今日から11月、早いものですね（汗
車検ラッシュの方もようやくひと段落、
作業報告も作業の方もたまりまくっていますが…人手不足、部品入荷問題等、ご理解の程よろしくお願い致します。
当社の敷地ですが、気が付けば日産車だらけ（笑
なかなか珍しい光景で思わずパシャリ！
R34スカイライン4台、S14シルビア2台、R33スカイライン1台。
良き時代の名車たち、壮観です。
この他にもJZZ31ソアラ、JZX90マークⅡ、GDBインプレッサ、FD3S･RX-7、ブーンX4
C34ローレル等、今や希少なクルマが修理、エンジン製作、ボディカスタム、レストア等の作業で入庫中。
早く仕上げないとという焦りはありますが、気を引き締めていかないと、ですね（汗
〇様ご依頼のサファリ、シャシ腐食修理での入庫です。
腐食して穴が開いている部分を確認し、燃料タンクを下ろしての作業と判断、早速タンク取り外しました。
タンクには土がびっしり（汗
非常に厳しい環境で使用されているのかな、と考えながら作業。
溶接修理ができない箇所に腐食穴があるためいったんフレームを切除。
明日よりサビ穴補修開始していきます。
I様のER34スカイライン、フロントバンパー修理です。
本日バンパー取り外し完了し、裏側よりFRP補修作業へと入っています。
明日、表面を仕上げていきますね。
K様のFD3S･RX-7、ミッション交換作業です。
先日、エンジンよりクーラント漏れ発覚、作業中断しオーナーと相談していましたが
方向性決定のため作業再開。
エンジン修理は後ほどということで持ち込んだ中古ミッション搭載、クラッチマスターシリンダー交換作業完了です。
この後無事エンジン始動。 始動後はエンジン内にたまったクーラントが燃焼されて白煙出ましたが
現在は収まっています。 リフト上でミッションの動作チェック。
１，２，３，４とシフトアップ・・・５速、ギヤ鳴り有り（汗
リバースはOK。
修理したフロントバンパーも取り付けし、一応依頼された作業はほぼ終了。
明日、ご連絡しますね。
K様のヴォクシー、エアサス作動不良で緊急入庫です。
コンプレッサーが動いていないとのことで電源、配線チェックしています。
発見しました。
長期間使用により疲労したヒューズボックスが焼けて溶解してしまっています。
ヒューズボックスを交換し、配線加工して作業は終了。
すぐに復旧できて良かったです（汗
N様のGDBインプレッサ、ミッションからのオイル漏れ＆クラッチ点検のためミッション取り外しです。
MT車の中でも難易度高めのスバルEJ系エンジン搭載車。
取り外す部品がたくさん（汗
とりあえずは何も考えずにひたすらパーツを取り外していきます。
タービン周辺の遮熱板取り外しも一苦労（汗
熱によりサビたボルトが非常に折れやすいので慎重に取り外しています。
タービンのアウトレット側のナットが一個なくなっていて、一個が外れかけていました（汗
ミッション周辺パーツを取り外し、ようやく全貌を現したミッション。
ここまでが長い（汗 そしてここからミッションを引き抜くのも大変なんですよね（汗
小一時間格闘しようやくミッション外れました！
クラッチを取り外し確認。 ディスクは予想通り終了していました。
明日、見積もり製作しご連絡後部品発注へと入っていきますね！
M様のER34スカイライン、最終工程での作業です。
先日、発覚したシリコンホース折れ。 材質に問題有りとの判断でホース交換のため
部品待ちしていましたが入荷したので再開。
デカいサージタンクの裏側、非常に厳しい作業でしたが手が傷だらけになりながら格闘の末交換完了！
複雑に入り組んだホース群の中ホースバンド一個しめるのに30分以上とか（笑
これにてアイドリングはバッチリ安定！ 次の作業へ
フードロックの加工依頼を受けボンネットを何度も開け閉めし現在の状況と
位置確認しています。
フードロックを取り外し。 苦労の痕跡が見られます。
位置決めをし採寸中・・・にふと思ったのですが、GT-R用のフードロックステーを
使用した方が加工代よりも安価に収まるかも？！
ということで部品発注！
・・・現在日産部販、システムトラブルのため納期が出ない状況で発注もストップとのこと（汗
3日待つも連絡なし。 明日、再度確認取ってみて時間かかりそうなら加工の方向でいきますね（汗