泉自動車工房

長期の作業が続き、代車不足が深刻です（汗

4月に代車増車も予定しておりますが、少数スタッフで運営しているので

代車待ちの方には大変ご迷惑おかけしておりますがもうしばしお待ちくださいm(__)m

何卒ご理解、ご協力よろしくお願い致します。

作業報告を一気に。

K様のエッセ、ボディ全塗装＆ターボエンジンO/H換装です。

バンパー補修完了、室内パーツ足付け、サフ入れをし塗装準備をしています。

エンジンの方も組み上がり、リビルトタービン装着、ミッションドッキング完了。

こちらは後ほど配線加工を施し他車種ECU換装でドライブ予定です。

K様のKei、K6Aエンジン分解開始です。

ミッションを取り外し、エンジンスタンドにセットしバルブ欠損確認したシリンダーヘッドを取り外していきます。

ヘッド取り外し完了。

シリンダー内部は･･･使用期間＆距離相応の摩耗ってところでしょうか。

後ほど相談していきましょう。

シリンダーヘッド、3番シリンダー排気バルブ欠損。　スコープで見た通りの状況です。

欠けた破片はヘッド側へと戻っていたのでシリンダー内の損傷はなしです。

ヘッドはO/H確定なので分解して部品発注していきますね。

S様のJZS171マジェスタ、タービン交換、オイルクーラー製作他作業です。

オイルクーラー取付けをしています。

当然ながらマジェスタ用のキットなんてないので製作していきます。

デカいのでスペースに余裕があるかと思いきや意外と各部スペースが厳しくこの位置にしか設置できなそうなので

左バンパー内へウォッシャータンクを取り外して設置。

配管を製作して完成！

ウォッシャータンクがなくなってしまったので汎用ウォッシャータンクを使用し

空きスペースへ移設します。

なんか廃車から良いサイズのタンクを探してみたのですがちょうどよいものがなく（汗

仕方ないので格安の海外製タンクを発注し入荷待ちです。

現在付いているインジェクターの容量が厳しそうなのでフューエルレギュレーターを設置し

少し燃圧を上げて燃料を稼ぎます。　これも取付け位置厳しくブラケットを製作してなんとか設置。

ラジエーターにJZX100用電動ファンを追加したいとのことで取り付けると･･･インテークパイプに干渉し

コアサポートにも干渉（汗

なるほど･･･ファンを取り外していた理由はコレだったんですねー。

インテークパイプを加工製作してレイアウトを変更し干渉部分を逃がしていきます。

これでラジエーターファンからの干渉がなくなり、コアサポートへも干渉しません。

タービン、サクション廻りのメクラキャップ、ホース類は入荷し取付け完了。

ウォッシャータンク入荷次第、設置レイアウトを決めてエアクリのパイピングを製作していきます。

とりあえずいろいろ仮設してエンジンは始動しました！

来週にはECUセッティングへと入っていく予定です。

K様のJZX90マークⅡ、エンジン製作です。

電スロに干渉してしまうセンサー、スロットルスペーサー＆ガスケットを製作しました。

早速装着、ステキなクリアランスで干渉をクリア！（笑

カスタムエンジン製作はいろいろなパーツを組み合わせて製作するので一つづつクリアしていくことになります（汗

コイルハーネス製作へと着手。　　4芯ケーブルを使用し、実際のコイルの位置からの長さを決めて製作します。

1芯づつ地味ですが端子を確実に専用工具で接続。　4芯×6気筒分が両端なので･･･48個の端子接続（汗

完成！　エンジンハーネス側がDTコネクタでの接続方式としました。

エンジンへと仮装着、バッチリですね！

だいぶまとまってきましたね！

と思ったのも束の間、メインのエンジンハーネスが待っています（滝汗

センサー位置を確認しレイアウトを決めています。

ちょっと配線で頭の中が飽和してきたので他の作業を進めます（笑

パワステタンクの交換、位置決め、ブラケット製作。

画像は仮付けですがほぼ完成、耐油ホース入荷次第本取付けしていきます。

バッテリーの居場所がなくなってしまったので移設。

アルミ縞板でバッテリートレイを製作、位置を決めています。

ヘッドライトの後ろ側の干渉がないよう久々にフェンダーとヘッドライトを取付け、クリアランスを確認。

あ、やっとマークⅡって分かる（笑

レイアウト決定！　サクションパイプも加工完了！

あとは電源ケーブルを後ほど製作していきます。

電動ファン化予定ですが･･･取付け予定のJZS161アリスト用の電動ファンがまるで合わない（汗

JZX90のラジエーターって横にリザーバーが付いたりしてコアが狭くなっているんですね。

ここはオーナーと相談し・・・。

思い切ってラジエーター変更！

GreddyのJZX100用が車体側にもピッタリ（笑

16アリストの電動ファンもなんとか収めれそう。

2JZ-GTE搭載のアリスト用なら風量的にも安心なのでコレを

加工、取付けしていきます！

K6Aエンジン製作です。

純正のインマニ＆サージタンク加工、Before→After。

やってしまいました（苦笑

外れている間になんとかできないかなーと･･･リブを削り落とし磨き込んで穴あけ加工してセンサーや圧力を取り出す

ためにボスを溶接。

後ほどバフがけしてもう少し光らせます（笑

ワンオフのインジェクターデリバリーパイプ（フューエルリターン仕様）も完成！

大容量インジェクターをセットせエンジンへと取付け。

スロットルやISC通路も洗浄しサージタンクへ取付け。

センサーやニップルを取り付けてインテーク側もほぼ完成です。

エンジン搭載までもう少しです。

エンジン不調で入庫していたY様のAE111レビンは本日無事に納車となりました！

調子が良くなったとの喜びのご連絡を頂き、私も嬉しいです（笑

初めて購入した車両で20年以上も乗っているという話を聞いて感動さえしました！

愛着のある希少な愛車、部品入手も難しくなり大変かと思いますがこれからも大事に乗って下さいね！

ご依頼ありがとうございました！

今週に入ってからたくさんの方々のご来店がありました。

皆様ご来店ありがとうございます！

来週より年度末の追い込みに入りますので私は接客対応が難しくなってきますので

電話、ご来店の際はスタッフが対応することも多くなりますがご了承ください。

多数の作業予約を頂いており、代車が回らない状況が続いておりご迷惑おかけしております。

当店では代車を無料代車6台用意しておりますが、長期貸し出しのものもあり中々代車手配が難しい状況ですので

代車が必要な方は早めのご予約をお願いします。　また、こちらの都合で大変恐縮ですが作業完了の際は

速やかな車両お引き取り、代車返却のご協力をお願い致します。

どうしても緊急で代車が必要な場合は有料ですがレンタカーもご用意できますのでお急ぎの方はそちらの

ご利用もご検討下さい。

作業報告です。

A様のフィット、軽事故によりミラー破損、緊急レッカーでの入庫です。

ミラーや灯火類が破損した場合そのまま公道を走行してしまうと、車両自体は走行できても

道交法違反に抵触する場合もあるのでレッカー移動が必要となります。

今回はミラーの交換修理のみで大丈夫そうなので部品入荷次第交換しますね！

O様のアクティトラック、エンジン不調修理です。

少し前の緊急レッカー入庫車両ですが、ようやく着手（汗

エンジン不良でDラー様でお手上げとなった車両、エンジンも全くかからないとのことですが・・・

ちょちょいとマル秘工作をして不調ではありますが、とりあえずエンジン始動しました。

各部点検。　ん－、いろいろと疑わしいところが出てきます。

Dラー様で「エンジンの圧縮がないのでエンジンダメです」とのこと。

疑うわけではないのですが、一応コンプレッション計測。

ん？？？　えーっと、3気筒全て圧縮有り、エンジン本体はすこぶる元気そうです（汗

さて・・・エンジンはOK、始動もしたので不調部分の解明していきますね！

A様のポルシェ･カイエン、バッテリー交換依頼です。

この車両、バッテリーが助手席シート下にあり、ちょっと大変（汗

シートを外しての交換作業となりますが、シート固定ボルトがレールの下で工具が入りづらく･･･。

工具も国産車ではあまり使用しないような特殊形状、当店にはなんとかありましたが（汗

専門店だとサクッと終わるのでしょうが（汗　これだと一般整備工場では断られますよね（汗

とりあえず無事交換完了！　　ご依頼ありがとうございました！

Y様のAE111レビン、エンジン不調修理です。

洗浄から戻ってきたインジェクター装着、グズグズになっていたインシュレーターも新品交換し

エラーが出ていたO2センサーも交換、そして試走。

だいぶ症状改善されていますがまだなんか吹け上がりが･･･4AGはこんなもんじゃないはずですが（汗

ピットに戻り気になっていたところを点検、交換。

お？　いい感じ！　　もう2～3日お預かりして様々なシチュエーションで走行テストし確認させて頂きます。

後ほどご連絡しますね！

K様のエッセ、全塗装＆ターボエンジン換装です。

ボディ側、外板部の鈑金ほぼ完了、サフを入れています。

K様のKei、エンジン不調での入庫です。

各部点検、コンプレッション計測をすると、2番シリンダー圧縮やや低下、3番シリンダー圧縮無し（汗

3番シリンダー燃焼室をスコープで確認中･･･ハイ（汗

3番シリンダー排気バルブが欠損しています。

これじゃぁ圧縮できないですよね。

というわけで、オーナーと相談の上エンジン取り外し！

ヘッドまで取り外して詳細な診断をしていきます。

〇様のJZX100チェイサー、エンジンストール修理依頼です。

お待たせしました、現状確認のため走行フィールを確認中です。

なるほど･･･症状バッチリ確認できました。

ちょっと時間みて各部確認していきますね！

K様のJZX90マークⅡ、エンジン製作です。

エンジンハーネス加工製作へと入っています。

まずはインジェクターハーネスを製作しています。

インジェクター側はワンタッチコネクタ、エンジンハーネス側はDTコネクタを使用して

製作しています。　　コネクタ端子も専用工具で抜けないようしっかりとカシメています。

インジェクターハーネス完成！　デリバリーパイプに沿わせてキレイにインストール。

明日よりアウディコイル仕様のIGコイルハーネス製作へと入っていきます。

S様のJZS171マジェスタ、タービン交換です。

取り外した純正タービンとGreddy･T620Zタービン。

お手頃価格のポン付けタービンです。

純正EXマニに純正タービンと入れ替えで装着していきます。

エンジン側は熱対策とオイルラインの取り回しを行い、水ラインは廃止となります。

エンジンへ取付け。

オーナー様持ち込みのサクションキットを装着。

エアクリーナー取付けできず（汗

あと、他の配管も合わなく、サクションキットには同梱されていないため発注となります。

エアクリーナー待ち、エアクリーナーに合わせて配管は製作しますね。

ここ数日また雪がちらほら。

ちょっと早いようですが最後の雪になるかな？　というほど今年は雪が降らない。

津軽地方は大変そうですが、南部地方は今年は少なかったかも。

作業の方はスタッフ総出でガンガン進めています。

雪解けと共に、カスタム依頼も増えてきました。　　頑張ります！

作業報告です。

M様のハイゼットダンプ、ノックスドール＆ENDOX防錆施工です。

荷台の防錆はENDOX、ダンプを上げての作業もあると思うのでベタつかないENDOXで。

キャブ下のフロアやシャシはノックスドールでしっかりと防錆。

複雑な形状、スタッフもこれでもかというくらい念入りに作業しています（笑

カバーやスペアタイヤブラケット、バッテリーケース（画像取り忘れ汗）等外したものは

ENDOXを吹き付け。

よくサビるブレーキドラムにもクリア防錆塗装。

乾燥を待って全て組付け完成となりました。

ディーラーの方への納車は完了しましたのであとはディーラーからの納車をお待ちくださいね！

ご依頼ありがとうございました！

K様のエッセ、ボディ全塗装＆ターボエンジン換装です。

フロントガラス＆バックドアガラス取り外しました。

ボディ側、鈑金箇所に黒サフを入れて塗装準備をしています。

車両入替のためいったん外に出ています。

フロントフェンダーの補修箇所もサフ入りました。

再度ピットインしてドア開口部の内側の塗装完了！

今回はドア2枚交換もあったのでついでにリアドアも全て外し塗装。　特別サービスです（笑

バラすほど塗装の精度は上がりますが、ここまでやるとコストもかかるのであまりやらないですね（汗

フェンダー、バックドア内側、ボンネット裏も塗装完了。

悩みに悩んだ色、どうかな？（笑

一晩乾燥を待ってボディへと組付け！

ピットが広くなりました（笑

ここから外板部の塗装準備、バンパー＆小パーツの塗装準備をしていきます。

ボディの方とは別に、搭載するターボエンジンKF-DETのオーバーホールも進めています。

バルブリフターが入庫したので装着し再度バルブクリアランスを計測しています。

全て基準値内で収まりOK。

シリンダーヘッドをブロックに搭載！

そしてカムシャフトを載せチェーンを組付けています。

エンジン完成もうすぐです。

Y様のAE111レビン、エンジン不調点検、修理です。

インジェクターが洗浄から戻って来ました。

噴射パターンOK、噴射量にバラつき有りで洗浄により多少の改善があったものの約11％の誤差。

んー…ちょっと誤差が大きいですがいったん組付けて様子を見ます。

K様のJZX90マークⅡ、エンジン製作です。

エンジンハーネス分解中･･･。

ハイ。　コレ、エンジンハーネスから間引いた使用しない配線＆コネクタ。

これだけでもだいぶスッキリ（笑

新たにインジェクターハーネス製作中。

材料待ちながら製作しています。

コイルハーネスも材料揃い次第製作していきます。

T様のBNR32GT-R、エンジンオーバーホールです。

オーバーサイズピストンKIT入荷しシリンダーブロックはボーリング加工へと旅立ちました。

今回は戸田レーシングにてブロック加工を施します。

S様のマジェスタ、タービン交換＆ECUセッティング他作業です。

大変お待たせしました、作業開始です！（汗

1JZ-GTE換装済みのマジェスタ、希少です（笑

当店、ちょっと1JZ祭りと化しています。　現在製作中のJZX90、マジェスタ、そして100系マークⅡ、チェイサー2台、

、クラウンアスリートと続きます（笑

脱線しましたが、タービン交換へと着手です。

ノーマルタービン摘出完了！

来週よりT620Zを取り付けていきます。

K6Aエンジン製作です。

製作したワンオフアウトレットパイプにセンサーボスを溶接し排気温センサーを取付けて

チタンバンテージを巻き熱対策してタービンへと取付け。

エキマニの遮熱板も製作して廃棄側はほぼ完成。

インジェクターのデリバリーパイプ製作へと入っています。

100psはオーバーしてくる予定なのでフューエルラインはリターン化する予定で

デリバリーパイプをワンオフ製作していきます。

ワンオフだらけ･･･さてどうなるか（笑

作業報告です。

S様のムーヴ、一般整備です。

リア駆動系からの異音、ようやく原因特定しました！

リフト上でタイヤを空転させても車重負荷がかからない状況のためなかなか異音の

特定がしづらく時間かかりましたが、高回転まで上げて行くとかすかにデフから異音が！

コレだ！　というわけで高額な部品のためオーナー様と相談し今回は中古デフを用意。

基本的にベアリング交換で直るのですが、分解、調整代等を考えると中古品の方が安く

上がることもあります。

案の定、デフオイルは汚れが酷く鉄粉も混じっています。

交換して試走、バッチリです！

中古品使用ですが、新車のように静かになったとオーナー様にも喜んで頂きました（笑

ご依頼ありがとうございました！

S様のブーンX4、一般整備です。

リアハブベアリングからの異音、分解して部品の入荷待ちです。

入荷次第交換していきますのでもうちょっとお待ちを。

車検整備で入庫のI様のカムリハイブリッド、K様のアルファードは特に大きな問題もなく

無事に車検クリア！　本日納車となりました。

ご依頼ありがとうございました！

M様のハイゼットダンプ、ノックスドール防錆施工です。

ディーラーから納車前に直接当店へと搬送し施工を行っています。

施工準備開始していますが･･･ダンプのため構造がマスキング作業が非常に複雑で

時間かかっております（汗

荷台裏面の施工は吹き付け時にミストが飛散して新車のボディに付かないよう全面マスキングをし

荷台を吹き上げてからシャシの施工と2回に渡り施工していく作戦です。

荷台下側、細かい部分が多くマスキングが大変（汗

結局バッテリートレイまで外し、ホイストの作動油タンクも外しての作業となります。

ダンプのため荷台上げて作業することを考慮し、今回はベタつかないENDOXとの複合防錆とします。

明日も進めていきます。

K様のJZX90マークⅡ、エンジン製作です。

エンジンハーネス加工するにあたり各センサーの位置関係を決めていこうと思い

サージタンクにセンサーを取り付けようとしたら…電スロに干渉して付かない（泣

ん－、この角度にしか電スロのスペースはないのでアダプターを製作します（汗

その間にABSやTRC等のの過去の遺物のゴツイコネクタ＆配線を間引いて

スッキリさせていきます。

エンジンハーネスも分解開始。

これももう使わないスロットル、サブスロットル、O2センサー、ISCV、

ダイアグコネクタ、イグナイター等の配線を間引いていきます。

IGコイルは当店おススメのC2コイルを使用するのでコイルハーネスは新たに製作。

インジェクター配線もレイアウトが良くないので新たにキレイに引き直そうかな…。

と、だんだんハマっていく悪い？癖が（汗

じっくりとキレイなハーネス作りますね！（笑

K6Aエンジン製作です。

ワンオフアウトレットパイプ、本溶接完了し完成！

エンジン制御はLinkECUで行うため、純正とは別にサーモケースにLink用の水温センサーを取り付けるため

ボスを溶接して水温センサーを取付け。

このエンジンコントロール用の水温センサー、取付け位置が重要なのでサーモスタット手前にセット。

アッパーホースに付けている車両を見ますがあれはサーモが開かないと正確なエンジン水温を取れないので

NGです。

排気側が仕上がってきましたがちょっと部品待ちの間にインテーク側へ。

インマニ＆サージタンク。

これは清掃してキレイにして取り付ける予定･･･だったのですが（汗

どうせバラしているならちょっと加工しちゃおうかなと･･･またしても悪い癖が（滝汗

まぁ、地道に進めます（笑

2月も最終日・・・早い（汗

作業待ち多数おられるのでピッチを上げていきます。

作業報告です。

T様のエブリィバン、前輪ハブ＆アクスルベアリング交換作業です。

フロント側ハブベアリング交換完了し、リア側のアクスルベアリングを交換しています。

リアも左右とも交換完了し車両へとと取付け試走。

バッチリです！

全ての作業完了、お引き取りお待ちしておりますね！

S様のブーンX4、車検整備です。

左フロントキャリパー、バンジョーボルト付近からのフルード漏れ発見。

銅ワッシャ交換により解消。

車輪からの異音は右リア･アクスルベアリングからと判断。

来週部品入荷次第交換作業へと入っていきます。

〇様のサファリ、フロントアクスルハウジング交換です。

新品ハウジングに各パーツを移植、組み込んでいきます。

左右キングピンベアリングは新品へと交換。

油圧プレス大活躍！　様々な治具やカラーを駆使していろいろなものを圧入しています。

デフキャリアも新品ガスケットを使用しハウジングへと組付けていきます。

もう少しです！

K様のエッセ、全塗装です。

フロントドアが腐食によりリサイクルパーツへと交換となったので

ついでに全ドアを取り外して塗装することに。

ボンネット、バックドアの取り外し、裏側の塗装準備をしています。

K様のJZX90マークⅡ、エンジン製作です。

配管等の取付け、製作を進めています。

いくつか足りないパーツを発注、部品待ちをしながらできるところをどんどん進めていきます。

ウエストゲートを組み立てての取付け。

干渉部分がないか確認しながら装着。　ここはさすが車種専用キットなのですんなり付きます（笑

ゲート開放部のパイプ、競技専用品のため大気開放となりますがこれでは公道使用できません。

当然車検もNG。

フランジを溶接しリターンパイプとします。

ゲートに取付けて車検対策していきます。

エンジンハーネス加工･制作にも着手。

さすがは天下のトヨタ車、サージタンクに絡まるようにしっかりと樹脂カバーで覆い固定されています。

この辺がトヨタ車、日産車とは一味違います（汗

イジり易いのは日産車ですが（笑

このままだと社外サージタンクには付かないので樹脂カバーを外し配線のみへと分解。

カバーから解放されたエンジンハーネス、配線図を用意し使わない配線は間引いてもっとスマートにして収めていきます。

K6A製作です。

タービンアウトレット製作中。

当然ですがキットや、コレ用のタービンアウトレット等は存在するわけもなく･･･。

完全ワンオフ製作ですが、フロントマフラー取付部は治具を製作しほぼ純正位置に

来るよう製作。　レイアウトがスペース的にキツイのでなかなか大変（汗

形状はほぼ完成、本溶接へと入っていきます。

先週末からの連休、皆様楽しく過ごせましたか？

天気も良く、道路もドライ路面で夏タイヤで走行していた車両もちらほら出始めたようですね！

ここ数日はまた気温が下がってきましたが、もう真冬の様相ではなくなってきました。

もうすぐ、クルマ好きのシーズンスタート！ですね（笑

そして私は連休中も作業に没頭！　お待たせしている方々、頑張っていますのでしばしお待ちを（汗

作業報告です。

Y様のスペーシア、事故修理です。

ラジエーターサポートの修理も終わり、フードヒンジ取付けのためフェンダーを取り外しています。

ついでにフェンダーで見えないところに損傷の見落としがないかの確認。　OK,大丈夫でした！

社外グリルがまだ入荷しないので揃った部品から組付けていきますね！

T様のエブリィバン、一般整備です。

まずはフロントハブベアリング交換から作業開始しています。

今回は全輪ハブベアリング交換とウォーターポンプの交換依頼。

多分異音が出ているのは1輪だけですが、転ばぬ先の杖、今後の安心のため全て交換、良いと思います！

とりあえずフロントは左右交換完了！　ウォーターポンプもサクッと交換完了です。

リアは部品揃い次第交換していきますね！

〇様のサファリ、一般修理。

腐食してしまったフロントアクスルハウジングの交換です。

昨年からの作業予約、大変お待たせしました（汗

ようやく作業開始です。

フロントアクスルを取り外しています。

とり外したアクスルから移植する部品を分解しています。

新品のアクスルハウジングをデフキャリア等何も付いていない軽いうちに（それでも重いですが汗）車両へと装着。

交換に必要なショートパーツを発注しているので揃い次第組み付けて完成となります。

もう少しお待ちくださいね！

O様のロードスター、ディスクローター研磨です。

ディスクローター持ち込みでの研磨依頼、OKです！

明日ご連絡しますね１

N様のBNR32･GT-Rです。

納車直前のエンジン不調から夜を徹して原因追求し探り当てたエンジン不調の原因はコレでした。

調整式のカムスプロケット、コレがズレてバルタイがとんでもないことになっていました（汗

実は前にもRBエンジンでこんなことがあり、今回も怖いのでしっかりと念を入れてメーカー規定のトルクで

締め付けていたのにコレです（汗

もう怖いので規定トルクよりややキツめに締め付けてさらに緩み止めを塗布し対処しました。

これでもう大丈夫。

そしてシャシダイ上でリセッティング、バッチリです。

慣らしデータなのでRPM6000回転までのノーマルブースト0.6kで既に280ps近く出ています。

（トルク表示と回転表示の設定変更忘れて変な数字ですが気になさらず笑）

そして走行フィールとパーシャル部分の確認のため試走。

レスポンス、走行フィール良し！　天気も良しで久々のBNR32が楽しい（笑

私も以前所有していた1番好きな車種だけに気分サイコー！

あ、遊んでるわけではないので（汗

ログを取り確認を繰り返しMapを均して完了！

多連スロットルターボエンジンの場合、デュアルMapを製作し圧力センサーと

TPS（スロットルポジションセンサー）依存でコントロール、負圧、正圧の両領域も細かく制御しています。

そして無事にいったん納車です。

Nくん、慣らし運転頑張ってくださいねー！

エンジン慣らし終了後、本セッティングしていきます。

K様のJZX90･1JZエンジン製作です。

部品入荷し燃料配管完了。

他サージタンクからの各種ホースを接続、取り回しています。

エキゾースト側に回り、タービン＆エキマニ付近の熱対策へと着手。

配線、配管には念には念を入れて耐熱布を巻き付けたりと対策。

フロントパイプ加工。

タービンキットに付属のフロントパイプ、純正のO2センサーを取り付けるフランジが設けてありますが思い切って

カット！　そしてA/F計を取り付けるボスを溶接。

LinkECU制御となるので古い設計の高額でいつ壊れて入手できなくなるかもしれないセンサーとはおさらば！

ワイドバンドセンサーでフィードバックするように変更です。

フロントパイプにはチタンサーモバンテージを巻き付け徹底的に熱対策。

トヨタ車は排気系が運転席側にあるため、フルードタンクが近いのでここは徹底して対策しておきます。

タービンのエキゾーストハウジングにはチタンターボブランケットを装着し熱対策。

見てください、このマスターシリンダーとタービンの近さ（汗

コレをちゃんとやらないと最悪の場合樹脂タンクが溶けてフルードが漏れて車両火災に（滝汗

インテークパイプにブローオフバルブの土台を溶接中。

当店のプロ溶接士が腕を振るっています（笑

そしてブローオフバルブ設置。

TD-06RXタービンは軽量ブレードでレスポンスが良いためメーカーがブローオフバルブ装着を推奨しています。

インタークーラーパイピング＆サクションパイプを仮組み付け。

フィッティングOKです！

なんとなくエンジンルームのレイアウトイメージが出来てきましたね！

エアクリーナー部分にはバッテリー移設予定なのでパイプ加工となると思います。

明日も引き続き進めていきます。

製作中のK6Aエンジンです。

タービンのオイルリターンパイプを1から製作しています。

こんな感じで完成。

タービンがデカくスペースが限られているためタービン下は各配管が入交じり大渋滞（汗

うまくかわしながらレイアウトを考えています。

次はタービンアウトレットの製作をしていきます。

これもスペースが厳しいので難航しそうですが（汗

現状こんな感じになっています。

時間見てコツコツ進めていきます。

世間では3連休？　気温も高く、良い連休を過ごしているのではないでしょうか（笑

土曜日はたくさんの来客があり、ほぼ終日接客対応の日となりました。

今日、日曜日は春のような暖かさの中、私は休日出勤して作業の方進めています。

年度末のバタバタと春に向けてカスタムカーの受注が増えてきたのでノンストップです。

頑張ります！

作業報告です。

Y様のスペーシアカスタム、事故修理です。

コツンとぶつかっただけの事故でも昨今の車両は構造的にフロント廻り修理が高額となってしまいます。

この車両もパッと見はバンパーとグリルに傷が入ったくらいの外観でしたが、開けてみるとラジエーター＆コンデンサー損傷、

アッパー＆サイドサポート曲がり、ヘッドライトステー欠損、フードヒンジ曲がり等々・・・。

特に標準装備のLEDヘッドライト高額で1個8万円程（汗　10万越えの車種もあります。

保険入ってないとキツイ金額ですよね（汗

居住空間重視で製作している最近の軽自動車はバンパー裏にスペースがなくいろいろ詰め込んでいるので少しのヒットでも

内部まで損傷するのが当たり前になっていていますね。

話がそれましたが、ラジエーターサポートを交換ではなく修正しています。　なるべく修復歴判定がつかないよう修正していきます。

数センチ奥に入ってしまったラジエーターサポートを引っ張り修正しています。

寸法図に照らし合わせながら、ヘッドライトを脱着しながら位置合わせ。

キズの入った個所もあるので修正したラジエーターサポートと新品のフードヒンジを塗装しています。

純正風に内板色と外板色のグラデーション塗装（笑

あとは、部品揃い次第組付けへと入っていきます。

T様のエブリィバン、エンジン始動不良で緊急レッカーです。

現地で確認するもエンジン始動する気配なし（汗

車両を自社へと搬送し故障診断･･･ん？　　圧縮がない！？（汗

エンジン始動しない場合、かなりセルモーターを回しているはずなので、ガソリンでシリンダー内が洗浄されて

オイルが落ちて圧縮しないパターンもあるのでここは焦らず・・・。

こうなるとプラグ替えようがかからない場合もあるのでー。

状態がわかればちょちょいと細工をしてセルモーターを回すと・・・。

ハイ、無事エンジン始動！　そしてしっかりと暖気をして再度コンプレッションチェック。

3気筒ともバッチリ圧縮有り、正常です。

かかってしまえば根本の原因であるプラグ交換をし修理完了！

無事納車となりました。

大事にならなくてよかったです。　ありがとうございました！

〇様のDC2･インテグラtaipe-R、事故修理です。

部品も揃い組付け完了！　ヘッドライトの光軸調整をし本日無事納車となりました！

ほぼ全てのパーツが廃盤となり、数社の鈑金屋さんでも直せないと返された車両。

こうやって名車が消えていくんですね・・。

各ルートをふんだんに使いリサイクルパーツをかき集めなんとか修理することができました。

名車復活できてよかったです（笑　オーナさんにも喜んで頂きこちらもうれしい限りです！

ご依頼ありがとうございました！　今や高額な希少スポーツカー、末永く大事に乗ってくださいね！

K様のエッセ、ターボ化＆全塗装です。

ボディの方は鈑金しながら塗装準備を進めています。

エンジンは腰下が組み上がって、シリンダーヘッドの搭載を待っています。

発注していたバルブリフターも入荷したのでヘッドを組み上げ搭載していきますね！

Y様のAE111レビン、エンジン不調修理です。

燃料系を改善するためインジェクターを取り外し洗浄へと旅立ちました。

インジェクター戻り次第作業再開していきます。

N様のBNR32･GT-Rです。

エンジンオーバーホール後のLinkECU慣らしデータをシャシダイ上で製作しています。

イイ感じにデータも完成、からの実走チェックをしようとした途端、変調が（汗

納車直前いきなりエンジン絶不調に（汗

何事が起きたのか・・・各部点検開始。

配管OK、プラグ＆コイルOK、燃圧OK、エンジンコンプレッションバッチリ（O/Hしたので当然ですが）、

点火時期・・・あれ？　点火時期がズレてる！

クラセンが怪しいので交換するも変化なし（汗

と、なると･･･わかりました！（丸一日半かかった汗）

もう遅いので明日解決し納車準備進めます！

Nさん、納車遅れてすいませんが、バッチリ調子のいい状態で納車するのでもうちょっと待ってね（汗

今日はたくさんの来客があり私はほぼ現場作業はしておりませんが、スタッフが着々と作業を進めて

おります。　　若い力、素晴らしいですね（羨ましい）･･･（笑

作業報告です。

〇様のDC2･インテグラType-R、事故修理です

残るはエアコンコンデンサーの入荷待ちとなっております。

入荷次第交換、ガスチャージを行い完成となります。

今週中には納車できるかな？

レストア作業のBCNR33･GT-Rです。

とりあえず、依頼された箇所のレストアはほぼ完成となりました。

ここからはエンジン搭載後、再度入院～リア廻りのレストア～外板塗装となります。

後ほど車両お届けしますね！

N様のヴェルファイア、TRDエアロパーツの塗装完了です。

今日から取付け作業に入っております。　クリップ等の欠品があったため再発注。

入荷次第取り付けて完成となります。

K様のエッセ、ターボ化計画です。

洗浄したコンロッドに新品ピストン＆ピストンリングを組付けています。

ホーニングから戻ってきたシリンダーブロックを徹底洗浄し組付けをしています。

選定したメタルを組付けクランクシャフトを規定トルクで締め付け（←コレ大事！）オイルクリアランスを計測中。

バッチリ基準値に収まっています。　そしていったんバラして組付けペーストを塗布し本組付け。

コンロッドも同様に組付け→オイルクリアランス測定（OK！）→本組付けして

腰下はほぼ完成！　　シリンダーヘッドはバルブクリアランス計測完了し12バルブ全ての

バルブリフターが交換となります。　当店在庫で3つだけ使用できそうなので残る9個は本日発注。

入荷次第、ヘッド搭載となります。

Y様のAE111レビン、エンジン不調修理です。

オーナー様ご依頼のフューエルレギュレーターの交換へと入っています。

純正廃盤につき、東名パワードの調整式へと変更。

取付け場所に悩みましたが、ボディ穴あけ加工を極力したくないので既存のボルト穴を使用し取り付けることに。

というわけでステンレス板でブラケットを製作。

燃料ホースも新品を使用し配管。　燃圧計を設置し根夏を調整して完成。

残念ながら根本的な不調改善には至らずですが、ここから点検を進めていきます。

K様のJZX90マークⅡ、エンジン製作です。

オイルクーラー設置のため取付け不可能となったパワステパイプ。

加工を施し下側フレーム付近へと移設完了です。

ついでに防錆塗装をして配管、取付け。

あとはパワステポンプの配管もサージタンクへ干渉するので回避するためパーツを発注。

そして燃料配管製作へと入っています。

フューエルレギュレーターの取付け位置を決めブラケットを製作し、固定。

フューエルラインはステンメッシュで製作。　フィッティングが一つ足りないので発注。

入荷次第燃料ラインは完成となります。

N様のBNR32･GT-Rです。

今週納車予定で作業再開。

クリア塗装したボンネットを磨き上げ各部品を取付けています。

エンジンO/H後の慣らし運転用データを机上で作成、チェックしています。

明日、シャシダイへとセットし現車合わせで確認していきます。

作業報告です。

S様のムーヴ、足回りからの異音発生で緊急入庫です。

ディーラーの診断でフロントハブベアリングの交換ということでしたが、当店で確認すると異音が出ているのはリア

側と判断。　　リアのアクスルベアリングを交換していきます

ブレーキを分解してアクスルシャフトを抜き取ります。

アクスル側のオイルシールもついでに交換。

リテーナ―等を削り落としてベアリングをプレスで抜き取り新品ベアリングへと交換。

あとは車両に元通りに取付けして完成！

異音も解消し無事に納車。

ご依頼ありがとうございました！

〇様のDC2インテグラ、事故修理です。

部品入荷次第取付けできるパーツを組付けています。

まだ部品足りないので入荷次第進めていきます。

BCNR33･GT-R、レストア作業です。

左側サイドシルの整形がほぼ完了。

左側も整形へと入っています。

もう少し、です。

T様のBNR32･GTR、エンジンオーバーホールです。

シリンダーブロックの符号番号を確認し発送準備のため梱包しています。

ピストン入荷次第加工へと旅立ちます。

K様のエッセ、ターボエンジン換装＆ボディ全塗装です。

ようやく車両ピットイン、エンジン＆ミッション取り外しました。

そのままボディの方は鈑金部門へ、腐食、凹み箇所の鈑金へと入っています。

ボンネットも飛び石での塗装ハゲや傷を補修していきます。

ターボエンジンのオーバーホール作業も進めていきます。

シリンダーヘッドはバルブクリアランス調整、ホーニングから戻ってきたブロックは

徹底洗浄しています。

K様のJZX90マークⅡ、カスタムエンジン製作です。

大変お待たせしております（汗　　時間頂き感謝です！

作業再開です！

オイルクーラーの製作、取付けから開始。

コアの取付けスペースを検討した結果、ラジエーター前に決定。　というかここにしか付くスペースがないですね。

ラジエーター前にはパワステのパイプがありこれにコアが干渉するのでいったん撤去し後ほど移設します。

Kくん大好きなアルミ縞板でブラケットを製作し位置決めをしています。

位置が決定したのでフレームに固定用ブラケットを製作、溶接し塗装。

コア取付け完了、かなり頑強に固定されました。

明日より配管製作していきます。

今日は店舗は休みですが、相変わらず閉店作業しています。

作業報告です。

T様のR32･GT-R、RB26DETTエンジンオーバーホールです。

補機類が外れてスッキリしたエンジン本体、いよいよ分解して内部の損傷を検証していきます。

あ、オーナー様が見てくれているようなので詳しく載せていきますね（笑

やっぱり自分のクルマのエンジン内部は気になるものですよね！

まずはフロント廻り、タイベル一式を外していきます。　この辺は問題なし。

あえて言うならインテーク側スプロケットが固着気味だったのと、カムシャフトオイルシールから若干のオイル滲み有。

まぁ、ここら辺は洗浄しながら新品シールを組み付けていくので問題なし。

カムカバーを取り外してヘッド内部を確認。　　ちょっとRB26にしては汚れが多いかな？

前オーナーのオイル管理とか、ここまで年数が経過しているとはっきりとした要因はつかみづらいのですが

間違いなくオイル管理かと。　　あまり頻繁にのらないGT-R等は冬季保管前にオイル交換等のメンテナンスも

必要になってくるかもしれないですね。

カムキャップを外し、カムシャフト摘出。

シムは付いていた順序通りに保管。　RB26によくあることなのですが、カムキャップにボルトが固着してキャップボルトが回らず

ちょっと苦戦。　固着箇所は24本中6本。　無理やり回して抜くしかないのですが、カムキャップに固着したままカムキャップが

上がってくるといった感じ。　　これは後ほどプレスとかでキャップからボルトを抜いて研磨します。

カムジャーナルは傷も少なく大丈夫そう。

ここで初めてピストン＆シリンダーとご対面。

シリンダーヘッド側は見た感じ大きな問題はなさそう、4番ポートに排気漏れの痕跡があるくらい。

ヘッドは後ほど分解時に詳細点検。

そして問題のシリンダーブロック側・・・。

全気筒シリンダー壁に縦傷多数（汗

特に4番、5番シリンダーが酷い状態。

がっつりと爪がひっかかるような縦傷が無数にあります。

間違いなく圧縮も落ちていてパワーも出ていないはず。

それくらい酷い傷です。　　残念ながらシリンダーボーリング＆ピストン交換確定です。

脱オイルパン。　　するとオイルパンから無数の鉄粉＆金属片（汗

なんだこれ？（汗

ブロックをスタンドオンして分解開始！

クランクスプロケットが固着して抜けない（汗

小一時間、なんとか削ったり切ったりしないよう抜き取りました。

ピストンを取り外しました。　ピストン側面～スカート部まで傷多数。

シリンダーがあの状態だと当然ですね。

そして、今回オーバーホール決定の異音の原因が出てきました！

6番シリンダーのコンロッドベアリング（子メタル）が流れてギタギタになっていました（汗

これがあのカタカタ音の根源です。

残念ながらクランクシャフトのピン部にも傷が入っているのでクランクシャフトの研磨修理も必要となります。

他の部分も流れてはいないのですが、状態はあまりよくなく限界だったかと。

オイルポンプを取り外し、クランクシャフトの取り外し。

油圧が低かったというオイルポンプはなんかローターの廻りが悪い。

そしてクランクベアリング（親メタル）の確認。

これも全数流れてはいないものの摩耗が激しく限界ですね。

オイルポンプは分解しようとするとボルトが緩め、バラしてみるとローターがギタギタになっています。

ん－、カバーが緩くて内部で遊んでたのかな。　　ただ割れたりしてないので思ったより致命的な壊れ方は

してないですね。　　でもまぁ、交換となります。

一応一通り検証はできたので、今後の方向性は見えてきました。

後ほど相談のご連絡しますね！

製作中のK6A、SPLエンジン製作です。

どうしてもタービンサイズのせいでウォーターパイプが干渉して収まらないので作り直していきます。

完成。　これでクリアランス確保。

タービンも居心地がよくなるでしょう（笑

そしてエキマニの加工。　GBC14タービン仕様へと変更しながら

タービン重くなるので 強度アップも図りました。

次からは装着してオイルラインの製作へと入っていきますが、部品待ちとなります。