泉自動車工房

先週からの作業報告をまとめてします（汗

〇様のサファリ、フレーム腐食修理です。

腐食した箇所のパネルを製作していきます。

切除する腐食部の形状を書き出して・・・

廃段ボールで型紙を製作し、それに合わせて鋼板を切り出し防錆塗装。

腐食箇所に張り合わせ溶接しています。

スプリング取付けマウント上部もこの状態（汗

ここも足回りを取り外し溶接。

リヤのフレームに取りかかったときに事件発生。

腐食箇所切り取り中にフレーム内からえらい量の土と共に新聞紙が出てきました(・・?

リヤのフレーム一本から出てきたサビや土の量と新聞紙や使用済みのサンドペーパー・・・。

（ライターはサイズ比較用に置いています。）

このクルマ、フレームが以前にも修復した痕跡がありパテで補修した形跡があります。

おそらく以前補修したお店で、穴が開いてしまったフレームにパテを盛るために腐食してしまって

土台がないので中に新聞紙やらサンドペーパー、いわゆる鈑金屋さんの工場ゴミを詰め込んで

パテの土台としたものと推測。

ひどいものですね・・・(-_-;)

内部のゴミを全て取り払い補修していきますね。

N様のGDBインプレッサ、クラッチ交換他作業です。

先日取り外したミッションを丸洗い洗浄。

クラッチの納期が2週間ほどかかるということでそれまで他の作業を進めながら入荷待ちです。

スロットルボディを取り外して洗浄。

洗浄後は剥がれたスロットルコーティングを再コートし乾燥。

カム角センサー交換中。　右バンク奥、やはりオイルが漏れ出して周辺がドロドロです（汗

非常に作業しづらい箇所ですがなんとか新品へと交換。

左バンク奥のカム角センサー。　ここもオイル漏れ発生していました。

クランク角センサー。　ここはオイルが入っている個所ではないので予防での新品交換というところでしょうか。

画像取り忘れましたがもう一つのカム角センサーも交換。

取り外したカム角センサー×3、クランク角センサー。

長期間お疲れ様でした。

明日も作業継続していきます。

I様のER34スカイライン、フロントバンパー修理です。

損傷個所の補修が終わり塗装まで完了です。

明日、塗り分け部分の塗装へと入っていきますね！

K様のアリスト、インタークーラー取付けでの入庫。

予約頂いてから長い間お待たせしました（汗

作業開始です！

フロント廻りの邪魔になるパーツを完全撤去しながら作業すすめています。

インタークーラー取付けのためいろんなものを移設する必要があり、純正部品の加工もしながら慎重に進めています。

パワステクーラーは元々ノーマルインタークーラーがあった場所に移設。

ラジエーターリザーバータンクも移設し、ようやくインタークーラー仮装着。

明日も引き続き作業進めます。

B様のJZZ31ソアラ、エンジン製作です。

ウエストゲート装着し、タービンのオイル配管＆遮熱をしています。

不要な水ラインが多数あるので（タービン変更、BOSCH製電スロ化のため不要）メクラ等細かい作業をしています。

次回、いよいよ搭載です！

長期間エンジン製作でお預かりしていたK様のS14シルビア、いったん完成とし、無事納車となりました！

エンジン持ち込みターボ化予定から始まりいろいろありましたがようやくお手元に届けることができました。

ご依頼ありがとうございました！　またいつでも遊びに来てね！（笑

K様のFD3Sも作業完了し納車となりました。

こちらもいろいろ発見してしまいまして・・・とりあえず購入したお店と相談してみて

元気に復活する日を祈っています！　なにかあればまたご相談下さいね！

今日から11月、早いものですね（汗

車検ラッシュの方もようやくひと段落、

作業報告も作業の方もたまりまくっていますが…人手不足、部品入荷問題等、ご理解の程よろしくお願い致します。

当社の敷地ですが、気が付けば日産車だらけ（笑

なかなか珍しい光景で思わずパシャリ！

R34スカイライン4台、S14シルビア2台、R33スカイライン1台。

良き時代の名車たち、壮観です。

この他にもJZZ31ソアラ、JZX90マークⅡ、GDBインプレッサ、FD3S･RX-7、ブーンX4

C34ローレル等、今や希少なクルマが修理、エンジン製作、ボディカスタム、レストア等の作業で入庫中。

早く仕上げないとという焦りはありますが、気を引き締めていかないと、ですね（汗

〇様ご依頼のサファリ、シャシ腐食修理での入庫です。

腐食して穴が開いている部分を確認し、燃料タンクを下ろしての作業と判断、早速タンク取り外しました。

タンクには土がびっしり（汗

非常に厳しい環境で使用されているのかな、と考えながら作業。

溶接修理ができない箇所に腐食穴があるためいったんフレームを切除。

明日よりサビ穴補修開始していきます。

I様のER34スカイライン、フロントバンパー修理です。

本日バンパー取り外し完了し、裏側よりFRP補修作業へと入っています。

明日、表面を仕上げていきますね。

K様のFD3S･RX-7、ミッション交換作業です。

先日、エンジンよりクーラント漏れ発覚、作業中断しオーナーと相談していましたが

方向性決定のため作業再開。

エンジン修理は後ほどということで持ち込んだ中古ミッション搭載、クラッチマスターシリンダー交換作業完了です。

この後無事エンジン始動。　始動後はエンジン内にたまったクーラントが燃焼されて白煙出ましたが

現在は収まっています。　リフト上でミッションの動作チェック。

１，２，３，４とシフトアップ・・・５速、ギヤ鳴り有り（汗

リバースはOK。

修理したフロントバンパーも取り付けし、一応依頼された作業はほぼ終了。

明日、ご連絡しますね。

K様のヴォクシー、エアサス作動不良で緊急入庫です。

コンプレッサーが動いていないとのことで電源、配線チェックしています。

発見しました。

長期間使用により疲労したヒューズボックスが焼けて溶解してしまっています。

ヒューズボックスを交換し、配線加工して作業は終了。

すぐに復旧できて良かったです（汗

N様のGDBインプレッサ、ミッションからのオイル漏れ＆クラッチ点検のためミッション取り外しです。

MT車の中でも難易度高めのスバルEJ系エンジン搭載車。

取り外す部品がたくさん（汗

とりあえずは何も考えずにひたすらパーツを取り外していきます。

タービン周辺の遮熱板取り外しも一苦労（汗

熱によりサビたボルトが非常に折れやすいので慎重に取り外しています。

タービンのアウトレット側のナットが一個なくなっていて、一個が外れかけていました（汗

ミッション周辺パーツを取り外し、ようやく全貌を現したミッション。

ここまでが長い（汗　　そしてここからミッションを引き抜くのも大変なんですよね（汗

小一時間格闘しようやくミッション外れました！

クラッチを取り外し確認。　ディスクは予想通り終了していました。

明日、見積もり製作しご連絡後部品発注へと入っていきますね！

M様のER34スカイライン、最終工程での作業です。

先日、発覚したシリコンホース折れ。　材質に問題有りとの判断でホース交換のため

部品待ちしていましたが入荷したので再開。

デカいサージタンクの裏側、非常に厳しい作業でしたが手が傷だらけになりながら格闘の末交換完了！

複雑に入り組んだホース群の中ホースバンド一個しめるのに30分以上とか（笑

これにてアイドリングはバッチリ安定！　　次の作業へ

フードロックの加工依頼を受けボンネットを何度も開け閉めし現在の状況と

位置確認しています。

フードロックを取り外し。　苦労の痕跡が見られます。

位置決めをし採寸中・・・にふと思ったのですが、GT-R用のフードロックステーを

使用した方が加工代よりも安価に収まるかも？！

ということで部品発注！

・・・現在日産部販、システムトラブルのため納期が出ない状況で発注もストップとのこと（汗

3日待つも連絡なし。　　明日、再度確認取ってみて時間かかりそうなら加工の方向でいきますね（汗

作業報告です

K様のランエボ7、ラジエーター洗浄での入庫です。

今回洗浄に使用したのはワコーズのラジエーターフラッシュ。

洗浄後はクーラントを全量新品へと交換しエア抜きをして作業終了。

今となっては希少なクルマ、末永く大事にして下さいね！

K様のFD3S･RX-7、ミッション交換です。

ミッションの取り外し完了しました。

クラッチはOS技研のツインプレートが付いていましたが、ディスクは摩耗しており要交換となります。

後ほどご相談しましょう。

ミッション取り外し時にエンジン下部からクーラント漏れを発見。

流れ出ているところを辿ってみると・・・エンジンとEXマニの接合部のガスケット付近に僅かですが排気漏れの痕跡が

あり、そこからクーラントが漏れているように見えます

エンジンから漏れ出ていると大事件ですが・・・引き続き特定作業していきます。

K様のS14シルビアです。

先日、ウォーターポンプからのクーラント漏れ発生し作業中断していましたが部品入荷したので作業再開です。

ウォーターポンプを取り外すと水抜き穴から漏れ出ているのが確認できます。

本来この穴からは微量のクーラントが滲み出た痕跡があるくらいなのですが、ここまでポタポタ漏れるようだと

メカニカルシール損傷のためウォーターポンプ交換となります。

新品のウォーターポンプを取り付け、クーラントを注入、エア抜きして作業終了。

お待たせしました！

車検取得はまだ先とのことで公道の実走行できないので、次回車検取得時に実走行でのフィールを

みてECUセッティングも完了となりますが、とりあえずいったんこれで納車OKです！

後ほどご連絡しますね！

B様のJZZ31ソアラ、エンジン製作です。

Greddyサージタンク裏側にサージタンク内圧力取り出しニップル取付け用ブラケットを溶接しました。

そしてエンジンへと装着。

カッコよくなってきました（笑

後期VVT付きの2JZエンジンは同時点火方式なのですが、これがチューニングを進めていく上で

くせ者となってきます。

なぜトヨタは後期JZエンジンに同時点火方式を採用したのか・・・コストやら何かしらの理由があるのでしょうが。

今回はハーネスフル製作＆LinkECUでエンジンマネージメントするのでついでに独立点火方式へと変更します！

使用するコイルは当店おススメのアウディC2コイル。　当店では複数台のRBエンジンに使用実績があります。

単価が安いので一度システムを構築してしまえば万が一壊れても安価で交換でき、当店で常備しているので

すぐに供給可能です。

コレをJZエンジンに装着するにはアタッチメントが必要となるので、LinkjapanのKTDブランドのものを使用します。

アタッチメントを組み立てています。

そしてエンジンへと装着。

見た目も性能もGoodです！

エンジン搭載までもう少しです！

車検ラッシュ真っただ中です。

今週に入ってから毎日車検をこなしています。

T様、N-BOX　車検終了！　お引き取りお待ちしておりますね！

N様、プレリュード　車検完了！　本日納車となりました！　遠方よりのご来店依頼ありがとうございました！

N様、パッソ　本日車検完了！　明日ご連絡しますね！

T様、エブリィ　本日車検整備終了！　駆動系オイル交換、プラグ、エアエレメント交換となりました。　明日の車検予定です。

P様、エブリィ、本日車検整備のため入庫ありがとうございます！　明日より点検整備開始していきます。

T様、ワゴンR　車検整備で明日の入庫お待ちしております！

〇様、ジムニー　構造変更車検での入庫。　明日より点検整備開始です！

作業報告です。

F様のフィアットです。

鈑金塗装が終わり、フォグランプ点灯不良の修理へと入っています。

電圧降下での不点灯予防にリレーを追加して配線しています。

マフラー交換も終了しホイールも入荷、交換完了しましたよ！

明日、納車予定です！

K様のS14シルビア、続報です。

なかなか時間取れず中断していましたが作業再開、納車まで一気に進めます！

バッテリーが移設となったのでバッテリー固定ブラケットを製作しています。

車体側2か所にブラケットを製作、固定しています。

純正のブラケットを小加工し、取り付けれるように作りました。

違和感ないですね！

高出力になったエンジンは熱対策をしっかりしておきたいところ。

気になった個所の熱対策を強化しています。

これで納車！　と思いきや・・・今度はクーラント漏れ発生（泣

原因はウォーターポンプ。　ウォーターポンプは大丈夫と思っていたのですが、

最後の最後に漏れ発生しました・・・。

このエンジン、タービン、クラッチ以外はホントに外れでしたね（汗

某オークションの闇・・・ですか。　　でも、部品調達には必要不可欠なんですよね。

出品する方も最低限の常識は守ってほしいものです。

明日、手配して交換後納車となります。　ご連絡しますね！

B様のJZZ31ソアラ、エンジン製作です。

こちらも中断しておりましたが作業再開。

Greddyのサージタンク、取り付け前にサージタンク内圧力取り出しニップルを取り付けていきます。

って、これくらい加工なしで付くようにしてほしいですね、トラストさん（汗

溶接できないユーザーは泣きますよ、コレ。

プロ仕様ってことでしょうか・・・。

明日、エンジンへと取り付けていきます。

K様のFD3S･RX-7、バンパーの補修、塗装完了しました。

車両も本日ようやくピットイン。

明日よりミッション取り外していきますね！

遅れましたが、先週からの作業報告です。

F様のフィアット、事故修理です。

フェンダーとバンパーの補修が完了し、白サフまで入り塗装準備へと入っています。

T様のキャリィダンプターボ製作です。

フロントバンパーガード製作しています。

サイドバンパー同様ステンレスパイプを使用しシンプルでカッコよく、機能的にがコンセプト。

完成です。　どうでしょう？

その辺を走っているキャリィと全く同じフロントフェイスです。　バンパーもノーマル。

下側にバンパーガードを追加するだけで一気にカッコよく見えますね！

サイドバンパーも完成し、突貫作業ではありましたが外観はほぼ完成！

深夜にLinkECUの慣らし運転用データを製作、実走行してみてフィールを確認、修正。通常走行問題ないことを確認。

先週土曜にここまで完成し、日曜には十和田市のカーイベントへ！

なかなかの注目度でしたね！（笑

※イベントカーではありません、働くクルマです（笑）

ここからは今週に入ってからの作業です。

F様のER34スカイライン、レストア作業です。

腐食していたサイドシルを取り外しています。

ちょっと思ったより重症（汗

サイドシルの受け側（フロア側）のパーツを製作依頼していたものが完成し届きました。

右側は欠品している右側サイドシルの曲げ具合を確認するためのサンプルです。

曲げ角度もバッチリ！　これを本製作依頼。

フロントフェンダー裏側のインナーパネルも腐食して大穴が・・・。

サイドシルだけで修正不可能ということでフロアカーペットを剥がしていると・・・

運転席アクセルペダル下側から足元にかけて大きな腐食を発見（汗

カーペット下の後部座席下部フロア。

ここにも穴。

心が折れそうなので、計画をいったんリセットし、再度計画練り直しです。

Fさん、後日相談連絡しますね（汗

T様のキャリィダンプターボ製作です。

先日のカーイベント、キャリィダンプターボの雄姿、素晴らしかったですね！

なかなかの注目で、軽トラという異彩を放っていていぶし銀のカッコよさがあったと個人的に思います（笑

さて、イベントを無事こなし帰ってきたので残っている作業を進めます。

エアクリーナーまでのパイピングにブローバイのリターンニップルを溶接しています。

ブーストコントローラーの配管をしています。　ソレノイドバルブは良い取り付け場所がないためアルミ板でブラケットを製作し固定。

ノーマルのWGV-VSV＆ABVは完全撤去、Profec依存へと変更。　シンプルイズベスト！です。

これでエンジンはほぼ完成。　LinkECUの慣らし用データを煮詰めたらいったん納車しますので慣らし運転頑張ってください（笑

F様のフィアット、事故修理です。

塗装完了しました！

乾燥を待って磨き→組付けへと進んでいきます。

Fさん、ホイールの手配ありがとうございます！

届き次第交換し、追加依頼のマフラー交換他作業へと入っていきますね！

M様のER34スカイライン、エンジン製作です。

Mさん、先日のカーイベントご苦労様でした！

オールジャンル部門ではピカイチの存在感、Mさんのキャラも相まって一番人気でしたね！（笑

エンジン製作担当させて頂いた当店としても誇らしい気分でしたよ！

さて、こちらもイベント迄の突貫作業だったので残りの作業を進めていきますね！

ちょっと訳あってマフラーを交換（笑）

そして問題発生！　アイドリングが異常に高く不安定（汗

イベント帰り大丈夫でした？（汗

急遽原因特定。

以前、エンジンの慣らしをしてもらっていた際にも発生したシリコンホース折れ発生です・・・。

当店でチョイスしたホースでしたが短期間に2度も損傷、材質に問題ありと判断、交換させて頂きます。

ホース発注していますので到着までしばしお待ち下さいね！

今週、車検整備依頼を頂いていた皆様。

S様、キックス

K様、N-BOX

〇様、ハイエース

〇様、タント

無事納車、ご依頼ありがとうございました！

T様、N-BOX

N様、パッソ

T様、ワゴンR

N様、プレリュード

今週より入庫開始、順次整備し車検取得していきますね！

十和田市のカーイベントが15日に開催されました。

予想より大盛況のようでしたね！

当店製作車両も数台エントリーしており、製作している側としても連日の作業を

思い出し、製作車両が注目されているのを目の当たりにし感慨深いものがあり感無量です！

この仕事、やってきてよかった！と思えた瞬間でした。　クルマってやっぱり楽しいですよね！

主催者の皆様、エントリーされた皆様、本当にお疲れ様でした！

その後の当店は、たまりにたまっている作業を粛々とこなしています。

車検ラッシュにも突入しており、本日は文章のみで生存報告（笑）させて頂きます。

次回、まとめて作業報告を行いますね！

作業報告です。

N様のJB64W･ジムニー、ノックスドール防錆施工での入庫です。

実は、多忙によりしばらくノックスドール施工依頼をストップしていたのですが、

冬前にというお客さんも多いのでようやく再開しました。

それでも、予約は必須で冬前の施工できる台数も制限があるのでご希望の方はお早目の予約を

お願いします。

さて、再開後初めての車両、新車で納車したてほやほやの車両。

新車時に施工するのがベストですね！

今回もフル施工依頼（当店ではフル施工依頼がほとんどです）のため、前後バンパーや

フェンダーライナー、マフラー等も取り外して施工しました。

膜厚もバッチリ！　乾燥、組付けまで完了して本日納車となりました！

永年、錆からボディを守れますように！　　ご依頼ありがとうございました！

F様のER34スカイライン、レストア作業です。

時間の合間合間に作業進めています。

全ドア＆フロントフェンダーを取り外して作業効率を上げていきます。

バラせばバラすほど新たなサビ、腐食が・・・（汗

過去最高クラスの手強さですが・・・頑張ります！

T様のキャリィダンプターボ製作です。

エンジルーム内のハーネス加工完了です！

LinkECUに電源が入り無事に通信開始！

ここでいったんホッとしながら（配線製作は何度やっても結果出るまで緊張です（笑）初期データを

入力しています。

全てのデータ入力完了し、とりあえずエンジン始動！・・・・

一発始動です！（ここでまたホッとする（笑）

まぁ、暫定データですが、エンジン始動できたので一安心。

でも、まだいろんなチェックランプが点灯したり、アイドリングでハンチングしたりでメチャクチャな

状態ですが、エンジンかかればこっちのもの、ここから一つづつ修正しクリアしていきます。

回転数表示のない軽トラなのでタコメーター追加と水温も見れるように水温計追加。

見やすく、嫌味のないように設置位置等考えました。

エンジン始動できたので外装にも着手。

サイドバンパー製作に取りかかっています。

車体脇から生えている毒キノコ。

寒そうなのでケースに入れてあげないとですね（笑

エアクリーナーBOX製作しています。

エアフィルターの交換も考慮して脱着できるように製作しないとですね－。

こんな感じでせっかくなので見えるように製作。

なんかHKS･パワーフローのショーケースのようです。

ワンポイントで当店のオリジナルステッカーを貼ってみました。

気に入らなかったら剥がしてね（笑

フィルターの汚れも一目瞭然、ファッション性もナイス！？です（笑

そしてサイドバンパーも完成！

取付けるとこんな感じです。　左脇のインタークーラーもがっちりガード。

右側はこんな感じです。

画像取り忘れましたがブーストコントローラーもセットアップ。

LinkECUデータを見直して・・と。

小一時間でチェックランプ消灯、タコメーター駆動、ハンチングも収まり

アイドリングもバッチリOK！

本日中に車検までクリアしました！

公道走行OKになったので、明日までに実走行チェック、慣らし運転マップ

製作していきますね！

連休中も作業に没頭しています。

作業報告です

F様のフィアット、事故修理です。

お待たせしております。　ようやく作業開始です！

リアバンパーを取り外し、損傷しているリアフェンダーの補修をしリアバンパーを削り込んで傷を消しています。

他作業が間に入ってしまいますが、今週も作業していきます。

鈑金塗装で入庫していたY様のワゴンR。

全ての工程が完了し、無事納車となりました！

ご依頼ありがとうございました！

F様のER34スカイライン、レストア作業です。

お待たせしました、ピットインして作業開始です！

思ったより腐食が激しく、ちょっと時間かかりそうですが、じっくりと修理していきますね！

まずは、リア側フロア補修に邪魔となるリアメンバーを取り外しました。

メンバーも交換となるので、この腐食したメンバーはここでお役御免となりますね。

今週も時間を見て作業進めていきます。

M様のER34スカイライン、エンジン不調で入庫です。

以前当店で製作したRB26DETT搭載車両です。　非常にきれいな状態を保っておりますね！

さて、早速故障診断開始です！

1気筒死んだような症状がでています。

LinkECU搭載車両なので、まずはPC上で点火、インジェクターを1気筒づつ強制駆動し作動テストしていきます。

早速原因わかりました。

原因はコレ。　1番シリンダーのイグニッションコイルでした。

当店おススメのアウディコイルを使用しているのですが・・・初の故障（汗

メーカー問い合わせるも、あまり故障例がないとのことで・・・不運の故障なのかな（汗

とりあえず当店にストックしてある在庫品で即交換対応。

元気なエンジンに戻りました！

明日、納車OKです！

T様のキャリィダンプターボ製作です。

LinkECUのハーネスを製作する前に・・・センサー類を追加していきます。

まずは吸気温センサー、純正ではなくLinkJapanの専用品でスロットル付近で計測。

そして水温センサーも純正ではなくLinkJapan製で正確に計測します。

水温センサーは、正確にエンジンの水温を計測できる場所に取り付けていきます。

K6Aの場合、取付位置がなかなかシビアですが、純正の水温センサー近くに設置します。

よく、ラジエーターホースから取り出している車両がありますが、あれは水温計としての

計測はOKですが、サーモが開かないと正確なエンジン水温が計測できないためエンジンコントロール用と

してはNGとなります。

設置完了！　エンジン裏側にあるケース・・・脱着大変です（汗

リフト上にて車体下部より作業していて気になったので配線製作前に一息。

元々エアクリーナーBOXが付いていた箇所にECUを設置しているため、クリーナーBOXを撤去したら下から

ECUがむき出しになっています（汗

これはあまり好ましくないということで・・・

パネルを製作して穴を塞ぎました。

反対側にはECUはないのですが、フロントタイヤで泥水を跳ね上げる箇所なので

こちら側もついでにパネルで塞ぎました。　これでエンジンルームの汚れ方が違うでしょう（笑

ステンレス板でこんなものを製作。

このステンレスパネルを使用しLinkECU･MonsoonXを設置！

車体に穴あけ加工するのを極力少なくするための形状でした（笑

とりあえず、この位置が決まらないとハーネス作れないですからね（汗

ちょっと目立ちすぎかな？（笑

まずは先日エアコン作動させた際に暫定だった配線を本製作。

プレッシャースイッチのハーネス完成。

そしてLinkECUの電源回路システムの位置決めをしています。

電源供給システム製作。

LinkECUからの配線レイアウトを決めてハーネス製作。

端子は一つづつしっかりと専用工具にて圧着し、さらにはんだを流しすっぽ抜け防止です。

配線トラブルが一番面倒なことになるので（汗

エンジンハーネス＆電源システム完成です！

車両側ハーネス加工途中ですが遅くなったので今日はここで断念。

明日でECUハーネス加工完了予定です！

今日の作業報告です。

Y様のワゴンR、鈑金塗装です。

本日、滞りなく塗装完了です！

明日より磨き、組付けへと入っていきます。

もう少しですよ！（笑

T様のキャリィダンプターボ製作です。

LinkECU制御に伴い、今までのおさらいをして構想を練っています。

車体は平成16年式のキャリィ･NA･MT車、対してエンジン＆ECUは平成26年式のエブリィワゴンターボAT車（最終型K6A）。

実に10年差、エンジンも同じK6Aとはいえ格段に進化しており、ECUもCAN通信を採用した進化型ECU搭載。

これを配線加工でなんとかエンジン始動させたわけですが、エンジンチェックランプ点灯しっぱなし、エアコンが作動しない等の不具合もちらほら。

解決策を模索していたところオーナーが思い切ってLinkECUにしたいとの暴挙？天の声？（笑）

しかし、これでチェックランプ問題、エアコン問題も解決できると軽～く考えていたのですが、MonsoonXだと、ISCコントロールするための

チャンネルが足りない等でエブリィECU併用でISCはエブリィノーマルECU、エアコンはLinkECUでと考案。

でも、よく考えたらISCとA/C作動を別々のECUで行った場合、A/C負荷でのアイドルアップしないやん！（汗　ってことに気づいたわけで・・・

ん－・・・エアコン、エブリィECUで何としても動かします！

ってことでまずはガスを充填してみて作動チェックするもやはりコンプレッサーはうんともすんとも（汗

よし、またしても腰を据えて配線図とにらめっこ。

お？　やっぱり制御方法が全く違う（そりゃそうだ笑）。

まず、圧力異常を検知し信号をカットするプレッシャースイッチがキャリィはデュアルカットS/W。

エブリィはトリプルプレッシャーS/Wになっていますね。

敷地内を見渡したら、エンジンを取り出した廃車のワゴンRにトリプルプレッシャーS/Wが付いていました（笑

同じスズキだしいけるんじゃね？という軽いノリでこいつを拝借・・・この時点で夕方5時。

キャリィのデュアルカットS/Wを取り外し比較。

やっぱり付きそうですねー！

端子も2極と3極なのでテスト用配線を製作。

以前に作ったハーネスをバラして、コネクターをバラして暫定で結線しています。

何度も配線図を確認しながら繋いではエアコンONしてみるも動かない。

配線ミスを疑い、以前結線した配線の導通テストを10数本、異常なし。

コンプレッサの単体テストを試みるも直電源入れるとちゃんと動く。

A/Cリレーテスト、OK。　エバポレーター温度センサーテストOK.

エアコンスイッチ出力点検・・・あれ？

スイッチからの信号がない！

スイッチテスト、スイッチはOK。

そして配線図と小一時間にらめっこ。

ん？・・・そうか、デュアルカットS/W取り外したコネクタを直結してなかった！

コネクタ短絡してテスト・・・動きました！

えーと、深夜11時半です、ハイ（汗

頭がオーバーヒートしかけましたが、今日中に解決できてよかったです。

明日、暫定の配線を作り直し、ハーネス化していきます。

これでLinkECU搭載への問題点はなくなりました！　と思います（笑

明日も頑張ります！

作業報告です。

H様のBNR32GT-R、タイベル交換他作業です。

バラしていく過程でクランクスプロケットが固着して完全ロックしていました（滝汗）

プーラーをかけたりいろんな作戦を駆使しながら試行錯誤しながら取り外そうとしたのですが

どうしても外れない（汗

おかしい・・・

最終手段、切断＆切削で壊してはずすことに。

半日以上かかり、半分ほど切断してようやく取れました。

えーっと・・・サビているわけでもなく、カジリにより完全ロックしていました。

それもキーの真裏、下側の部分でした。

キーこわして回してもプーラーでテンションかけても動かないわけですね。

原因は不明ですが、前回組み付け時になにかが噛み込んだまま叩き込んだとか、こうなればもう不明ですが（汗

クランクシャフトにも軽い損傷があり傷が入っていて新品のスプロケットが入らない状態でしたが、

これも約数時間かかり少しづつ手作業で研磨しなんとかスプロケットがすんなり入るまで復旧。

部品さえ脱着できればもう慣れた作業です。

一気にクランク＆カムシールを交換し、ウォーターポンプを取り付け

タイベル装着まで一気に進めます。

途中でラジエーターロアホース交換、アルミプーリー等を装着しながら

進めていきます。

そしてスライドカムプーリーを調整しバルタイ変更。

持ち込みの社外パーツは全て取り付け完了です！

ラジエーターを取り付け、エンジン始動！　各種メーターで状態を確認しています。

そして、冷却水のエア抜き作業をし、タイミングライトで点火時期調整。

全てOKです！

明日、試走＆エンジンルームの洗浄をして完成となります。

ご連絡しますね！

Y様のワゴンR、外板修理が完了し、バックドアのワイパーモーター穴のスムージングも完了！

リアバンパーの修理もほぼ完了しアンダースポイラーはサービスで修理しておきました（笑

明日、塗装準備をして塗装予定です！

K様のFD3S、RX-7の修理開始です！

入荷した中古フロントバンパーの補修をしています。

Vマウント化したインタークーラーに干渉する部分の擦り合わせ＆カットもOKです。

ミッションも入荷しましたので、ちょっと時間は頂きますが、載せ替え作業もじゅびしていきますね！

明日も引き続き作業します。

こちらはE様のミラージュエボリューション製作です。

長期お預かり中にフロントバンパーに傷が入ってしまっていたので

補修しています。

明日、塗装予定です。

T様のキャリィダンプターボ製作です。

LinkECU装着のための配線図製作に取りかかっています。

車体はキャリィ、エンジン＆ECUはエブリィで現在エンジンがかかっているので

両車の資料を並べてにらめっこしています（笑

今回はエブリィのECUを使用しコントロールさせるところもあるためエブリィECUは残します。

LinkECUにて純正ECUでは不可能なところを補う方法を取りながらエンジンは完全にLinkでコントロール。

そのための配線作業、頑張ります！