9連休という方も少なくないかと思われますが、大型連休いかがお過ごしでしょうか？
当店も夏季休業へと突入しておりますが、工場の方は作業の方頑張って進めています。
※あくまでも店は休業中なので電話＆接客対応はお休みさせて頂いております。
先週末～今日までの作業報告です。
M様のZC33S･スイフトスポーツファイナルエディション、LSD組み込み作業です。
クスコのLSDにはクスコのオイルが相性は間違いないのでクスコのミッションオイルをチョイス。
ミッションオイル（LSD兼用）を注入中。
シフトフィールアップのため、シフトカラーを取り付けるためコンソールを分解中。
内装バラし、新車なのでいつにもまして緊張します（汗
この部分のゴムブッシュをリジットカラーへと変更。
これによりシフトのぐらつきが抑制されカチっとしたシフトフィールへと変わります。
画像取り忘れましたが、ミッション側はミッション脱着時に交換済みです。
元通り戻して完成。
各部最終チェックを行い、リフト上にてミッション＆LSDにオイルをなじませ、その後試運転。
LSDの効きもマイルドで乗りやすく、シフトフィールもカチっとしていてフィーリング激変ですね！
軽快なスイフトスポーツ、楽しんでください！ ご依頼ありがとうございました！
O様のGDBインプレッサ、フェンダーアーチの塗装完了しました！
お待たせしました（汗
もう片方は塗装済み在庫有りで入荷済みなので後ほどご連絡しますね！
Y様ののFC3S・RX-7です。
サフ入れ後、ボディラインを確認、再補修作業をしながらリアスポイラーの擦り合わせ等行っています。
私の青春時代に流行っていた懐かしのベタ羽根！ 懐かしさと、今見ると新鮮ささえ感じます（笑
引き続き進めていきます。
K様のJZS161アリスト、長期放置車両の復活計画です。
フロントフェンダーの補修完了し、ドアやボンネットに隠れる部分の塗装完了です。
あ、純正フェンダーにはウィンカーが付いているのですが、このフェンダーには付いていないので
どうするか…後ほど相談のご連絡しますね！
そしてタイベル交換へと着手。
工具が折れそうなほど固いクランクボルト（国産エンジン最大トルク！？）も無事に緩めてウォーターポンプ、
カム＆クランクシールまでしっかりと交換。
お亡くなりになっていたオルタネーターもリビルト品へと交換完了。
ファンベルトもグズグズになっていたので新品へ交換。
タイミングベルトは信頼の純正品をチョイスし交換。
タイベル交換完了です！
次からは、ATFダダ漏れのATFクーラーステンメッシュホースを製作交換していきます。
K様のMH21SワゴンR･RRのAT～MTへの換装作業です。
このモデル以降ワゴンRにはターボ･MT車は存在しないので作っちゃいましょうということです（笑
エンジン＆ミッションを下ろしてしまう前に、マフラーの加工製作。
他型式用の中古マフラーを加工して取り付けていきます。 リア廻りはほぼすんなり取付けOK。
フロントパイプ、MH21S はフロントメンバー上部の狭い隙間を通るのでかなりの
曲がり部分加工が必要となりました。
メンバー、トランスファ、オイルパンをうまくかわした形状で製作しました。
エンジンミッションを下ろし、ATミッションを取り外しています。
長い間お疲れ様でした。
エンジンにクラッチを取付けして、MTミッションをドッキング！
ミッションは当店在庫のMC12S用のミッションを使用。
エンジンハーネス加工中・・・。
室内側は3ペダル化、シフトレバー取付け、サイドレバーをフット式からハンドブレーキへと変更。
ここは各種加工しながらの取付けとなりました。
今回はMH21SのMT車用が入手できず、ほぼMC12S用を使用したためかなりの加工を要しましたが
なんとか各部クリアし無事に室内は完成。
左側のドライブシャフトがMH21S･AT用もMC12S･MT用も全く合わず、現在あるシャフト全てを分解、
組み合わせでなんとかならないかと試行錯誤しましたがどうしても長さが合わず断念（汗
ならばニコイチで製作しようということでアウタージョイント部を分解しMC12S用とMH21S用を切断し
溶接でドッキング！ ちょっと荒業ですが、溶接職人によるしっかりとした溶接で強度は問題ないでしょう。
切断した部品をダイヤルゲージで回転計測しながら芯出しも行ったのでブレもほぼないでしょう。
この後、夜遅くまで突貫で作業したのでほぼ画像ないですが･･･正味2日間でMT換装車両ほぼ完成！
無事エンジン始動し、試運転もバッチリ！ コンソールの取付けブラケット製作等細かいところはまだ残って
いますが、とりあえずは9割方完成です！
販売されなかったMH21S･RRのMT車ほぼ完成！オーナーも大喜び（笑
明日以降も頑張ります！