている状態。

修理希望とのことで中古部品等いろいろ見積り作成したのですが、金額的に現実的ではないため残念ですが全損となります（汗

今後は相談していきましょう。

 

F様のイストは修理完了し無事納車となりました！

ご依頼ありがとうございました！

 

〇様のDC2,インテグラType-R、事故修理です。

骨格部分が完成し、骨格の塗装準備～塗装完了。

 

中古バンパー等も補修しサフ仕上げ。

ボンネット裏側は塗装して装着。

 

外板パーツを装着し塗装準備中。

形になってきました。

明日、外板塗装予定です。

 

〇様ご依頼のBCNR33･GT-R、レストア作業。

フロント部の補修完了し、コーキングをしてサフ入れを行っています。

 

そして塗装完了！

塗装すると新車のように見違えますね！

次はサイドシルの補修へと入っていきます。

 

N様ご依頼のモコ、車検整備での入庫です。

本日点検英日を開始しています。

フロントブレーキパッド残り2㎜で交換、ロアアームボールジョイントブーツが左右とも裂けて

いるため交換、ファンベルトも亀裂ありで交換となります。

あと、フロントストラットのアッパーマウントがガタガタでした（汗

明日全て部品揃う予定です。

 

車検整備で入庫のN様のパジェロです。

毎度八戸市よりのご来店ありがとうございます！

前回車検時はけっこうお金がかかった記憶がありますが、今回はほとんどNG箇所なし！

前回しっかりと整備していたので今回は出費が抑えられました。

明日の車検予定です。

 

鈑金塗装部門が少し落ち着いてきて、大寒波が緩んで気温も少し上がってきたのでので

カスタム、オーバーホールの方の作業も始動！

まずは、T様のRB26エンジン、オーバーホール他作業へ着手。

エンジンの損傷確認をしパーツの発注を進めていきます。

最近部品の納期も遅いので早めに発注はしておきたいところ。

 

まずはエキゾースト側から分解着手。

状態を確認しながら分解していきます。

気にしていたタービン、リア側からのオイル吹き出し量がちょっと多め。

 

どんどんバラしていくと、なんか欠品のボルトが多い（汗　　取付け忘れかな？

 

エキマニのスタッドボルトにに締め付けるナットのカラー（スペーサー）が全数反対に付いていました。

これ、面で締め付けれるように一応向きがあるんですよね。　　まぁ、外れたり緩んだりはしてなかったので結果おーらい！？（汗

あ、エキマニの割れはなかったですよー！

 

エキゾースト側、完バラ。

一気にエンジンが半分くらいにスリムに（笑

 

取り外した大事なパーツは組付け時まで大事に保管。

明日はインテーク側の分解をしていきます。

 

 

K様のエッセ、ターボエンジン換装計画です。

ドナー車から取り外して、分解洗浄までしていたKF-DETシリンダーヘッド、バルブ擦り合わせを行っています。

こちらは合間を見ながら進めていきます。

 

製作中のK6Aターボエンジンです。

組み上げたエンジンにフロントカバー、オイルパンを取り付けています。

オイルパンは後期K6Aエンジンのアルミ製オイルパンを流用装着。

ブロック剛性と放熱＆冷却効率が多少アップ、かな（笑

 

派手なイエロー（笑）に塗装したヘッドカバーを取付け。

 

イグニッションコイルは何をチョイスするか悩んだ挙句に当店定番のアウディコイルを装着。

当店在庫品があったので合わせてみたらなんとかいけそうだったので加工して付けてみました（笑

加工は必要でしたが、K6A用じゃないの？と思うほどドンピシャ（笑

もうちょっと首下の長いタイプのラインナップもあるのですがこれで良しとします。

LinkECUでコントロール予定なので制御の方は融通が利いて良いですね。

今後も時間外で進めていきます。