12月に入りました。 天気予報でも今週から冷え込んでくるような感じですね（汗
寒さで作用効率も下がってきますがなんとか年内の溜まっている作業を少しでも進めるべく
頑張ります！
相変わらず溜まっている作業報告です（汗
ディーラー様よりのご依頼の130Z、ASCD故障診断です。
スイッチ類の故障はないようなので、コントローラーユニットやセンサー系の単体テストを一つづつ行っています。
ASCDコントロールユニットはOK、スイッチパネルもOK、ASCDリレーOK。
メーター裏のワイヤー式車速ユニットに付いているASCD用スピードセンサー、これが元凶ですね。
このセンサーを介してASCDコントローラーに車速信号を送っている仕組みになっているようですが
このセンサーから出力がありません。 故障しています。
部品を調べるもやはり廃盤。 ようやく中古品を見つけたのですが･･･これも故障していました（泣
一応原因は突き止めたので、あとは部品をどうするかディーラー様にお任せしてこの作業はこれにて終了。
とりあえず、ご依頼ありがとうございました！
T様のR2,タイミングベルト他交換です。
ファンベルトのテンショナーベアリングAssyがようやく入荷し交換、元通りに戻してエンジン無事始動！
冷却水のエア抜きをし、各部点検して完成です！ ご依頼ありがとうございました！
エンジン始動不良で緊急レッカー入庫のT様のVWザ・ビートル。
バッテリージャンプしても始動できず、あれこれ点検。
結果、バッテリーが原因でした（汗
バッテリートラブルといえばバッテリー上がりが普通なんですけど、今回はバッテリー故障という表現が正しいでしょう。
これはハマりますね（汗
とりあえずバッテリー交換し、スキャンツールにてエラーコードを削除、リセットをして無事エンジン始動！
ご依頼ありがとうございました！
N様のヴェルファイア、リアクォーター鈑金塗装です。
塗装完了後の磨きも終わり組付けして完成です。
完成後の仕上がりも喜んで頂き良かったです（笑
ご依頼ありがとうございました！
M様のAZ-1、エンジン交換他作業です。
エンジン搭載前に亀裂が大きく入っていたドライブシャフトブーツを交換。
そしてエンジン％ミッション載りました。
ここから追加パーツの取付けや配管、配線処理をしていきます。
T様のムーヴ、車検整備での入庫です。
だいぶくたびれてきた感のある車両ですが、希少なMT車のため車検取得決定！
まずはズルズルにすべってしまっていたクラッチの交換作業、エンジン＆ミッションを脱着しての作業です。
ディスクとカバーは見ての通り・・・グズグズのズルズルになっていました（汗
奇跡的にフライホイール側は間一髪のところで無事、カバー、ディスク、レリーズベアリングを交換して搭載。
マフラーも穴だらけだったので中古品へと交換。 その他の交換部品は左ドライブシャフトのインナーブーツ、
右タイロッドエンドブーツ、となりました。 フレームの腐食穴も補修して無事車検クリアです。
お引き取りお待ちしておりますね！
N様のムーヴ、車検整備です。
カムカバーからのオイル漏れが酷く、プラグホールにも漏れたオイルがたまり放題（汗
カムカバーガスケット交換となります・・・が、このエンジン、プラグホールのパッキンが交換不可能とか（汗
ちょっと前のEFエンジンのアルミ製カバーだと鉄板部分を小加工して交換できた（本来は非分解式で交換不可）のですが
樹脂カバーになってからはその技も使えず（汗 他社のエンジンなら数百円のパッキンがダイハツエンジンの場合
カムカバーAssyでの交換となってしまいます。 この設計、どうかなと思うのは私だけ？（汗
残念ですが高額なカバーが交換となってしまいました。
その他は、プラグ、マフラーテールパイプ、リア・ブレーキシュー、左ロアアームボールジョイントブーツ、エアエレメントでした。
この車両も左リアフレームの腐食が酷く、溶接修理によって補修しなんとか車検クリア、納車となりました。
ご依頼ありがとうございました！
S様のGR86、エアロパーツ一式塗装取付け他作業です。
ようやく入荷したエアロパーツの擦り合わせをしています。
巣穴処理や補修をしています。
リアバンパーがかなり干渉する部分があって、削り込み薄くなった部分を裏側からFRPで補強。
新品なのに？と思う方もおられるでしょうが、社外FRPエアロははっきり言ってほぼまともに付きません！
今回は有名どころのブリッツ製なのでだいぶ良い方で、某オークションとかで売っている無名メーカーのものは
酷いものがたくさんあります（汗 安いので仕方がないのでしょうが、結果擦り合わせ、加工代でちゃんとしたメーカーの
ものが買えるくらいになるなんてこともザラにあるのでご注意下さい！
エアロパーツの補修をしている間にマフラー交換完了です。
テールはバンパー取り付け後に微調整して取り付けます。
F様のWRX、オイル交換他作業です。
大変お待たせしました（汗
当店イチオシのニューテックオイルご指名ありがとうございます。
入荷済みだった二―パッドも取付けOK！
冬支度のフロントスポイラーも取り外して積雪前に間に合いました（汗
今回はニューテックのコンプレッサーオイルを忘れてしまい・・・次回ということでお願いしますね！
ご依頼ありがとうございました！
N様のBNR32･GT-R、エンジンオーバーホール他作業です。
燃料フィルターに交換歴がなさそうなので交換しておきました。
今回は出力アップに伴い燃料系もしっかりとメンテナンスです！
製作したエアフロレス仕様のパイピングも軽く磨き上げ完成。
取付け予定のパーツをどんどん取付けしていきます。
レーシングプラグにTKD･C2コイルをセット完了。 当店オススメのイグニッションコイル、初期セットアップさえしてしまえば
コイル本体がお手頃価格なのでトラブった際も安価で済みます。
クランク角センサーにクラセンプレートを仕込んでいます。
制御はLinkECUなのでコレをセットすることにより純正クラセンの曖昧な読み込みエラーを防ぎ安定した制御が
可能になります。 カム交換ついでにBNR34カムをセット、価格はBNR32カムと同じなのでクラセンチューンをし易い
BNR34クラセンへと変更。
エンジンに取付けした黒い方がBNR34クラセン、手に持っているのがBNR32＆BCNR33クラセン。
形状の好みはあるのでしょうが・・・私はBNR34派、当店のお客様でBNR32クラセン派という方もおります（笑）
まぁ、新しいものの方が基本的には良いということで！
エンジンルーム内もだいぶ仕上がってきました。
あとは燃料系の追加発注分が入荷次第セットアップしていきます。
パーツ入荷待ちの間にECUのセット。
今回はプラグインLinkを使用するのでケースを分解しLinkECUをセットし、BNR34クラセンの設定をして
準備完了！
明日も引き続き進めていきます。
さて、営業時間外で秘密裏にすすめている変態N-BOX（笑
HKSのGTタービンにマニュアルシフトレバー・・・もうおかしいですよね（汗
S660･ツインインジェクターエンジン換装、タービン交換、6速MT化、配線加工etc･･･を経てなんと！
遂にエンジン始動しました！！！ ちゃんとアイドリングして電スロもしっかりと同期して動いています！
S660ECUに車両側はN-BOXという組み合わせて年式も違い、エンジン換装の一番のネックとなるのがCAN通信＆
イモビライザー。 今までのように古いアナログ車両の載せ替えのようにはいかず、苦戦の連続。
まだ完全体ではないのでエンジンチェックランプが点灯したりしており、これから煮詰めていかなければならないところは
何点かあるのですが、一番の難関であるS660ECUでエンジンを始動、制御できたことが何よりも大きいです。
一番の大きな関所を突破といったところでしょうか。 こうなるとメーターにecoマークがあるのがおもしろいですね（笑
これから課題点を解決し公道走行できるよう公認取得までいきます。
生まれ変わったS-BOX！？ いや、N660！？（笑） に期待！
注）なんでN-BOXにGTタービン？とか快適なクルマになんでわざわざMT化？とか野暮なことはなしで（笑
速さを求める、とかコーナーリングうんぬんよりもオンリーワンの自己満足、楽しさが全てです（笑
マジェスタのT様、T620Zタービン・オイルクーラー他パーツ発注完了です！
入荷次第ご連絡しますね！