泉自動車工房

作業報告です。

エンジンO/Hで入庫中のI様のタント。

エンジン始動し、エアコンガスの充填中です。

無事に車検も取得し本日納車となりました！

ご依頼ありがとうございました！

ルーフの鈑金塗装で入庫のN様のアリア。

サクッと鈑金し塗装しています。

なんとか今週中の納車に間に合いました（笑

ご依頼ありがとうございました！

タービンブロー修理で入庫のS様のBCNR33GT-Rです。

タービン発送のため分解していたところ・・・ブローした原因を発見！

これ、タービン、オイルラインのバンジョウボルトです。

びっしりスラッジが付いて詰まっています（汗

オイル交換もマメにしている車両がなぜ？・・・

Sさん、後ほど原因のご連絡しますね！

こちらはT様のキャリィダンプターボ製作です。

当店のご来店のお客様たちにも人気の（笑）SPL軽トラ。

お待たせしておりましたが、来週より作業再開です！

作業再開のためピットイン！　来週より残る外装製作と

LinkECUのハーネス製作へと入っていきます。

スーパー軽トラ、お楽しみに！

こちらは〇様ご依頼のDR30スカイライン、エンジンルーム内塗装依頼です。

親しくさせてもらっている業者様よりの外注での入庫ですが、

DE30、懐かしい！　カッコイイ！

キレイにしている車体、まずは養生してます。

補機類を取り外しながら、エンジンルーム内の使用していないボルト穴＆サービスホールのスムージング作業。

溶接にて穴を埋めています。　大きな穴は溶接では盛り切れないので裏から当て板をして溶接しています。

溶接で埋めた痕跡をパテで整形していきます。

来週早々にも塗装できるよう頑張りますね！

K様のS14シルビア、ターボエンジンスワップです。

お待たせしました！　諸事情により作業中断していましたが、本日より作業再開しています！

まずは、製作していた遮熱板にさらに耐熱布を貼り取り付けていきます。

見づらいですが、こんな感じです。

エキマニ交換車両はマニがむき出しになるので熱対策必須です！

Link、G4+Extreemのセットアップ中です。

先日よりエンジンは始動していましたが、今日はアイドリングの部分の調整をしています。

バッチリアイドリングするようになっていますよ！

燃料計が動かないのが気になり・・・というか燃料の残量が把握できないため

ちょっと点検します。

配線、取付け共に問題なし。　フューエルセンダーユニットの故障っぽいですね（汗

あと、入庫時よりストップランプの点灯不良があったのを思い出したので

そちらの点検もして後ほどご連絡しますね。

作業報告です。

事故で入庫のF様のワゴンRスティングレー。

本日保険会社のアジャスターが現車確認していきました。

残念ながら全損となりそうです・・・。

後ほどご相談しましょうね。

車検整備で入庫中のT様のJZA80スープラです。

本日無事車検クリアし、車検後作業も完了しました！

明日納車OKです！　ご連絡しますね！

S様のエルフ、フロント足廻りからの異音で緊急入庫です。

異音の原因はタイロッドエンドのガタでした。

左右タイロッドエンド交換し、ついでに気にしていたブレーキシューの交換も完了！

明日納車OKです！　ご連絡しますね！

KF-DETエンジンO/H中のI様のタントです。

エンジンO/H後の搭載作業へと入っています。

そして、エンジン始動！　とても静かにエンジン回っていますよ！

車検整備も同時進行し、金曜には車検いけそうです！

今週中の納車目指し頑張ります！

新旧86が揃ったので同じ角度からパシャり！

K様ご購入のZN6、86が本日到着しました！

中古車整備等、納車までお待ちくださいね！

〇様ご依頼のZN8、86はGTウィング装着完了です！

本日中のお引き取りありがとうございました！

こちらはS様のBCNR33･GT-R、タービンブロー修理です。

ちょっと遅くなりましたが本日タービン摘出完了しました。

左がフロント側タービン（正常な方）、右がリア側タービン（ブローした方）です。

ブローした方のブレードがハウジングに干渉し、ひしゃげているのがわかりますか？

これ、実はこのまま完全にロックしてしまって手で強く回そうとしてもうんともすんとも回りません（汗

明日、タービンメーカーへ送り、O/H可能か判断依頼しますね。

返答あり次第お見積もり連絡しますね！

作業報告をまとめてしますね（汗

エンジン製作中のM様のER34スカイラインです。

エンジン製作も完成に向かっているので、依頼を受けていたアライメント調整です。

当店では4輪アライメントテスターは導入していないので基本外注となりますが、

今回は訳あって当店で簡易テスターを用いての調整をしています。

あくまでも暫定です。

前後とも大幅に狂っていました（汗

これだとまともな動きはしないしタイヤも盛大に減るわけです。

簡易テスターでの計測ですが、しっかりと数値を出して調整しています。

この辺はプライベート時代からの経験と勘がものをいいます。

完成後試走しましたが、非常に快適に素直に走っています（笑

私の愛車も、この手法で調整して十数年普通に走っています（笑

とはいえ、数字での確証が欲しいと思うので後ほどしっかりと

4輪テスターにかけて調整しましょうね！

何度トライしても漏れるサージタンク付属の水ライン（汗

いろいろ対策しながらもう4度目・・・。

都度、工夫していますが・・・止まるまであきらめませんよ！（笑

深夜になってしまいましたが、実走行にて慣らし運転用データを確認修正。

深夜1時、なんとか慣らし走行できるまでのデータ完成。

翌日バタバタとオーナーの元へ納車！

Mさん、こんなに遠方から来て頂いていたんですね！（汗

フットワークの軽さに脱帽（笑

毎度ほんとありがとうございます！

慣らし運転頑張ってくださいねー！

〇様ご依頼のGR86、GTウィング取付けです。

取付けする位置を決めています。

センターをしっかり出して均等に位置決めしていきます。

ここで問題発生！

86のトランクの角度がキツくて持ち込んだGTウィングではそのまま

取付けできません（汗

というわけで・・・加工するために角度を計測しています。

ちょいと加工して、位置合わせ。

この先の取り付け位置は相談して、明日穴あけ→本取付けとしますね！

暑い日が続きますね（汗

報告遅れていますが、作業頑張っています！

作業報告です。

I様のタント、KF-DETエンジンオーバーホールです。

バルブリフター（KFはシム一体型）が入荷しバルブクリアランス調整完了！

ヘッドとシリンダーブロック合体しました！

タイミングチェーンも取り付け完了し一気に進めていきます！

エンジンほぼ完成！　残すは排気系のみとなります。

当店スタッフ、頑張っています！　どんどん進めていきますね！

〇様のフォレスター、マフラー切り上げ加工です。

遅くなりましたが、作業開始しています。

フロントパイプ取り外し切り上げし、仮溶接しています。

どうでしょうか？　だいぶフロアに近づいたと思いますよ（笑

フロント、触媒側を切り詰めて上側へセットしたため、若干短くなってしまったので

延長加工しています。

触媒直後の溶接部を切断し切り上げたので溶接個所は依然とほぼ変わらず。

補強ステーは一度切り離し、再度溶接しています。

後ろ側、延長した部分は新しいステンレスパイプを使用したのでそこだけ

色が違いますが焼けてくると良い感じになるかと（笑

固定ブラケットは全く合わなくなったので現物に合わせて再溶接しました。

ガスケット入荷次第取り付けしていきますね！

M様のER34スカイライン、エンジン製作です。

作業も最終段階、何度対策しても止まらないクーラント漏れを再度やり直しています。

このサージタンク、泣かされます（苦笑

とりあえず・・・様子見です。

いろいろやっているうちにメーターハーネス入荷。

Mさんの希望通りにピラーへ取り付けしました。

このメーター、カッコイイ！

ECUセットアップのためエンジン回していますが、熱量がハンパないので

遮熱板を追加製作。　熱対策は万全にしたいところですからね！

新エンジンの慣らし運転用データを製作しながら試走を重ねていますが、

ここで大トラブル発生！　試走中にシートのフロント側取付部が外れて

シートが後ろへ倒れてあわやクラッシュするところでした（滝汗

ブレーキペダルに足届かなくなって焦りました（汗

とりあえずMさんが取り付けていた折れたステーをゴリゴリに溶接しておきましたが

あくまでも暫定ですので、後ほどしっかりと対策お願いしますね！（笑

慣らし運転データ、だいぶ仕上がってきてだいぶスムーズになってきました。

明日、アライメント調整をし、慣らしデータの最終セッティングをし

明後日納車予定です！

明日、ご連絡しますね！

作業報告、だいぶ遅れてしまいましたね（汗

先日、HPが突然開けなくなるトラブルが発生していました。　数人のお客様からも

HPが見れなくなってるよーとの報告。

なんとか次の日には見れるようにはなったらしいのですが、当店のPCからは更新が

できない状態が続いていました。　大変ご迷惑をおかけしましたが、完全復旧完了です！

私の頸椎ヘルニアからの左腕の麻痺＆激痛は未だ復旧せず（涙

まぁ、なんとか頑張っています（笑

作業報告をまとめてしますね。

I様のタント、KF-DETエンジンO/Hです。

部品が揃い始め、計測＆組み付け開始です。

当店スタッフが担当しています。　精密な部分なので私も確認、指導しながらの作業。

腰下、計測値もOKで組立完了！

ヘッド側も排気側バルブ入荷し擦り合わせ完了していたので

組み付けています。

このあと組立完了し、バルブクリアランス計測。

ん－・・・12バルブ中11個交換となります。

部品はすでに発注済みで明日にでも入荷予定です。

先日入庫のK様のJZX90マークⅡ、お待たせしました、故障診断開始です。

まずは圧縮計測。　0.98~1.02とバラツキも少なく問題なしと判断。

症状からオイル下がりの可能性が高いのでヘッドO/Hしながらタービン交換、シリンダー内

の確認を行なっていくこととしました。

K様、タービンキット＆LinkECUご購入ありがとうございます。

しっかりと作業していきますね！

こちらは〇様のBNR32GT-R、エンジン不調での入庫です。

状況を聞き取り診断。　症状からエアフロが疑わしいですねー。

調子が悪いからエアフロを交換しても調子が悪い・・・。

エアフロは新品。　・・・よく聞くとネットで購入した格安社外新品。

いわゆる中国製というやつでしょう。

元々付いていたエアフロを分解しはんだ付けすると調子を取り戻しました。

中国製おそるべし！　アイドリングで黒煙出てましたよ（汗

とはいえ、純正新品は値上がりし続け1個8万円を越えているとか・・・

2個で16万円超えますもんねー。

ということで思い切ってR35GT-Rエアフロへと変更です！

最初はエアフロアダプター等の初期投資もありますが、エアフロは1個14000円とリーズナブル。

ECUの書き換えも必要となりますが、それを含めても純正エアフロ2個買うのと同等の価格で

できます。　万が一エアフロ壊れても次からは1個14000円。

早速装着。　エアフロ形状のアダプターを使用することで

ポン付けです。

ハーネスは純正ハーネスを切ったりしなくてもよい変換ハーネスを使用。

NISTUNEで書き換えたECUをセット。

そして試走。

絶好調です！　ECU書き換えにより無駄なマージンを減らしたセッティングで

以前より軽快です。

ご依頼ありがとうございました！

S様のBCNR33GT-R、タービンブロー修理です。

タービンのO/Hが可能か、メーカーに発送する必要があるのでタービンを取り外していきます。

遅い時間になったので本日はここで終了。

明日、作業再開していきます。

〇様ご依頼のHCR32スカイライン、レストア作業です。

ボディ側、パテ整形がほぼ完了です。

純正ホワイトへの色替えのためホワイトサフを入れました。

明日以降も時間作って進めていきます。

M様のER34スカイライン、エンジン製作です。

外装パーツの取り付け完了し、数ヶ月ぶりにリフト上より着地！

自走にてピット内移動。　作業も最終局面に入っています。

納期遅れてすいません（汗　サービス作業頑張りますね！（笑

タービンに近いヒーターホースの熱対策。

点火時期の確認、調整。

ステンメッシュホースが塗装したヘッドカバーに干渉し傷が付くので

ステンレスでガードを製作しました。

メーター＆ブーコンの取付けです。

持ち込みのメーターパネルを削ってメーターが取り付けられるよう加工中です。

こんな感じですね！　　日曜日オーナー様ご来店で喜んでもらえて良かったです（笑

そして、室内の配線地獄・・・。

長期に渡り使用された車両は、オーナーが変わるたびにいろいろなパーツの

取付け、取り外しをおこなっているものも多く配線が渋滞していたりします。

ついでに整理して、いらない配線は撤去していきますね！

オーナー様こだわりの照明類、こんな配電システムを作ってみました。

ごちゃごちゃする配線はまとめてハーネス化しています。

エンジンルームの空きスペースへセット。

ブーコンのブーストセンサーも取り付けれるように設計しました。

配線作業に丸一日、全ての配線完了し、全システム無事稼働！

あ、ブースト計だけハーネス待ちでしたね（汗

明日も頑張ります！

本日、大変申し訳ないのですが、持病の頸椎ヘルニア悪化と体調不良のため

詳細な作業報告は明日まとめて行います。

取り急ぎ、エンジン製作中のER34スカイラインM様、フロントセクションの

取付け中に、一か所干渉箇所が発覚、明日相談のご連絡しますね。

今週で6月も終わり・・・早い（汗

作業報告です。

K様ご依頼のJZS161アリスト、オイル漏れ修理です。

遅くなりましたが、ある程度の部品入荷したので作業開始です！

バラしていきながらオイル漏れ箇所を特定していきます。

漏れ出ているのは確認できました。

場所的にカムシャフト・オイルシールっぽいのでどんどんバラしていきます。

ラジエーターを取り外し・・・

2JZ-GTEエンジンのタイベル交換時の最大の難所、クランクプーリーボルト。

専用SSTを使用して回していきます。

おそらく国産エンジンでは最大級のトルクで締まっているクランクボルト、簡単には緩んで

くれません。　以前に工具を破損しても緩まなかったことがあるくらいです（汗

とまぁ、とりあえずクランクボルトをクリアしタイベルを取り外し、邪魔になるオルタネーター、

カムプーリーやらウォーターポンプ等々を全部取り外していきます。

ここまでやるならついでにタイベル＆ウォーターポンプ交換ですね。

走行距離6万キロ台の極上車両でも年数は経っており、現にオイル漏れのトラブルも出ています。

経年劣化は避けられません。

はい、これが今回のターゲット、オイル漏れの犯人です。

エキゾーソト川のカムシャフトオイルシールからの漏れと断定。

クランクシールからも若干のオイル滲みあり。

と、クランク･ギヤプーリーが固着して外れないのでプーラーを使用し

なんとか取り外しに成功。

サビついて固着していました（汗

今回は軽度の表面サビなので、錆落としをし仕様します。

分解完了！　折り返し地点到達です。

オイルシールを交換しています。　これでオイル漏れは止まるでしょう！

このシール一つ交換するのにもここまで分解しなければなりません。

よく、タイベル交換済み！という車両でこれを交換していないばかりに

オイル漏れし再度全部バラさないといけなくなるということがありますので、

中古車購入時のタイベル交換等は気を付けましょうね！

元通りに組み付けています。

JZ系エンジンの泣き所、クランクプーリー。

内部のゴムダンパーの劣化断裂で内部と外部が分断されてしまい

クランクプーリーが空回りするという事態が起こります。

当店でも3台ほどのJZエンジン車がここの破断で走行不能に陥ったのを修理しています。

予算に余裕があれば交換しておくのが吉です！

元通りに組み付けエンジン始動前の各部チェック。

そしてエンジン始動！　無事に一発始動です（当たり前ですが（笑）

エア抜きをしてカバー類をもとに戻して完成です。

あと、硬化していたバキュームホースが明日の入荷予定なので、入荷次第交換して

全作業完了となります。　明日、完成次第ご連絡しますね！

こちらは本日緊急入庫のS様のBCNR33GT-Rです。

過給がかからないとのことで、タービンチェックしています。

Sさん・・・最悪の予想的中です（汗

後ろ側のタービンブローです・・・。

それも、シャフト＆ブレードがロックして完全に動きません（汗

当店ではロックしたタービン、初です（汗

メーカーO/Hは終了とのことでして・・・ほかのタービンメーカーさんが

状況次第では可能かもとのことなので時間見て取り外して発送してみますね。

後ほど詳細ご連絡しますので、少し時間下さいね！

M様のER34スカイライン、エンジン製作です。

納車までもう少し・・・頑張っていますよ！

エンジン始動後、アイドリングの初期設定を詰めているのですが、

熱がすごいので各部対策しています。

フロントパイプにチタンバンテージ追加で巻いて周辺を保護。

ヒーターホースがどうしても近いので、ヒーターホースにも耐熱布を巻き付けたのですが

画像取り忘れ（汗

後ほど載せますね。

エンジン回しているとまたしてもサージタンク水ラインからクーラント漏れ（泣

水温が上がり圧力が高くなると漏れてくる（汗

サージタンクのポート間にある水ライン、特殊な形状のサージタンクですが

なんとか締めこんでみるもののまたジワっと・・・（汗

シールテープも巻いているんだけどなー・・・これ以上締めこむのも相手がアルミなだけに怖い。

そうこうしているうちにラジエーターホース側のホース集合部からも（泣

うーん・・・対策考えます（汗

作業報告です。

K様ご依頼のSJGフォレスター、CVTF＆ストレーナー、ウォーターポンプ他交換作業です。

お待たせしました、ようやく着手です（汗

CVTフルード交換ついでにストレーナー交換しています。

オイルパンを取り外し交換しています。

ウォーターポンプとサーモスタットの交換も同時にしています。

サーモスタット交換は整備書では、エキゾーストパイプを取り外して行うとなっていますが、ガスケットを

用意していなかったのでなんとかエキゾーストパイプを外さずに交換。

狭いですがなんとかいけました。

エア抜き作業をしながら・・・

CVTフルードの交換。　フルードの油温を診断機で見ながらフルード量を合わせていきます。

フルードはNUTEC･ZZ-51改を使用。

当店イチオシの大好評NUTECオイル、後ほどインプレッション聞かせてね！（笑

本日の納車となりました！　　ご依頼ありがとうございました！

K様のテリオスキッド、エンジン不調により緊急入庫です。

点検していくと点火トラブルっぽいのでプラグ、コイルを点検。

プラグは摩耗があるので交換。　問題はこのコイル、クラックが入っていました（汗

このクラックから電気がリークして点火不良を起こしていたようです。

コイル交換で完治！　　明日のお引き取りお待ちしておりますね！

I様のタント、KF-DETエンジンO/Hです。

部品が入荷し始めたので測定･組立開始！

クランクシャフトのオイルクリアランスを見ています。

クリアランスOK.

初期型KFエンジンの異音の原因の一つ、ピストンも交換しています。

初期のKFエンジンのカタカタ音、ピストンの首振りによるものもあるようなので

交換。　ピストン品番も変更になっており対策品となっています。

実際、以前当店でO/HしたKF-DET、ピストン交換で驚くほどカタカタ音がなくなり

静かになった実績もあります。

来週以降も部品入荷したものから組み立てていきますね。

ちょっとバタバタしていて時間空きましたが、K様のステージアです。

最終セッティング完了しまして、ECUの配線処理を行っています。

最終でブースト1.4kで約388ps、トルク49.7kとなりました。

納車前に試運転をしている際に電スロのエラー発生。

この部分を修正して納車となりますが、本日雨のため試運転できず（汗

明日、対策してご連絡しますね！

M様のER34スカイライン、エンジン製作です。

燃料ポンプを交換しています。

ノーマルポンプを取り外し、SARDの大容量へと変更。

燃圧計をセットし、燃圧を確認しています。

残る配管作業をしています。

ウエストゲート＆ブーストコントローラー配管中。

見づらいかもしれませんが、ブーストソレノイドとエアクリ固定用ステーをステンレスで製作。

以前悩んでいたパワステのバキューム配管、しっかりとつないでおきましたよ（笑

Mさん、フェンダー取付前に・・・相談です。

この配線どうしましょうか？　ちょっといい案があるので明日にでもご連絡しますね！

たまっている作業報告を一気にしますね（汗

K様のENR34スカイライン、無事に納車！

きれいにまとまって良い仕上がりです。　末永く大事に乗ってね（笑）

〇様ご依頼のHCR32スカイライン、レストア作業。

時間の合間に粛々と進めています。

破損していたFRPエアロパーツ群も補修しています。

I様のタント、KFエンジンO/Hです。

今週には部品揃い始めるのでバラしたエンジンの洗浄開始！

おなじみ、泉の湯（笑）にて入浴完了。高圧洗浄でキレイスッキリ！

明日より測定しながらバルブ擦り合わせしていきます。

T様のGDBインプレッサ北米仕様のエキマニ交換。

GDB用のマニを取り付けようとすると純正オイルクーラーが干渉するので

国内GDB用のオイルクーラーへと交換。

海外仕様はデータがないので互換パーツ検索大変です（汗

バンテージを巻いたTOMEI製の等長エキマニそ装着！

干渉なく取り付け完了！

このあとラジエーター交換し、納車となりました！

ご依頼ありがとうございました！

M様のR35GT-R、エアロパーツ装着依頼での入庫です。

早速ノーマルのスポイラーを取り外しています。

数十万円もするカーボンエアロ、保護シートで傷がつかないようにして

作業しています。

装着完了！

エッジが効いて、さらにカーボンパーツの高級感も醸し出していい感じに仕上がりましたね！

迫力アップです！

本日中の引き取りとなりました。　ご依頼ありがとうございました！

M様のER34スカイライン、エンジン製作です。

日曜日は遠方よりのご来店ありがとうね！

製作エンジン、喜んで頂けたようで良かったです（笑）

遅れましたが、作業経過載せますね～。

電動ファンの電気制御システム配線を製作しています。

配電盤とそれにかかわるハーネスを作りました。

配電盤はキャッチタンクとリザーバータンクの空きスペースへと取り付け、

製作したハーネスを電動ファン～配電盤～バッテリー～室内と取り回しています。

電スロ化したため、アクセルペダルは電スロ仕様のZ33用を装着。

きれいに付いているように見えますが、微妙な位置合わせでシャフトを若干の曲げ加工

しています。

そして、純正ECUを分解し基盤を取り外し、PlaginLinkをインストール！

純正基盤のネジははんだでしっかりと固定されていてなかなか取り外すのが大変なんです（汗

LinkECUは毎回ながら若干取付ボルト穴位置がずれていまして…加工。

メーカーさん、ここ改善してくれると嬉しいんですがね（苦笑

LinkECUはプラグインでも取り付けてそのままとはいきません。

各仕様に合わせ配線加工、追加配線をしてあげないとダメなのです。

今回は電スロ、電動ファン、CANLamdaを追加で制御するので配線追加していきます。

室内の見えなくなる部分でも手をぬきません。

というか、見えないところこそトラブルが起きても分かりづらいので

しっかりやらないとですね！

配線コードに端子を取り付けはんだを流し抜け防止。

万が一取り外す場合も考慮しカプラーで脱着可能にしました。

よくあることなんですが、後付けのパーツの配線で、ダイレクトに装着してしまっていて

いざ他の作業するときに取り外せなくてカットしなければならないことってよくありますよね（笑）

あれ、私的には嫌なんです（笑）　なので脱着できるように製作しています。

基本的に追加分はハーネス製作して室内へと引いていますが

時には余ったノーマル配線を利用することも。

例えば、純正エンジンハーネスのスロットル信号線、今回は電スロ化により別ハーネスで

制御するのでもう必要ないわけです。　この純正スロットル線、室内、室外側の各両端カットして使えば

一気に室内とエンジンルームを繋ぐ一本の配線として使えるわけですね（笑）

今回は一本だけノーマルの空き配線を使用しました。

配線もだいぶスッキリしました。

そして作業音をたてられない深夜に一人こっそりピットにてLinkECUに

製作した初期データをインストールし各パラメータを設定しています。

深夜に工場で一人PCに向かってるって・・・こわ！（笑）

コレ、他から見たら絶対おかしい人でしょ（苦笑

次の朝、油脂類を確認し・・・・

すったもんだがありながらもエンジンスタート！・・・

祝エンジン始動です！（笑）

なんどやってもこの瞬間は緊張ですが・・・O/HしたRB25DETエンジン、

しっかりと力強く回っていますよ！

エンジン始動後、エア抜きしながらクーラント漏れ、オイル漏れチェック。

移動キットセンサー取付部より若干のオイル漏れ。

サージタンク、水ライン取り付けニップル付近よりクーラント漏れ・・・

このサージタンク、なかなか手ごわいですね（笑）

車載状態での狭いスペースでしたが半日ほどで漏れは全て解決。

ここから、LinkECUでの調整しながら納車できる状態までもっていきます。

まずは顔面パーツ等の取付け開始！

明日以降も頑張ります！　もう少しです！

今日の作業報告は文章だけで明日以降まとめて画像掲載します。

M様のER34スカイライン、遅くなりましたが本日エンジン始動しました！

電スロ較正＆MAPのCAL設定等の初期設定も完了し動作OK。

とりあえずエンジン始動のみでガス濃い状態でアイドリングも不安定ですが、明日以降詰めていきます。

K様のENR34スカイラインは土曜日に無事に納車となりました！　大変喜んで頂きうれしい限りです！

大事に乗って下さいね！　ありがとうございました！