作業報告です。
K様のエッセです。
室内の穴塞ぎをしています。
錆を落とし防錆剤を塗布し腐食箇所はカットしアルミプレートを製作し貼りつけ。
丸いサービスホールはアルミサークルプレートで塞ぎました。
腐食対策で熱を加えないように処理、後ほど塗装します。
K様のJZX90マークⅡ、エンジン製作です。
サージタンク変更により課題だったパワステポンプからタンクまでの配管、
KTDの2JZ用のパワステポンプアダプタで角度変更しAN10フィッティングを組み合わせ
なんとかギリで回避。 かなり狭く厳しかったのですがなんとかクリア！
パワステタンクまでの配管も新たにホースを用意し接続OK。
パワステシステムは完了！
オーナー様持ち込みのオイルキャッチタンクはこの場所にセット。
というか、もうここしか空いてないので必然とココに（笑
配管は当店で在庫しているステンメッシュホースにエコノフィッティングで
ドレスアップ＆耐久性アップ。
次はブーストコントローラーユニット＆ソレノイドなどの位置を決めて
セットしていきます。
S様のJZS171クラウン、タービン交換他作業です。
設置場所に悩んだフューエルレギュレーターはストラットタワーへと固定ブラケットを
製作して取付けしました。
配管はステンメッシュホースを使用。
明日よりフューエル配管を完成させ各種パイピングの製作、加工へと進みます。
S様のUZS171マジェスタ、タービン交換＆セッティングです。
完成し納車、と思ったら納車直後にトラブル発生（汗
ちょっと見えづらいですが、タービンキットのスタッドボルト（赤丸部分）が角度変換アダプタに
干渉していたためガスケットに若干のガタが出てガスケット抜け発生（滝汗
申し訳ありません、あまりに微妙なクリアランスで全く気が付きませんでしたm(__)m
若干のところでスタッドボルトがフランジにで干渉してガスケット締め付けに適正トルクがかかっていない状態。
ほんとちょっとのところですがこれじゃあ密閉できずガスケットも暴れますね。
本日早速加工して対策。 今度はバッチリです！
一応、シャシダイにセットし確認。
ブーストの立ち上がりの変化分のずれがあったのでリプロしました。
ブースト1.4kでインジェクター全噴、ここでストップ。
危険なのでマージン取ってMAX1.3kまでとします。
それでも前よりもパワー出ました！
実走チェックもOK、このタイヤだと3速までホイールスピン止まりません（汗
明日最終確認して夕方までに納車OKです！