泉自動車工房

GW前の作業と納車ラッシュに追われています（いつも追われているなぁ汗）。

そしてここに来て中東情勢の影響が当店にも直撃。

最近エンジンオイルの在庫が無いという整備工場が増えて来ているというニュースを

見ましたが･･･当店もギヤオイルの在庫が品薄になってきました。

主にミッションに使用する75W-90のギヤオイルはほぼ底をついてしまいました（汗

当店はMT車率が高いのでよく使用するギヤオイルです。

手配はしているのですが問屋さんにも在庫なし、入荷未定とのこと。

NUTECの高級オイルは在庫ありますが、一般に使用する方が無い（汗

資源のない国はつらいですね･･･。

エンジンオイルやATFは一般的なものからNUTEC迄、当面の在庫は確保しております。

アドブルーは在庫少なめ。

以上、油脂類の確保に努めていきます。

作業報告です。

K様のエッセ、ターボエンジン換装＆ボディ全塗装他作業です。

エンジン始動後、ECUを探しながら他の作業進めています。

ノックスドール防錆施工も開始。

施工完了。

他車種用の車高調を購入してしまってリアショックが合わないとのことでリアショックの上側ブラケットの

切断溶接加工完了。　装着OKです。

これで大丈夫と思ったら･･･コイルスプリングのIDが全く違う（汗

これは･･･どう頑張っても装着不可能でした。

とりあえず既存のダウンサス組んでおきますね。

そしてフロント車高調は付くはず、とのことでしたが

ナックル側のボルトピッチが合わないです･･･凹

ターボエンジンを取り外したドナー車（ムーヴコンテ）のナックルが合わないかなと

思い外して合わせてみるも、ボルトピッチは合うのですがロアアームとの連結部が違い

装着不可。　　じゃぁロアアームごと交換とも思って確認したらロアアームの形状も全く違う。

結局、車高調ブラケットの穴を長穴加工して装着できるように追加加工しました。

スタビブラケットも車体に干渉しそうなので後ほどカットして装着します。

外装はヘッドライト、前後バンパー取付け完成、車検整備へと入っています。

ECUが見つかり次第、車検取得し納車できそうです。

H差j真野BNR32･GT-R、ボンネット交換です。

数ヶ月待ってようやく入荷したカーボンエアロボンネット。

まずは仮装着して作戦を練っています。

値段の割にものが良くない（汗

キャッチの長さが合わなくて閉まらない。

強度が低くグニャグニャ。

ハイ、なんとかします（汗

ボンネット本体にくっついていない裏骨、FRPにてボンネットにガッチリ固定し

FRP樹脂を追加塗布し強度アップ。

数百グラム重くなったかもしれませんが、サーキットのコンマ1秒勝負する車両ではないので

強度を選びました。

エアロキャッチ取付け。

取り付け可能な位置が限られているので場所は決定。

治具を製作し位置出しをし穴開け。

型紙が付属していないので型紙を製作し角度を決定。

失敗しないようにリューターで微調整をしながら穴を広げていきます。

取付穴完成です。

補強した裏側をブラック塗装、表面はクリア塗装しました。

明日、取付け→磨き→エアロキャッチ装着→キャッチの延長加工となります。

GW前完成予定です。

K様のJZX90マークⅡ、エンジン製作です。

傷んでいた純正ハーネスをオリジナルハーネスへと加工製作しています。

前回よりも不要な配線をさらに間引き、車両へ何度も併せて位置関係を見ています。

製作したインジェクターとコイルのハーネスに合わせ純正ハーネスをカット、

端子を付けています。

DTコネクタを使用しスッキリとまとめています。

もう少しでエンジンハーネス完成です。

S様のJZS171クラウン、タービン交換他作業です。

うまく起動しないLinkECUをLinkJAPANに送って点検することになりました。

発送済みなので点検結果の回答を待ちます。

その間に水温センサーアタッチメント入荷、装着。

長さのたりないメーターセンサーハーネスの延長加工も完了。

プロフェックの配線も完了です。
あとはECUさえ起動すればエンジン始動準備OKです。

もうちょっとお待ちくださいね！

T様のBNR32･GT-R、RB26エンジンオーバーホールです。

大変お待たせしました！　　シリンダーブロックがボーリング加工から戻って来ました！

あ、箱が違いますが今回は戸田レーシングでのボーリングです。

ブロック戻ってきたので作業開始していきますね！

K6A カスタムエンジン製作です。

こんな形状のステンレスパイプを製作して･･･

タイヤハウス内からフレームをゴリゴリと切断し室内へ貫通･･･

そこへ製作したステンレスパイプを通して溶接補強。

フレーム補強完成！

ではなく･･･インタークーラーのパイピングを通す場所がないので

フレーム内を貫通という暴挙（笑

インタークーラーパイピングinフレーム！！（フレーム補強付）

パイピング貫通とフレーム補強の一石二鳥？！（笑

タイヤハウス内の切り抜いたフレームも溶接して再生し防錆剤を塗布。

あ、ちょっとパイプがコンニチハしていますが愛嬌で（笑

のちほど最終処理します。

インタークーラーへと接続。

タービン～インタークーラー～エンジンルームへ･･･

成功です（笑

エンジンルーム内へ貫通したパイプからスロットルへのパイピングも製作中です。

続きは次回･･･。

当店のセッティング室です。　　コレ全部土です…。

先日の地震からの、昨日、一昨日の強風で室内に大量の土（黄砂含む）が侵入（滝汗

今日は機材や室内の清掃･洗浄に追われました。

店舗近辺で荒れ狂う強風の中、近隣の農家さんが畑作業･･･「農家さんも強風の中大変だなぁ･･･」等ど

話していたのですが、その掘り返している土が強風に乗りまともに当店に直撃（滝汗

頑張っている方に文句も言える訳もなく･･･こちらも頑張って掃除しました（泣

仕事をしていると近所にご迷惑おかけしているのはお互い様ですからね（汗

お互い頑張りましょう！　ということで･･･

作業報告です。

K様のKei･K6Aエンジン修理です。

セミオーバーホール完了のエンジンを搭載準備に入っています。

摩耗していたクラッチは分解ついでにO/H。

レリーズベアリング・パイロットベアリング・クラッチカバー＆ディスクは新品へと

交換し組み込んでいます。

そしてエンジン搭載し始動！

一発で始動しました（笑

エンジンもすこぶる静かで軽快！

やっぱりしっかりと計測、調整して組んだエンジンはいいですね！

エア抜き等を行い元通りに組付けて完成！

試運転を経て異常のないことを確認、本日無事に納車となりました。

永く乗れるといいですね！　ご依頼ありがとうございました！

K様のエッセ、ターボエンジン換装です。

配線図をプリントアウトし回路、端子配列を確認しオリジナルの配線図を作成、実車の配線を組み替えたり

追加しています。

今回は車両がエッセ、ECUはハイゼットターボ、エンジン本体はコンテターボの3車種バラバラなので

3車種分の資料をくまなく調べてハーネスを製作しています。

コンテのECUを使用しないの？と思うかもしれませんが、イモビライザーの問題でイモビ無しのハイゼットターボ

のECUを選択。

なので制御はハイゼットターボに合わせていきます。

NAのエッセのエンジンハーネスにはない過給圧センサー追加によりハーネスを

追加していくのですが、ココはターボエンジンにないVVTの配線を使用し組み替えて使用。

こうすることにより余計な配線追加もなく、追加配線を室内に引き込む手間とエンジンハーネス

加工を最小限にできます。　　使わない配線を足りない配線に流用するということですね。

ECUブラケットもハイゼット用は形状が違うのでエッセ用の物をECUケース加工して取付け。

元々のエッセと全く変わらずにスマートに装着。

マフラーはコンテターボ用を加工して装着。　長さとフックの位置がまるで合わず短縮加工しフックは

製作して合わせます。

当店の溶接職人が腕を揮って溶接中（笑

ターボエンジンに換装するとこんな見えないところもしっかりとターボ用へと対応させなければターボエンジンの

能力を発揮できません。

当店はエンジン換装は得意分野としていますが、ただの載せ替えとは違いしっかりと製作するよう心掛けています。

そして･･･エンジン始動！

あら？･･･いつもと違い一発始動できなくなかなかかかりが悪い（汗

そしてアイドリングも不安定。　　なんだ！？

と小一時間原因追求。

なんと…1番シリンダーのインジェクターがお仕事していません（汗

オーバーホールしたエンジンとはいえ補機類＆センサー類は中古物なので

インジェクターダメだったのかなと思い当店在庫のインジェクターに交換。

んん？？（汗

症状変わらず。

再度ハーネス＆配線図を確認。　　　間違っていない。

なんでインジェクター動かないんだ？　と思い徹底的に導通チェック。

電源はしっかりと来ているのでOK。

なぜか1番インジェクター信号が来ていない！！

再度徹底チェック。　　ECUから信号出ていないとか。

えーッと･･･中古で用意したECU、ダメでした･･･凹

こんなことってある？って感じです。　　最近ECUでハマってるなー…。

急遽知り合いのダイハツサブDラーさんに問い合わせたら現車のハイゼットターボがある！とのこと！

ECU品番も奇跡のピッタリ！

ちょっと拝借して交換してみたら、一発始動、すこぶる良い調子。　（〇自動車さんS君ありがとね！）

エンジンも静かでスムーズに回っています。

ただ、ここで問題発生、中古ECUを再度探しても出てこない！（滝汗

希少なのはわかってたんですが･･･。

他の作業進めながら全力でECU探しますね（汗

S様のJZS171クラウン、タービン交換他作業です。

LinkECUトラブルの件で未だ回答無いのでやれるとこ進めています。

ジェットポンプキラー入荷しフューエルポンプ交換へと入っています。

リアシートを取り外しフューエルポンプを取り外しています。

外したポンプユニットを分解し大容量フューエルポンプ＆ジェットキラーを組み込んでいます。

今回は450psオーバーを狙い、今後更なるパワーアップの可能性もあるということで余裕をもって

SARDの275L/hを使用。

組込み完了！

明日以降もできるところを進めていきますね！

B様のJZZ31ソアラ、GT-Wing取付けです。

当店で製作した車両、早速バージョンアップ（笑

寸法出しをしっかりと行っています。

センターズレたりするとカッコ悪いですからね！

そして、トランクに穴あけ。

GT-Wingを組み立て、車両に合わせるとトランクの形状で若干浮きができるのでゴムパッドを製作し

合わせていきます。

完成です！　ワイドなボディにド迫力ウイング！

ヤバいね、このクルマ（笑

明日の引き取りお待ちしておりますね！

T様のBCNR33･GT-R、エンジン不調点検です。

先日より本格的に点検開始していますが、エアフロセンサーの数字がおかしいということで

交換する前に他のエアフロを3個拝借し交換してみるとやっぱりなんか数値がおかしい･･･。

3つもエアフロが壊れているのはあり得ないので徹底的に点検しています。

まずはプラグ点検＆エンジンの圧縮計測。　エアフロとは関係ないのですが一応見ておきます。

エンジンのコンプレッションはこの通り。

他少のバラつきはあるものの、気筒差も全く問題ないレベル。　　バッチリです。

さて、本題。

エアフロが正常と仮定してエアフロ電圧にズレが生じるということは、吸入空気量に差があるということ。

ならばタービンも疑わなければなりません。

インテークをバラシ、タービンにアクセスして目視点検＆触診していきます。

何回やっても整備性悪いのですが･･･出てきました、フロント側タービン。

オイルの吹き出しはないものの若干ガタが大きい。

そしてエアフロ電圧に異常があるリア側のタービン。

明らかにオイル吹いていますね。　インテークパイプ内もタービンのコンプレッサーハウジングもギトギトに

オイルが溜まっています（汗

そして･･･タービンの軸にもガタ有。　特に問題なのがスラスト方向へのガタ。

フロント側タービンよりもスラスト側へのガタが大きいようです。

完全なるタービンブローではないですが･･･いや、エアフロ電圧に異常が出るということは回り方も2機のタービンに

差が生じ、オイルの吹き方の差からしても異常が出ているということ。

残念ですがタービンブローと判断させて頂きます（汗

明日、ご連絡しますね。

今日、デカい地震がありました。

皆様は大丈夫でしたか？　　　たくさんのお客様の皆様からご心配のご連絡を頂きました。

当店でもリフトに上げていた車両がグラグラと揺れ出し、スタッフが慌ててリフトを降下させた

ため、事なきを得ました（滝汗　　あとは事件になるようなことはなかったのでとりあえず一安心。

しばらくは余震も警戒して営業します。

作業報告です。

N様のジムニーシエラ、事故修理です。

部品入荷してから当店のバタバタもありお待たせしていましたがようやく入庫。

大変お待たせしましたm(__)m

バンパーの角をヒットしてしまったとのことで、バンパー＆クリアランスソナーを

交換していきます。

バンパーは素地で塗装も無かったのでサクッと交換。　ソナーも交換し修理完了！

本日納車となりました。　　ご依頼ありがとうございました！

T様のBCNR33･GT-R、エンジン不調点検修理です。

電圧が低下していたエアフロ、本日分解し点検中です。

はんだ剥がれで調子悪くなっている車両がほとんどなので、一応見ているのですが･･･

見た目では特に異常なし。

一応はんだを付け直してテスト。

残念ながら復活せず、交換となります。

K様のテリオス、車検整備での入庫です。

エンジンルーム、足回り等特に問題はなかったのですが、フレームに腐食が発生しています。

穴が開いているところは補修しておきました。

明日の鮭に予定です。

O様のマークX、車検整備での入庫です。

本日、洗浄し早速点検整備開始！

ドライブシャフトブーツが一か所パックリ割れているので交換となります。

明日、さらに点検進めていきますね！

K様のKei･K6Aエンジン修理です。

エキゾースト側を組付けています。

そして完成。

画像取り忘れましたがクラッチディスク＆カバー、パイロットベアリング＆レリーズベアリングも

新品へと交換しミッションドッキング！

搭載準備OKです。

明日、順調にいけば搭載予定です。

〇様のパルサーGTi-Rです。

他店にてエンジン搭載され、約1年ぶりに戻って来ましたので作業再開です。

全塗装の準備を進めています。

入庫車両の状況見ながらぼちぼち進めていきますね！

製作中のK6Aエンジン。

なかなか時間取れず進まなかったのですが、日曜日に少し進めました。

インタークーラーの取付けをしています。フロントフレームにブラケットを溶接し固定。

バンパー側もカット加工。

設置完了まではいいのですが、ここからパイピング製作が大変そうです（汗

助手席側のスペース的にフレーム＆サイドボディぶった切りで貫通していくしかなさそう･･･かな。

S様のJZS171クラウン、タービン交換他作業です。

フロントパイプに溶接したボスにセッティング用のA/Fセンサーを一時的に取付けています。

純正ECUを分解し、LinkECUをインストールしています。

LinkECU、JZX171バージョン完成！

あとは追加となる吸気温センサーをコネクタへと接続しECUを接続し･･･

データを作成するためPCへと接続。

え？　通信できない！？

さらに車両側も電スロが勝手に動いたり、ファンが回ったりと暴走開始（滝汗

なんだこりゃ？？？

ECU側のLEDが点滅しているので電源は入っている。

資料をかき集め配線や導通をチェック。

車両側に異常なし･･･。

コレ、ECUに何かあるんじゃね？　　と思いメーカーへ問い合わせ。

JZX110Link（アルテッツァLinkベースにJZX110用に基板加工したもの※今回はピンアウト確認の上JZS171へ使用）の

トラブル、不具合が多発しており現在JZX110Linkは販売をストップしている、とのこと･･･。

え･･･これがラストの在庫ってそゆこと？（汗

まぁ、対応策があるよう？なのでとりあえず回答待ちということになりました（汗

なんかハマるなぁ･･･凹む（泣

今週完成したいのに･･･いや、まだあきらめてはいません。

回答来たらすぐに対応していきます。　　最悪、他の方法でなんとかするのでご安心下さいね！

とりあえず明日はジェットポンプキラーが入庫したので燃ポン交換していきます。

チューニングパーツメーカー、トラストのデモカー、Greddy･ZC33S･スイフトスポーツの襲来です（笑

スタッフ一同、いきなりの試乗会開催！

当然ながらGreddyブランドのパーツてんこ盛りのサーキット走行までこなす車両。

実際に運転してみて納得、エンジン、足回り等、良いフィールにスタッフ一同大絶賛。

FR至上主義の私も、コレいいな・・・と思った一台でした。

同じ仕様、作ろかな･･･（笑

トラスト、Sさんありがとでしたー！

さて、作業報告です。

K様のヴィッツ、一般車検整備です。

リアデフサイドよりのオイル漏れ、オイルシール交換して解消。

本日無事に車検クリア、明日の納車OKです！

お引き取りお待ちしておりますね！

K様のエッセ、前途ㇲ＆ターボエンジン換装です。

他車種ターボ用ラジエーター入荷です。

無事に装着できました。

配線加工してエンジン始動の段階まで来たので配線図を用意して他車種ECUとの

適合＆配線加工箇所を調べて作戦を練っています。

来週エンジン始動できる…かな。

T様のBCNR33･GT-R、エンジン不調診断です。

お待たせしておりますが、本日本格的に点検開始です。

プラグ、コイルの点火系には異常なさそうなのでG-SCANにて各センサーの

動きを見ています。

エアフロセンサーの電圧誤差が出ていますね。

画像切れてしまっていますが、ハンチングした瞬間のエアフロ電圧を確認できました。

明らかに異常な誤差を確認。

エアフロ不良と断定、と言いたいところですがタービン音もちょっと気になる（汗

タービンに異常があってもエアフロ電圧誤差が出る場合もありますのでタービンの点検も

してみますねー。

K様のKei、K6Aエンジン、セミオーバーホールです。

追加発注部品入荷したので本日残業にて作業再開！

入荷した新品のタイミングチェーン＆チェーンテンショナー＆チェーンガイドを

組付け完了。

意外と知られていないのですが、タイミングチェーンは交換不要と思われがちですが

細かい事を言うとタイミングチェーンが伸びると点火時期がズレてしまうので燃費悪化や

パワーダウン、エンジン不調等の症状が出る場合があります。

なので交換してみたら調子良くなった！とかも良くある話なんですねー。

というわけでチェーンを取付けたらフロントカバー→オイルパン→カムカバーと、どんどん組付けていきます。

インマニを清掃しながら取付け、排気側はエキマニまで付きました。

余計なトラブルは回避したいのでもちろんガスケット類は全て新品。

オイルクーラーガスケット、サーモスタット、サーモガスケット・サーモケースガスケット、PCVガスケット等々、

用意していた新品を組み込みながらコツコツと組付け。

明日、エンジンは完成予定です。

S様のJZS171クラウン、タービン交換他カスタム作業です。

エンジンルーム内のセンサー取付け、配管、配線の最終仕上げをしています。

当店欠品中のサイズののステンメッシュホースが入荷しブローバイリターンの製作。

最近はナイロンメッシュとか黒系の目立たないホース類が主流ですが、やっぱりステンメッシュは

強そうでカッコイイ！　　昔ながらのザ･チューンドって感じが◎です（笑

そして気になっている下廻り、通常だと気にならないのですが、オイルクーラーホースが

オイルパンと同じくらいの高さにあるのでローダウン車の場合、万が一擦って穴が開いたり

引っ掛けるのが怖いので･･･

アルミ板でアンダーガードを製作します。

アルミ板を曲げ加工中。　　当店では大きいものは曲げれないので先輩にお願いして

巨大曲げ機でサクッと加工！　　神様K様いつもありがとう！（笑

んでもって、こんな感じの物を製作しベースは完成。

実車に当てて確認、OKです。

ここからさらに形状加工して固定していきます。

そして、LinkECU取付け準備のためECUのピンアサインを調べています。

んー、英語（笑　　見づらいけどまぁ大丈夫。

実は、この車両JZX100Linkでは適合しないのでベースはアルテッツァPlag-in･Linkを使います。

アルテッツァ用Linkの基板加工版ですね。　電スロも対応しています。

明日、ECUの配線加工して取付け→エンジン始動！･･･までいけるかな（汗

作業報告です。

T様のラクティス、事故修理です。

バックドアとバンパー、他パーツの塗装完了です。

バックカメラ付きの車両ですが、リサイクル品の方はバックカメラ無しのようで･･･

バックカメラ用の穴開け加工をしています。

今日中に取付け完了！

あとは磨いてエンブレムを貼り付ければ完成となります。

K様のエッセ、ボディ全塗装＆ターボエンジン換装です。

本日、外していた前後ガラスの取付けが完了しました。

フューエルタンクを下ろし、燃料ポンプの交換。

見た目はほぼ同じですが、コンテターボ用のポンプへと交換していきます。

画像取り忘れて取り付け後の画像ですが、タンク下ろした時にしかできない

タンク上のフロアにノックスドール施工、タンク上部にはENDOXを吹き付けておきました。

ボディ下廻りもノックスドール防錆施工へと突入しています。

S様のJZS171クラウン、タービン交換他作業です。

エンジンルームの作業も大詰め、電子パーツの配管、配線へと入っています。

オイルクーラーのエレメント移動アタッチメントへオーナー持ち込みの油温、油圧メーター

のセンサーを加工して取付けしています。

ウエストゲートの配管、オイルクーラー･ナイロンメッシュホースの保護に

コルゲートチューブを巻き付け。

ブーストコントローラーのソレノイド＆コントロールユニットはブラケットを製作してスマートに

固定取付け。

室内へと配線を通していますが、この車両、通すのが大変（汗

バッテリーを取り外し、ハーネスが通っているグロメットから室内へ引き込んで･･･

前オーナーが取り付けたであろうウーファーの電源配線が邪魔をしてうまいこと通らなく、苦戦しながらも

なんとか室内へと。

室内もいろいろ外さないとアクセスできないとか（汗

この辺の作りはやっぱりトヨタの高級車だなぁと。

この作業に1時間以上かかった…。

そしてエンジンルーム内のセンサーの位置へと配線をきれいに纏めていきます。

明日には配線、配管を終わらせて今週中にエンジン始動予定です。

ここ最近強風の日が続いていますが、今日は比較的穏やかな天気で気温も高く

作業していると暑いくらいでした。

今日も来客の多い一日であまり対応できなかった方にはご不便おかけしました。

作業報告です。

T様のラクティス、事故修理です。

今回は保険適用外で自腹での修理ということでなるべく修理代がお安くできるように

リサイクル部品を使用しての修理。

バックドア、リアバンパーのリサイクルパーツが入荷したので修理開始！

どちらも同色でのリサイクルパーツがなかったので塗装して装着していきます。

バックドアの裏側の塗装完了です。

リアバンパーは若干の補修が必要だったので補修してサフ入りました。

明日、塗装していきます。

K様のエッセ、全塗装＆ターボエンジン換装です。

タコメーター取り付けのために外していたダッシュを車両に戻して、タコメーターの配線を作っています。

配線図を確認して正確に結線。　　まだバッテリー繋がらないので作動確認はできていませんが大丈夫なはず（笑

そして、エンジン＆ミッション搭載！

遂にターボエンジン換装です。　　O/Hしてから時間空いてしまいましたが

ようやく搭載です。

エンジン搭載し、各部組付けていくと･･･エアコンパイプがタービンに思いっきり干渉（汗

ミラアヴィのエアコンパイプを加工すれば付くとか未確認情報は多々あるようですが･･･

買うと意外と高いんですよねー･･･

どうせ加工しなきゃならないなら既存のものを加工して作っちゃえ！　ということに（笑

ドナーとなったムーヴコンテのターボ車からパイプを取り外してきてカット！

ターボ車用なので当然タービンはかわすので（笑

エッセ用とコンテターボ用を数か所切って溶接して繋いで･･･最後に加圧テスト。

ニコイチ配管、漏れもなく良好（笑

取付け完了！　　干渉も解消され取り回しもOK。

エアコンパイプ問題は解決です。

次なる問題･･･ラジエーターをターボ用にする予定でコンテターボ用を使う予定でしたが

合わないことが判明！　　ということで･･･仕方ないので本日他車種用の社外新品を発注。

今月完成目標です！（目標･･･ね笑）

K様のZC33S･スイフトスポーツ、ECUチューンです。

今回はお手軽にHKSのフラッシュエディターでのデータ書き換え。

シャシダイでBefore→Afterのパワーチェックデータを採取していきます。

ノーマルECUでのパワーチェック。

さすが最近の車両、吸排気をやっているとはいえ当店の辛口ダイナモでキッチリと

カタログ値オーバー。　　うん、エンジンの状態も良いですね！

PCを使用し車両ECUからID読みだし初期化しカスタムデータを車両へりフラッシュします。

使用データはフェイズⅡ（SPDリミッター解除+ブーストアップ+ドライバビリティ向上）

そして、再度パワーチェック･･･

ハイ。

サクッと約30psアップ！　　ほぼ全域で大幅なパワーアップを実現しています。

試走チェックも行いましたが十分に速いと思います。　　コスパ最高ですね！

予定通り明日のお引き取りOK、お待ちしておりますね！

S様のJZS171クラウン、タービン交換他作業です。

加工したサーモウォーターパイプを新品のサーモを入れ取り付けています。

ウエストゲートも加工製作したワンオフアダプタを介して取付け各部干渉なしで無事装着OK。

加工製作したインタークーラーパイピングにはウエストゲートへの配管用の

ホースニップルを取り付けるボスを追加溶接しホースニップル取付け。

JZ系の車両に前置きインタークーラーを取り付けると右フェンダー内へパイピングが入っていくような

形状になるのですが、これがくせ者で車両に干渉しパイピングに穴が開いてエンジン不調が起こるという

現象がよくあります。　　この車両もパイピングに穴が開き不調を起こしていたということで車載状態で位置を決め

固定ブラケットを溶接しガッチリ固定。　　これで絶対に車体にパイピングが干渉することがなくなります。

エアフロレスの圧力式へと変更となるので穴が開いても絶不調には陥ることはありませんが、過給圧漏れはよくないので

対策しといて損はありません（笑

製作したフロントパイプにチタンエキゾーストラップを巻いて熱害対策をし取付け、さらに

フランジ部の路面の障害物への引っ掛け対策プレートを溶接。

タービンのエキゾーストハウジングにはチタンブランケットを装着し熱対策＆ドレスアップ。

土台を溶接したパイピングも装着しブローオフバルブを取付け。

LinkECU用の吸気温センサーもボスを追加溶接してセット。

タービン･エアクリーナー・エンジンの雰囲気が出来上がってきましたね！

そろそろ電子パーツ装着へと入っていくので、ECUを取り出し、お弁当箱オープン！

基盤を鑑賞、ふむふむ･･･見たところで全く分かりませんが（笑

要はココ、純正ECUにはあってプラグインLinkにはないコネクタが。

んー、元々AT車なのでATかなんかの配線かな？　とりあえず調べて対策していきます。

金曜、土曜とタイヤ交換、納車等たくさんの方のご来店がありました。

ありがとうございます！

なぜかこの季節に急に鈑金依頼が殺到、鈑金部門がパンク寸前（汗

去年からの予約もまだ入庫できないでいる状況が続いているため申し訳ありませんが、

緊急の場合を除き、GW前までの長期作業依頼の受け付けを終了とさせて頂きます。

GW明けより状況を見ながら随時受付再開していきますのでご了承下さい。

例により夕方からは作業に没頭、しばらく夜間作業続きそうです（汗

作業報告です

M様のアトレーバン、ノックスドール防錆施工です。

当店では圧倒的に多い当店オリジナルのオプション施工（前後バンパー脱着しての施工）を

選んで頂きました。

フロントバンパー裏に隠れる部分やリアバンパー裏のバックパネルの内部施工までできる

ので人気のメニューとなっております。

当店では百数十台の施工実績と、鈑金、車検業務も行っており、数々の車両のサビ具合を

見てきていますが、特にリアのバックパネルはタイヤで跳ね上げた塩カル混じりの雪や泥水等が

堆積し非常にサビやすい状況にさらされている車両がほとんどです。

実際にバックパネルが腐食して穴が開いている車両も多い（特に軽自動車）です。

完璧に！とまでは言わなくとも施工しておくと安心ですよね！

というわけで前後バンパーを脱着して施工準備をしております。

車体下部に塗装室を作り出し飛散防止。

パネル合わせ目やフレーム内部の内部防錆。

施工Before→After。

バンパーやマフラー等を元に戻して完成！

遠方からでしたが、すぐにお引き取りに来て頂きありがとうございます！

また何かあったらお気軽に相談下さいませ（笑

ご依頼ありがとうございました！

S様のJZS171クラウン、タービン交換他作業です。

いろいろと合わないJZX100用タービンキット。　車両に合わせて加工しまくっています。

フロントパイプ、これもヒーターパイプに干渉し付かないのでワンオフ加工製作を行っていきます。

せっかくの新品ものですが･･･付かなきゃ意味がないのでカット！

車両に合わせて仮溶接し位置を合わせていきます。

フロントパイプ製作中になんか位置がおかしいと思ったらリアマフラー干渉で

フランジが開いている部分を発見。　取付けに苦戦したものと思われますが

これだとちゃんとした位置がでないのでついでにマフラーも作り直し決定！

取り外して思い切ってカット！

位置を微調整しパイプを加工していきます。

フロントパイプの位置も出ました。

どうせなのでなるべくフロアに沿った形状にしローダウン対応。

ウエストゲートもメンバーに干渉するので･･･

延長アダプターを仮製作。

そして一気に本溶接！　ステンレスからアルミまで、溶接職人の腕が鳴ります（笑

溶接ビードも･･･うん、いい感じ（笑」

フロントパイプ、ほぼ完成。

あとはA/Fセンサーのボスを溶接すればOK！

タービン～リアマフラーまで緩衝なしの直結構造となるため、マフラーを

擦ったりしたときのタービンやエキマニへのダメージを防ぐため当店在庫の

ジャバラを追加し緩衝材としました。

カッコイイフロントパイプが完成（笑

これにさらに耐熱布を巻き付けて装着していきます。

今回加工製作した吸排気パーツ。

もう鉄工所状態（笑

結局マフラーはリアピース以外全加工となりました（汗

インテークパイプへブローオフ取付け台座溶接もOK.

画像取り忘れましたが、サーモパイプも溶接加工済みです。

明日よりガンガン取り付けて、電子パーツの取付けへと入っていきます！

車検ラッシュも終盤を迎えています。

今週5台の車検整備をこなし、明日最後の一台の車検を通せば通常通りのペースに

戻るかな･･･車検は（笑

私は日中は納車、接客が多くなかなか作業に専念できないでいるので、今月に入ってから

毎晩深夜まで持病の腰痛と指の関節痛と戦いながら残業をして進めています（笑

営業時間終了の18時からが勝負！･･･です（汗

作業報告です。

A様のフィットハイブリッド、車検整備です。

残念ながらフロントキャリパーピストンが固着のためO/Hとなります。

サビてしまったキャリパーピストンは新品へと交換になります。

ホンダ車、キャリパー固着率高いですね（汗

明日の車検予定となります。

今週の車検はO様のプラド、T様のステップワゴン、F様のハイゼットトラック、T様のハイゼットトラックでしたが

全て無事に車検クリア、納車となりました。　　大きな修理等はないので作業報告は割愛させて頂きますが

、当店へのご依頼ありがとうございました！

K様のエッセ、ボディ全塗装＆エンジン換装です。

ようやくというか、組付けがだいぶ進んでいます。

加工したフェンダーにクラウン用フェンダーウインカーを取付けています。

ご指定通りにフェンダーウインカー用に2パターンの配線を製作しています。

タグをつけて分かりやすいように製作。

今月中に仕上げたいな（汗

M様のアトレーバン、ノックスドール防錆施工のご依頼です。

遠方より新車納車直後の施工依頼でのご入庫です。

大変お待たせしておりますが、本日ようやくピットイン。

作業開始しています。

今週中の納車予定で頑張りますね！

T様のBCNR33･GT-R、エンジン不調点検です。

なかなかじっくり取りかかれないのですが、合間を見て点検進めています。

が、未だ原因には辿り着いていません。

明日以降も引き続き点検していきます。

K様のKei、K6Aエンジン、セミオーバーホールです。

洗浄したピストンの確認をしながらピストンリングを組付けていきますが、

K6Aのピストンにあるオイル供給穴、コレが高確率でスラッジで埋まってしまっているので

再度徹底的にスラッジを落としています。　　このような作業は地味～に時間かかりますね（汗

そして再洗浄、ピストンリングを組付けています。

本日入荷したコンロッドメタルを組付けています。

クラッシュハイトを確認しながらの組付け。

シリンダーブロックへピストンを入れていきます。

回転もスムーズでいい感じ。

ヘッドガスケットを載せ、シリンダーヘッドをドッキング！

ヘッドボルトはしっかりとトルク管理して締め付けています。

※赤いのはエンジン組付けペーストです。

カムシャフトも取り付け完了！

チェーンガイドに大きな摩耗が見られるので発注、部品待ちなので明日からは組付けできる部分を

どんどん進めていきます。

S様のJZS171クラウン、タービン交換他作業です。

スロットルを新品ガスケットを使用し取付け、燃料配管を製作。

これで燃料系は大容量ポンプを残すのみとなります。

エキマニがむき出しになり予想される熱害の対策をしています。

熱源に近い部分の遮熱をしていきます。

トヨタ車はフルードタンク側にタービンが来るのでしっかりと対策しておかないと火災の原因にもなります（汗

タイラップで止めているだけの車両もよく見ますが、当店ではステンレスワイヤーを使用し

ワイヤーをツイストしてしっかりと固定しています。

これも地味で大変なのですが、こうゆーところ大事です。

作業するときは気を付けないと手や腕に引っ掛かりケガしますが（苦笑

さて、JZX100用タービンキットのためいろいろ合わないので各部加工製作していきます。

まずはサーモパイプ。　　これも思い切って切断し角度を変更、溶接していきます。

タービン～インタークーラーへのパイピングもこの通り、全く合わない位置にあります（汗

当店在庫のアルミパイプを小間切れに切断し角度を変えマスキングテープで仮固定。

ウン、これでいいかな。

後ほど本溶接してパイピング完成させていきます。

スペースの関係で設置場所に悩んだブローオフバルブ。

ここに暫定決定！　　これもパイピング溶接加工して取り付けていきます。

とりあえずこんな感じで仕上がってきました（笑

明日も頑張ります！

作業報告です。

K様のエッセです。

室内の穴塞ぎをしています。

錆を落とし防錆剤を塗布し腐食箇所はカットしアルミプレートを製作し貼りつけ。

丸いサービスホールはアルミサークルプレートで塞ぎました。

腐食対策で熱を加えないように処理、後ほど塗装します。

K様のJZX90マークⅡ、エンジン製作です。

サージタンク変更により課題だったパワステポンプからタンクまでの配管、

KTDの2JZ用のパワステポンプアダプタで角度変更しAN10フィッティングを組み合わせ

なんとかギリで回避。　かなり狭く厳しかったのですがなんとかクリア！

パワステタンクまでの配管も新たにホースを用意し接続OK。

パワステシステムは完了！

オーナー様持ち込みのオイルキャッチタンクはこの場所にセット。

というか、もうここしか空いてないので必然とココに（笑

配管は当店で在庫しているステンメッシュホースにエコノフィッティングで

ドレスアップ＆耐久性アップ。

次はブーストコントローラーユニット＆ソレノイドなどの位置を決めて

セットしていきます。

S様のJZS171クラウン、タービン交換他作業です。

設置場所に悩んだフューエルレギュレーターはストラットタワーへと固定ブラケットを

製作して取付けしました。

配管はステンメッシュホースを使用。

明日よりフューエル配管を完成させ各種パイピングの製作、加工へと進みます。

S様のUZS171マジェスタ、タービン交換＆セッティングです。

完成し納車、と思ったら納車直後にトラブル発生（汗

ちょっと見えづらいですが、タービンキットのスタッドボルト（赤丸部分）が角度変換アダプタに

干渉していたためガスケットに若干のガタが出てガスケット抜け発生（滝汗

申し訳ありません、あまりに微妙なクリアランスで全く気が付きませんでしたm(__)m

若干のところでスタッドボルトがフランジにで干渉してガスケット締め付けに適正トルクがかかっていない状態。

ほんとちょっとのところですがこれじゃあ密閉できずガスケットも暴れますね。

本日早速加工して対策。　今度はバッチリです！

一応、シャシダイにセットし確認。

ブーストの立ち上がりの変化分のずれがあったのでリプロしました。

ブースト1.4kでインジェクター全噴、ここでストップ。

危険なのでマージン取ってMAX1.3kまでとします。

それでも前よりもパワー出ました！

実走チェックもOK、このタイヤだと3速までホイールスピン止まりません（汗

明日最終確認して夕方までに納車OKです！

作業報告です。

〇様の30アルファード、ヒッチメンバー取付けです。

フレーム加工しヒッチメンバー付きました。

リフレクター交換と作業効率のためリアバンパーも取り外しての作業。

配線加工へと入っています。

明日は担当スタッフがお休みのため、明後日の完成予定となります。

S様のJZS171クラウン、タービン交換他作業です。

大容量インジェクターへ交換のためインジェクターコネクタを交換しています。

デリバリーパイプにインジェクターをセット、エンジンへと取り付けていきます。

今回のインジェクターは昨年末に発売されたばかりのGreddyをチョイス。

最近のインジェクターは大容量でも多孔化したりで霧化効率がよくなっているので

新しいものほど高性能になってきています。

これをLinkECUでドライブするので安定した性能を発揮できます。

塗装したカムカバーも取り付けていきます。

劣化してバッキバキの配管は新品へとリフレッシュ。

フューエルレギュレーターの取付け場所がなく･･･悩んだ挙句、ストラット上部の

スペースを利用してブラケットを製作し取り付けていきます。

明日も引き続き進めていきます。

K様のKei･K6Aエンジン修理です。

インテークバルブを清掃しています。　右が清掃前、左が清掃後。

地味～な作業･･･びっしりとこびり付いたカーボンを落としキレイになりました。

組み立てへと入る前にシリンダーヘッドの歪み計測。

全く問題なしです。

エキゾーストバルブは新品を使用。　　しっかりと密閉するようバルブ擦り合わせをしています。

時間のかかる作業ですが、ヘッドの重要ポイントなので念入りに。

再度ヘッドを洗浄し、新品のステムシールを取付けバルブを組み込んでいきます。

ヘッドが出来上がってきました。

カムを規定トルクで取付けバルブクリアランス測定、調整していきます。

パチンコ屋のコインではありません。

当店のK6A用バルブシムの在庫品です（笑

多分、当店で一番多く組んだエンジンが意外にもK6Aだったりします。

通常O/HからカスタムエンジンまでたくさんのK6Aを組んできたので交換した際にはじかれた

シムが大量に（笑

ストックしておくとシム調整の際に無駄に購入しなくて済むので費用が抑えられます。

一枚800～1000円くらいでも10枚交換すると･･･ね（汗

計測して計算してシムの厚さを割り出しています。

16バルブ中11個が外れていたので、というか±0.01㎜以内に収めるため

基準値内でもなるべく揃えて交換して調整していきます。

多少の測定誤差等も考慮すればなるべく0値に近づけたいので。

たくさんある在庫シムから選定して･･･全部在庫で間に合いました（笑

追加購入なしでOKです。

コンロッドメタル入荷次第、腰下の組付けへと入っていきます。