泉自動車工房

今日も寒い一日でした。テレビも雪のニュースで持ちきりでしたねー。　明日までこの寒さが続くとか・・・（汗）

今日の作業です。

ボディ下回りの塗装で入庫のO様のウィッシュです。　しっかりと作業したいので2日間の時間を頂きました。

今日は徹底的に洗浄です！　下回りに付いた汚れを高圧温水洗浄しました。　ジャッキアップして洗い易い状態での洗浄です。　下回り確認しながら作業しています。　　今日はここまでです。　あとは一日かけてしっかりと乾燥させて塗装します。　

こちらは昨日の続き、O様のラグレイトです。　最終確認でエンジンオイル、ATFの油量を確認です。画像はATFですが新油はきれいで気持ちがいいですね！　　このあとノックスドールの最終仕上げを終え、本日無事に納車となりました。　　ご依頼ありがとうございました！

JA4ライフのアフター作業です。　ベルトが鳴るとのことで張り調整しました。　この車両はバンパーを外さないと作業スペースがないのでバンパーを外しての作業となります。

ベルトがかかっているプーリーとフレームの隙間がほとんどありません。　作業性が悪いです。　新品ベルトに交換後2ヶ月程なのでベルトが伸びたことによるスリップでしょう。　新品なのに？って思う方もいるかとは思いますが、新品ベルトは伸びるんです。　なので新品交換時は強めに張ります。が、それでも落ち着くと緩くなって鳴くことがありますので落ち着いた頃に一度調整するのがベストでしょう。　　

こちらはW様のエルグランド、マフラー修理作業です。

以前から穴が開いていたらしく補修した痕跡があります。　　

交換を考えたのですが、中古でも高額のためオーナー様の要望により加工補修することとしました。　

外してみるとこの通り。　補修した部分が崩れ落ち大穴が開いています。　ここから爆音がしていたんですね。　他にも多数穴が開いていたのでこの部分を切断し、作り直すこととします。　続きは明日にします。

本日タイヤ組換え交換作業で来店のジムニー、O様、三沢からわざわざご来店頂きありがとうございます！　月末あたりの作業依頼了解しました！　　またご連絡しますね！

ノックスドール防錆施工についてお問い合わせ頂いた八戸のS様。　お問い合わせありがとうございます！　ノックスドールは自信を持ってオススメでき、当店でも力を入れている商品です。　是非よろしくお願いしますね！

ついに冬がやってきましたねー。当店の周囲は真っ白に染まっていました（汗）　帰り際にはアイスバーンと化していました。　さすがに今日はスタッドレスタイヤの注文が相次ぎました。　今日だけで4セット（16本）のお買い上げありがとうございます！

今日の作業です。

今日はO様のラグレイトの作業に没頭しました。　まずはノックスドール防錆施工です。　ごらんのようにきれいに仕上がっております。　関東から取り寄せた車両だけあって下回りは非常に良い状態を保っている車両でしたが、この施工によって東北でもサビから守られることでしょう！　サビる前に施工、O様の判断は正しかったと思いますよー。　

UM1600の塗装が終わり、外していた遮熱板、謎のカバー、マフラーの取り付けをしてアンダーボディの施工がすべて終了となりました。　明日ロッカーパン内部の施工をし終了となります。　　融雪剤が撒かれる前に間に合いましたね！　

ちょっと融雪剤のお話。　先日受講した際に分かったのですが、この融雪剤なるもの皆様ご存知の通り塩からできています。塩、クルマの敵ですよね。　春になると雪と共に解けてなくなるものというイメージを持っていた人は私だけではないと思います。　ところが！高速道路のトンネル内部等は夏場でもまだかなりの濃度の塩分が残っているそうなんです。　実際計測して実証済みだとのことです。　夏でも油断できませんね。　融雪剤恐るべしです。

さて、脱線してしまいましたがラグレイトのATF交換です。　ご指名頂いたニューテックZZ-52です。　前回使用したヴィッツのCVTでも高い評価を頂いたので今回は使用距離数の多いATということでさらなる体感度が期待できます。　

ドレンから抜き取り、エンジンルーム内のレベルゲージ穴から注入というタイプのATです。　　抜いてみると真っ黒でした。　ATは構造的に一度に全量交換はできません。　容量7.1リットルのATで一度に抜けるのは3,5リットルくらいなので3度循環させて抜いて注入を繰り返しました。　　

ATオイルドレンも鉄粉がびっしりでしたのできれいにして取り付けておきました。　　ATのフィーリングがかなり変わると思うのでO様、また感想を聞かせて下さいね！

次はエンジンオイル交換です。　こちらも使用するのはニューテック。　エレメントも同時に交換完了です。　　このオイル、指で触るだけで他のオイルとの違いがはっきりと分かるんです！　うまく表現できないのですが、粘度というか、なめらかさもまるで違います！　燃費も上がるわけですね。　　気になる方はお試しあれ！

タイヤが続々と入荷してきます。　明日から順番に組み替えていきます。　　

一般作業依頼の方へ。　この天気でちょっと早めのタイヤ交換シーズンがやって来ました。　作業は頑張って進めておりますが、タイヤ交換依頼を優先させて頂きますのでご理解のほどよろしくお願い致します。

本日、アンダーボディパスター塗装依頼でお電話頂いたO様、いつもご利用ありがとうございます！　しっかり作業させて頂きますので安心してお任せ下さいね！　明日の入庫お待ちしております！　また、エルフのクラッチ不良の件もしっかりと原因追及して対応させて頂きますので段取りつき次第の入庫お待ちしております！

S様ご依頼のバモス、ターボエンジン載せ換え作業は中古エンジン発注済みですので届き次第作業へと入らせてもらいますね！

K様、H様、I様、A様、スタッドレスタイヤお買い上げありがとうございます！　入荷次第ご連絡しますね！

O様、バッテリー注文ありがとうございます！　入荷までしばらくお待ち下さい！

1日遅れですが土曜の作業報告です。

O様のラグレイト、ノックスドール防錆施工作業の準備です。　ボディ下回りの徹底洗浄です。　

ジャッキアップして車体下部を高圧温水洗浄で汚れを落とします。　この洗浄がノックスドールの密着度、仕上がりに関係してきますので抜かりなく洗いました。　　あとは丸一日乾燥してから作業へと入ります。

こちらはY様のムーヴです。　マフラーがフランジ接続部分手前で腐食によりポッキリ折れちゃっていましたので溶接により修理します。

フランジ部までえ腐食により形がなくなりかけていたのでなんとかここまで造形しなんとか復活しました。リヤマフラーも腐食により薄くなっている部分もありましたがリヤマフラーは部品も安いため後日交換という判断させて頂きました。　　今回の補修は無事完了し、排気漏れチェックをし問題ないことを確認し納車となりました。　Y様、ご依頼ありがとうございました！

こちらはS様のL385Sタントの地デジナビ取り付け作業です。

きれいに配線隠しをするために徹底的に内装を外してアンテナ配線を取り回して取り付けします。　当然仕上がりはごちゃごちゃした配線も見えなくなりいたってノーマル風の仕上がりとなりました。　肝心の画像を取り忘れ出来上がりが見れないのが残念ですが（汗）　この後エンジンスターターの取り付けも行いましたが、最近のイモビライザー付きの車はエンジンスターター取り付けも面倒になっておりまして、イモビアダプターなるものを取り付けないと作動しません。　そのため手間はかかるわ、イモビアダプターは高いわで・・・。　とりあえず動作も確認できまして無事納車となりました。

１１月１０日の作業。

本日作業進行のため休日出勤して作業を行いました。　O様のラグレイト、ノックスドール防錆作業開始です！

見るからにマフラー＆遮熱板が施工の邪魔をしています。　本来ならばマスキングして作業しますが、今回の車両は異様に遮熱板がデカいのでマフラー、遮熱板をはずして施工することとします。　妥協はしませんよ！

外したマフラー。　フロント側からほぼ一本物でしたので重くて外すのが大変でした。　でもこれで遮熱板も簡単に外すことができますね！

デカい遮熱板。　このままで施工すると裏側はまともに施工できませんよね。　　他ではここまでしないのでしょうが、当店はやりますよ！　

外した遮熱板。　デカいです！　タイヤと比べると大きさがわかりますね。　　これだけの範囲に施工できるようになるのは大きいですよ！

マフラーと遮熱板が外れてすっきりしたアンダーボディに750を施工していきます。　全ての合わせ目に抜かりなく施工しています。　フレーム内部や袋状になったところにはいつものロングノズルにて内部施工をしております。

明日のUM1600吹付けに向けての準備です。　　明日ノックスドール防錆施工は完了予定です。完成後、乾燥時間を一晩取りますのいでその間にエンジン＆ATFオイル交換予定です。

今日の作業報告は明日纏めて行います。　

今日は恐ろしいほどの暴風でした。　当店の仮設トイレの屋根（自作）も飛んでしまいそうになって焦りました（汗）　　話は変わりまたうれしいインプレッションを頂きました！　先日ノックスドール防錆施工＆ニューテック・CVTオイル交換させて頂いたO様のヴィッツですが、やはりノックスドール施工により防音効果もあったとのことです！　また、ニューテックはCVTにも体感できる効果をもたらしたようでダイレクト感アップ＆燃費アップに貢献したとのこと！　　半信半疑の方、まずはお試しあれ！？

今日の作業です。

一昨日のムーヴクラッチ交換作業の続きです。　　外したミッションが汚れているので外したついでに丸洗いします。

水が浸入してはいけない箇所を養生して・・・。

シャキーン！　洗濯完了！　すっきりしました。この機会にしか洗浄できませんからね、しっかりと洗っておきましたよ。

首をなが～くして待っていた部品がやっと入荷。　作業を進めます！　フロントドライブシャフトが刺さる部分のオイルシールからオイル漏れがあったので交換となります。　古いオイルシールを外しています。

新しいオイルシールを打ち込みました。これでオイル漏れも止まることでしょう。　この作業を反対側も同じようにしました。　左右両方ですね。

」

これはトランスファのミッションに合体する部分です。　ここからもオイル滲みがあったのでOリングを交換しておきました。

新品クラッチカバーとディスク。　カバーはサビ防止で油分が塗られているので脱脂して当たりが付きやすいようにペーパーがけしておきます。　ディスクも当たり面に軽くペーパーかけておきました。

ミッション搭載の準備です。　レリーズベアリングを新品に付け替えておきます。　もちろん接触部分、可動部にはグリースを塗ってあります。

芯出ししてディスク、カバーを組み付けます。　芯をしっかりと出しておかないとインプットシャフトが絶対に入っていかないのでミッションがうまく付きません。

ドッキング！　そしてトランスファもドッキング！　あとはひたすら外したパーツを組み付けていくのみです！

セルモーターも組み付け完了し、エンジン側は準備万端です。

位置合わせに四苦八苦しながらもなんとか無事に搭載！　ハーネすやら配管をどんどん組んでいきますよー。

外したラジエーター、コンプレッサーも組み付け完了！　下回りはシフトリンケージ、プロペラシャフト、マフラーを取り付け。　足回りのドライブシャフト、ナックルも組んでいきます。

全部組み上がってバンパーを取り付けて、ミッションオイル、トランスファオイル注入。　クーラントを入れてエア抜き作業です。クラッチワイヤー調整も完了。　試乗も完了し、問題ないようですので明日納車となります。

こちらはお待たせしていたN様のアクティ、プロペラシャフト取り付け作業です。　　そろそろ雪が降りそうなので4輪駆動に戻しましょう（笑）

フロント側。　こちらも同様に4本ボルト止めです。　これで4WD 復活！　ですね。

本日ノックスドール防錆施工、ニューテックオイル（エンジン＆AT）交換で入庫しましたラグレイトO様。　いつもご依頼ありがとうございます！　早速明日からアンダーボディ洗浄に入っていきます。　エコプログラムも興味持って頂いたようで（笑）　後ほど施工しましょう！

エルグランドで三沢からお越しのU様、マフラー他修理依頼ありがとうございます。　点検後一度ご連絡しますね！

今日は臨時休業を頂きノックスドール防錆セミナーを受けに青森まで行って来ました。　　ノックスドール防錆施工に力を入れている当店としてはとても勉強になるセミナーでした。　これからもどんどん新しい知識をお客様のクルマにフィードバックしていけるよう努めたいと思っております。　常に勉強ですね！

約3時間に及ぶ座学を受けてまいりました。　いつも当店でやっている施工方法もやりましたが、復習、当店の施工方法の再確認という意味でも良かったと思います。

ちょっと内容を・・・サビが進行した場合の見えないところはどうなっているのか？という画像ですね。

これは施工方法の説明文が写真付きで紹介されています。

これは海外でのサビの例を紹介し、サビてくる箇所は日本とほぼ同じところだという検証が記載されています。

雑誌、オートメカニックの方も講師として来ていて、サビと電気の関係等とても深い話＆検証結果を聞くことができサビに対しての見解もずいぶんと自分の中でも変わりましたね。　それによりいかにノックスドール防錆がすばらしいかを実感することができました！　今まで以上に自身を持ってオススメできる商品だと再確認できました。

ここで難しい話をくどくど言っても仕方ないのでこれから少しずつでも作業報告等でお伝えできればと思っております。

さて、明日からはまた通常営業に戻ります。　今日の分の遅れを取り戻すよう頑張ります！

本日夕方、作業予約の電話を頂きましたS様、ありがとうございます！　バモスのエンジン載せ換え作業予約了解です！　段取りつき次第連絡しますね！

ちょっとしたお知らせ。　当店ではニューテックで新発売のエコプログラムの施工を開始します！　エンジン内部の洗浄、リフレッシュにより体感できる燃費、レスポンスの違いを目指します。　まずは当店の車両でテストし報告しますので興味のある方は気軽にお問い合わせ下さい！　※日産車等の一部車両に施工できない車種があります。

楽天が日本一になりましたね！（おそっ！）　これで東北も少しは元気になるといいんですが・・・。

本日の作業です。

M様のL160Sムーヴカスタムです。　希少な5速なのですがクラッチが切れなくなりギヤが入らなくなってしまい入庫となりました。　　原因を探るためにクラッチの状態を見なければならないのですが・・・この車両、エンジンを下ろさなければミッションが外れません（汗）　

というわけでエンジン下ろします！　フロントバンパーを外しコンプレッサーをエンジンから切り離し車体に縛り付けてぶら下げておきます。　これは、エアコンガスを抜かないための手法でガス代節約になります。

クーラント、ミッションオイル、トランスファオイルを抜きます。　ギヤが入りにくかったため無理にギヤを入れていたためオイルに混じって凄い鉄粉の量でした（汗）　　だいぶミッションをいじめていたようです。　下回りではマフラー、プロペラシャフト、ドライブシャフト、シフトリンケージ等エンジンミッションに繋がっているものは全て外します。　

室内にあるECUまでエンジンハーネスがきているのでハーネスをエンジンルームに引き抜きます。　そしてエンジンに繋がっている配管やらワイヤーやらを徹底的に外します！　　これが時間かかるんですよね（汗）

いきなりエンジン下りました。　作業に没頭して過程の画像なし（笑）　さて、やっとこさミッションの全貌が見えました。　

エンジンルームがすっからかんです。　　いつも思うのですが・・・戻すのめんどう（滝汗）　まぁ、そうも言ってられないので作業に集中です！

ここでエンジンクレーン登場！　エンジン下部の作業があるのでここからはエンジンを吊り上げての作業となります。

まずは4WD 車のためミッション外すのにトランスファが邪魔をします。　というかトランスファを外さないとミッション外れない構造ですので外しました。

そしてやっと、というか遂にミッション下りました！　過程が長すぎる・・・（汗）　同じ軽でもスズキ車ならもうちょっと楽なんですが。私のワゴンRはエンジン下ろさないでクラッチ交換できましたし（本来はエンジン脱着が基本らしいですが）。　ともかくミッションが外れたのでクラッチ内部の状態確認です！　まずはミッション側のレリーズベアリング・・・ゴリゴリ感が酷く寿命を迎えています。　が、このレベルではクラッチが切れないほどの原因とはなりませんねぇ。

ではクラッチカバー、ディスクはどうでしょう。　ん？・・んん？？　えーと、この画像見て分かる方いますか？

これは酷いです。　ずばり原因はこれですね！　ダイヤフラム先端部が減りすぎて折れてなくなっています！　それも4枚も！　残りの部分も折れそうです。　ここの減りはレリーズベアリングが当たる部分でたしかに減る部分ではあるのですがここまで減るとは・・・汗。　　多分、半クラ多様か、クラッチに足を乗せている癖があるのかもしれませんね。　

ディスクもほぼ使い切った感じで交換時期にきています。　クラッチディスクよりカバーの方が先に寿命を迎えるのは稀ですが、いずれにしてもカバー、ディスク、レリーズベアリング3点交換となります。　もしかすれば前オーナーがディスクだけ交換していたのかもしれませんが今となっては分かりませんね。　全交換してすっきりしましょう！

原因分かった上での部品発注となりました。　あとトランスファ、ドライブシャフトのデフ側オイルシールからのオイル漏れがありましたので外したついでに交換となります。　残る作業は部品入り次第となります。

本日、ゼスト鈑金塗装見積もり依頼でお越し頂いた○様。　来週代車空き次第クルマ預かって作業開始しますね！

明日は防錆セミナー受講のため臨時休業となります。

休み明けです。　　昨日は祝日休みで木曜は臨時休業日、今週は作業時間が少ないです。　作業に遅れがでないよう頑張らないとですね！

今日の作業です。

T様のキャンターの作業の続きです。　先日段取りをつけて外しておいたサーモケースのガスケットの当たり面をきれいにします。　残った古いガスケットをスクレーパーを使い削り落とします。　残りカスまできれいに落とします。

全て落としたらオイルストーンで軽く研いで面をきれいに出していきます。

ウォーターポンプの取り付け部の当たり面も同様に処理していきます。

新品のウォーターポンプ装着！　ここだけきれいになっちゃいました。　サーモケースに繋がるパイプのOリングも新品に交換です。　バラしたついでにこの辺のガスケット類は新品に交換がセオリーです。　値段は大したことないですのでついで交換で工賃節約にもなります。

サーモケースも同様に面をきれいにして、洗浄しました。　当たり面に汚れが付いていたりガスケット残りカスがついていると水漏れの原因になります。

サーモケースを装着しサーモスタッドを取り付けます。　このサーモスタットも新品です。　これもついで作業ですね。　

ウォーターポンプ、サーモケース全て組み付けてカップリングファンを取り付けベルトを張っていきます。　ベルトもひびが入っていたのでついでに新品交換です。　　カップリングファンも新品できれいですね！　カップリングファンは古いものと比べて抵抗が全然違います！　交換して正解です。

最後にラジエーターを取り付けて外した配管類のブラケット等を固定していきます。

クーラントを注入してエア抜き作業です。　このキャンターは11リットルものクーラントが入りました。

テスト中に一度謎の水漏れが発生しもう一度サーモケース組み直しというトラブル発生しましたが、なんとか納期に間に合わせることができました。　　T様、ご依頼ありがとうございました！

こちらはY様のL160Sムーブのリヤからの異音確認作業です。　　ずばり！マフラーが腐食で折れていました（汗）折れてぶら下がったリヤマフラーがバンパーに干渉していた異音でした。

折れてぶら下がっていたリヤマフラー。　作業がいっぱいで本日の修理はできませんでしたが近いうちに修理させて頂きますね！　

本日来店の親友Y君のJZX100チェイサーです。　バッチリ決まってますね！　　数年前Y君と製作した車両です。　これからメンテナンス頑張りましょう！

本日11月3日は日曜で定休日でしたが、午後から休日作業しました。　昨日の作業と合わせて報告させてもらいます。

11月2日の作業です。

T様のハイゼットトラッククラッチ交換作業です。

リフトアップしミッション廻りを確認。　まずはミッションオイルを抜きます。　FRレイアウトで縦置きエンジン車なのでやりやすそうです。

ミッションに繋がる配線、ワイヤー等を徹底的に外しフリーにしていきます。　シフトリンケージワイヤー、クラッチワイヤー、スピードセンサーワイヤー等、ミッションにはいろんなものが繋がっています。　そしてセルモーターを外します。

はい、ミッション降りました。　クラッチの摩擦粉等でかなり汚れています。　なかなかミッション下ろすってこともないので徹底的に洗ってしまいましょう。

水が入ってはいけないところをふさぎ、高圧温水洗浄で丸洗いしてやりました。　真っ黒だったケース内が綺麗になりました！　そして昼ご飯を食べながら乾燥。

レリーズベアリングを新品交換しミッションに組み付けておきます。　古いベアリングはゴリゴリ感が出ていて交換時期にきていました。

エンジン側もきれいにして当たり面を軽くペーパーがけしてならしておきます。　

外したクラッチディスクとカバーです。　ディスクはもう限界を超えていますね。　カバーの方も減っていたのでオーナー様と相談の上交換となりました。

新品のクラッチカバー。　ディスクとの当たり面をしっかりと脱脂し、こちらも軽くペーパーがけして当たりが付きやすくしておきます。

そして新品のクラッチカバーディスクを芯出しして組み付けます。　ここでの芯出しは重要です。芯がしっかり出ていないとミッションが入りませんからね。

ちょっと飛びましたがミッション搭載。　一人で担いで載せたんですが、これが重いのなんの（汗）　軽のミッションだと思ってナメていました。　トランスファ付きのミッションは軽でも重いです（汗）　持ち上げるくらいならなんともないのですが、上に担ぎ上げクラッチの芯に突き刺すのが大変でした。　この後腰の調子が良くなくなったのは言うまでもありません（滝汗）　若くはないので無理は禁物ですねぇ・・・。

バラしたときの逆の手順で一つ一つ確認しながら外したものを組み付けて元通りにします。　車両を水平状態に保ちミッションオイルを時間をかけて注入していきます。　オイルの粘度でミッション内部、トランスファにオイルが行き渡るのに時間がかかるためゆっくりと入れました。　クラッチワイヤーの調整をして作動テストして完成となりました。　　T様ご依頼ありがとうございました！　これでまだまだ乗れますね！

S様のタントは本日納車となりました。　お買い上げありがとうございました！　　残りの作業は後日部品揃い次第作業させて頂きますね！　　大事に乗って下さいね。

以前から親交のあるBNR34N様が奥様、お子様と共に遊びに来てくれました！　遠いところありがとうございます！　相変わらずGT-R、綺麗にしていますねー！昔一緒に走った頃が懐かしいです。子供も大きくなっていてびっくりでした。

あの頃とは仕様もだいぶ変わったようで・・・510馬力ほど出ているそうです。　また一緒にツーリングしたいですね！　今度は当店でもメンテさせてもらいますよー（笑）　また遊びに来てください！

O様のヴィッツは全ての作業が終わり納車となりました。　ご依頼ありがとうございました！　次は来週のラグレイト入庫お待ちしてますよー！

ここからは11月3日日曜日の作業です。

T様のキャンターウォーターポンプ交換作業です。

ポンプ周辺から水漏れが発生している様子。　カップリングファンもクラッチ部の抵抗が減少しており、車両走行停止時の作業時の冷却不足によるオーバヒートの可能性があるため交換となります。事実オーバーヒート寸前まで達しており危ないところでした。　ファンの部分も経年劣化による亀裂が大きく多数みられるため交換です。

まずは作業性が悪いので冷却水を抜いた後ラジエーターを外します。。　　ラジエーターにいろんな配管が固定されていてちょっと手間取りました。

ラジエーターがないだけでだいぶすっきりします。　作業性大幅アップです！

外したカップリングファンと新品のもの。　

ファンの部分の亀裂、　この亀裂が多数入っていますので割れて脱落してしまいと危険ですので交換します。

新しいファンの組み付け完了。　取り付ける準備はできました。

全てのベルトを外しプーリーを外してやっとウォーターポンプにアクセスできます。　漏れた痕跡がはっきりと見られますね。　　

ウォーターポンプ取り外し完了。　ついでに漏れの痕跡が見られたサーモケースも外し、パッキン交換することにします。　ついで作業でサーモスタッドも交換します。　ついでにできる作業はしておいた方が工賃節約にもなりますのでオススメです。　

サーモケースとウォーターポンプを外したエンジン側。　今日の作業はここまでで、明後日月曜にきれいにして組み付けていきます。　　T様、なんとか月曜の納車間に合いそうです！

明日はお休みさせて頂きます。

※臨時休業のお知らせ。　　11月7日（木）は防錆施工セミナー受講のため休業とさせて頂きます。　ご迷惑をおかけして申し訳ありませんが何卒ご理解下さいますようお願い致します。