泉自動車工房

世界的な原油問題でこの業界にも不穏な情報が入ってきています。

まず、塗料の方でシンナーが在庫分がなくなると入荷未定。

そしてオイル、クルマにはいろいろなオイルが使われていますが、エンジンオイル、ギヤオイル

グリース、ブレーキフルード等々、これらの油脂類も今後の入荷見通しが立たず･･･とのこと。

当店は当面の分のストックはありますが、使用状況により特定の物は在庫薄になっていく状況も

考えられます。　　あらゆる手段を使い在庫確保に全力を尽くしますが先行きは不透明です。

資源、人道的にも早く戦争終わってほしいと願ってやまないです。

作業報告です。

T様のBCNR33･GTーR、一般修理です。

バックプレートが入荷しナックルに組付けハブを圧入しています。

これで完成。

フロントドライブシャフト左右の損傷も発見しオーバーホールしていきます。

インナーブーツが左右ともパックリ（汗　　放置するとドライブシャフトがダメになってしまうので

気が付いたら即交換ですね。

O/Hしたドライブシャフトを取付け、ハブベアリングを交換したナックルも同時に組付け。

これで足回りの修理は完了、エンジン＆駆動系の各部オイル交換も完了です。

明日よりエンジン不調原因調査へと入っていきます。

K様のエッセ、全塗装＆ターボエンジン換装です。

オーナーが持ち込んだ純正タコメーターを追加取付けするためダッシュを取り外しました。

タコメーターを取り付ける場所に穴あけ加工をし、欠品していた固定ブラケットを製作し取付け。

配線は後ほど。

純正位置にキレイにフィット。　　メーター枠はご依頼通りにボディ同色へと塗装しておきました。

なかなか大変な作業がてんこ盛りですが、カスタムカーを製作するってこういうことなんですよね。

一つ一つ、コツコツです。

S様のJZS171クラウン、1JZ-GTE、タービン交換他作業です。

漏れたオイルでドロドロのウォーターポンプを新品へと交換しています。

カムシャフト＆クランクシャフトのオイルシールも交換完了。

カム＆クランクスプロケット等を取付け、タイミングベルトを張ります。

意外と再利用している人が多いんですが、IN側のVVTのカバーというか蓋。

ここに使用されているシールワッシャーは当店では新品を使用します。

オイル漏れ対策の一つです。

こういうところは安価に安心を買うと思ってスッキリ新品ですね（笑

そしてファンベルトのオートテンショナーベアリングがゴリゴリしているのを確認。

ここは本来、非分解式で部品単体供給がなくAssy交換となるのですが、当店ではベアリングを選定しストックしております。

テンショナープーリーをテンショナー本体から取り外し、新品ベアリングへと圧入交換。

これでだいぶ安価に修理できます。

テンショナー本体が壊れるってまずないですからね、テンショナーベアリング交換だけで対応します。

もちろんテンショナー本体は点検して使用できることを確認しています。

いろいろやっているうちにタービンキット入荷！

TD06-25Gのフルタービンキットです。

当然ながらJZS171用のタービンキットなど存在せず、近いところで同じ1JZ搭載セダンのJZX100用をチョイス。

ところが！　EXマニもポン付けとはいかず…エンジンマウント遮熱板を叩いて凹ませて、さらに取付け時に

フレームに干渉するため、スタッドボルトを指定の位置から変更しながらなんとか仮付け（汗

タービンを仮合わせすると今度はのコンプレッサーハウジングがストラットタワーに干渉（汗

使用前のタービンを分解しコンプレッサーハウジングを切断溶接加工かなと･･･思ったんですが

ハウジングを回転させて向きを変えることによりなんとかギリで回避。

あとはインタークーラーへのパイピング加工でなんとかいけそう。

ウエストゲートもすんなり付かなそうなので加工決定、部品発注します。

エキマニを本取付けしたところで深夜22時（汗　　今日の現場作業は終了。

カムカバーはサフが入り、明日塗装予定です。

今月は仕事が思いっきり詰まっているので作業専念、残業頑張ります（汗

また当店営業終了時間の18時以降は電話、接客対応はできませんのでご遠慮願います。（納車を除く）

日中も接客、電話対応が思うようにできない場合がありますがご理解、ご了承下さいませm(__)m

もう4月に入ってしまいました（汗

作業の方にかなりの遅れが生じています。

残業してペースを上げています。

今日はいきなりの雪！　当店では一時最大で5センチほどの積雪（汗

タイヤ交換予約を頂いていた方もやっぱり後日と帰る状態。

明日からはまた気温も上がって来そうなので、明日以降はもう大丈夫かな。

作業報告です。

M様のプレジデント、マフラー加工取付です。

持ち込んでいただいた既製品のマフラーを加工して取り付けていきます。

意味不明なステーが付いていますが･･･マフラーの径に対して大きくフロアにも届かない（汗

なので撤去してポイっ！

マフラーにフックを溶接してブラケットを製作、防錆塗装をしています。

リアバンパー交換予定があるとのことでマフラーの高さを変更できるよう調整式のマフラーゴムで吊り下げ。

ブラケットを車体側に加工をしないよう、製作したブラケットを既存のボルト穴（後ろは牽引フックが付いていた穴）

へとボルト止め。

完成です！　調整式マフラーゴムを7個も使用するため、追加オーダー中ですので

入荷次第交換して納車OKです。　　今週中入荷予定なのでご連絡しますね！

K様のエッセ、ボディ全塗装＆ターボエンジン換装です。

塗装完了後の組付けへと入っています。

ドア廻りはほぼ組付け完了です。

引き続き進めていきます。

GT-R祭り開催？（笑

なんか、珍しいショットをスタッフが撮影。

T様のBCNR33･GT-R、オイル交換他修理です。

異音が出ていたフロントハブベアリングを交換しています。

ナックルを外しての作業、ハブが固着して外すのにスタッフが大苦戦（汗

結局苦肉の策でバックプレートを切断してプレスで20t近くの力をかけてようやく抜けました（汗

なんとか無事にハブベアリングを交換し、バックプレートの入荷待ちです。

エンジン不調の方も見ています。

失火が起きているようなのですが、このネットで安く売っているコイルやプラグが怪しいかも（汗

最近、ネットで売っている中華製のコイルやプラグのトラブル多いです。

点検、確認作業していきますね。

部品待ちの間に各部油脂類の交換。

事件発生！　トランスファオイルのフィラーボルトが固着して抜けない（汗

仕方ないのでナットを溶接してなんとか抜き取ることに成功しましたが、とんでもない

力で締めこまれていました（汗　　テーパーになっているボルトなので締め付けトルクには

注意です。

各部の固着事件でスタッフが半日かかりきり･･･お疲れ様（汗

K様のBNR34･GT-R、車検整備です。

こちらのGT-Rもリアハブベアリングがガタガタで交換しています。

ナックルを外してハブベアリング取り外し。

シール待ちとなっています。

K様のJZX100チェイサー、エンジンストール修理です。

この車両、MT換装車両なのですが、いろいろ調べてみるとMTミッションからの車速信号が入っていません。

スピードメータ―は動いているのですが、AT時代のフロントABSセンサーからの車速を拾っているだけ。

これだとリアをローラーで計測する検査ラインだと車検もNGです。

要は･･･MTミッション載せっぱなしというやつですね。

JZX100の場合、MT化した場合は配線加工をしっかりとしてやらないとこのような不具合が出てしまいます。

原因が分かったところでシート等、邪魔な内装を取り外し配線加工の準備です。

MT化する際にAT用の余った配線を使用すれば楽なのですが、他店で作業したものなので

余ったAT用の配線をどう処理したのか不明なので新たにSPDセンサーハーネスを製作。

JZX100のMTはミッションからのSPD信号をいったんメーターでパルス変換してECUへと

信号を送っています。　　なのでメーターとECUの配線加工が必要となるのですが･･･

JZX90,100系の極悪なECUの位置（汗　レビンとかもココだったかな。

MT用ECUだとECU側の配線加工いらないのですが、今回はコストをかけないようAT用ECUの

ままで配線加工で対処します。

必要な箇所の配線図をプリントアウトし、間違えないよう確認しながら配線加工。

配線加工後、全部元通りに戻し雪の中試走へとレッツゴー！

うん、バッチリ！　　エンストの嵐だったのがウソのように快適（笑

MT用のダッシュポットが付いていないので若干（150回転くらい）エンジン回転数がMT車よりも

下がる瞬間はあるものの全く気付かないレベル。　　OK、完成ですね！

Kさん、ご連絡下さい！　待ってますね！

S様のJZS171クラウン、タービン交換他作業です。

タービン交換と同時にタイベル＆ウォーターポンプ交換と、オイル漏れ修理も同時進行です。

タービン、タイベル一式を取り外しました。

外した部品一式。

お疲れ様でした。

さて、この車両、オイル漏れが酷くついでに修理していくのですが･･･

カムカバーを外して納得。

前回カムカバーガスケットを交換した際の整備ミスでした。

画像見づらいですが、赤丸しているところのゴムパッキンが折れ曲がっている状態で付いていました。

これだとダダ漏れしますね（汗

ここはしっかりと交換していきますね。

ついでにカムカバー塗装するので、洗浄してマスキング＆足付けをしています。

明日より塗装していきます。

タイヤ交換に追われています。

今年は雪解けも早かったせいかタイヤ交換もピークが早いような気がします。

タイヤ交換、車検整備、鈑金塗装、一般整備･修理、カスタムと多忙な日々をなんとかこなしております（汗

予約を頂いている方には大変お待たせしておりますが、順に入庫ご連絡致しますので今しばしお待ちください。

塗料に関わる材料が最近のイラン戦争による原油問題の影響で大変な状況となっております。

溶剤系の材料費が一部のものでは50％以上の値上がりになるものもあるとの情報も（汗

当店でも在庫がある分に限っては現在の価格で提供できますが、なくなり次第価格に反映せざるを

得なくなります。

戦争もそうですが、政府主導の賃金アップ政策もあり物価はどんどん上がる傾向にあります。

賃金アップはみなさん喜ばしいことではありますが、企業とすれば賃金を上げるためにはその賃金分の利益を

上げなければならないためどうしても価格高騰してしまいますよね。

こんだけ物価が上がると税収も相当増えているはずなのでまずは税金を減らしてほしいものです（汗

と、愚痴になってしまいますが・・・この情勢の早い鎮静化を祈るばかりですね。

作業報告です。

F様のフィアット500、各部修理依頼です。

運転席の窓ガラスが落ちてしまうとのことで分解修理。

パワーウィンドウレギュレーターの樹脂製のガラス固定部分が割れてガラスが外れて

脱落していました（汗

単品供給がなく新品でアッセンブリ交換だと高額になるのでリサイクル品を探して交換。

パワーウインドウ復活です。

助手席側ドアハンドルも持ち込み頂いた部品へと交換、修理完了。

ナメかけていたオイルパンのドレンボルト穴の補修のためオイルパンを取り外しています。

エキマニを取り外しての作業、ちなみにエキマニガスケットは本国からで納期2ヶ月！

一応発注は入れましたが、なるべくキレイに取り外して入荷するまでは再利用で対応。

オイルパンのドレンホールをオーバーサイズに切り直し、タップでネジ山を作っています。

この後オイルパンを取付けオーバーサイズのドレンボルトを取付け、外したエキマニも取り付けて完成。

納車OKです！　　お引き取りお待ちしておりますね！

T様のBCNR33･GT-R、オイル交換、他不具合箇所修理です。

まずは実走行にて不具合チェック。

異音はフロント右ハブベアリングから、エンジンの息継ぎも症状を再現確認できました。

ハブベアリングは発注完了、エンジン不調は診断していきますね。

K様のBNR34･GT-R、車検整備での入庫です。

各部点検中･･･タイヤが内減りにて4本全てNGです（汗

フロントはバーストしてもおかしくない状態だったので気が付いて良かったです。

あとは、左リアのタイヤがガタガタ、点検してみるとこちらのGT-Rもハブベアリングが

終了しています。

GT-Rのハブベアリング祭り、でも第2世代GT-Rもそんな年式になってきているので

仕方ないですね。　　リフレッシュして気持ちよく乗っていきましょう！

ということでこちらも発注完了！　入荷次第交換作業へと入っていきますね！

S様のUZS171マジェスタ、タービン交換、ECUセッティング他作業です。

データを刷新し全開セッティング完了です。

ブースト1.4k、インジェクター86％、シャシダイ係数補正402ps/59kといったところで終了です。

これ以上ブースト上がらず、というか1.3kからはあまり変化もないのでこの仕様だとこんなとことろで

OKだと思います。

そして補助電動ファンシステムの製作へと入っています。

材料を揃え、ヒューズ＆リレー盤を製作。

今回は取付け位置にかなり制限があり、配線が長くなってしまうので、ゴチャゴチャしないように

ハーネス化して分割して製作。　　これ全部電動ファン用ハーネスです。

車両へと取付けし、ハーネスをキレイに目立たないように取りまわしています。

純正ECU付近のハーネスからの信号を検索してLinkECUへと接続、LinkECUでコントロール制御します。

LinkECUの空きチャンネルへと割り当て、作動条件等を入力し設定中。

そして作動チェック、バッチリ動きました。

今日は雨降りだったのですが、実走行へと出動！

パーシャル部分の煮詰めをし走行フィールを確認中。

スタッドレスタイヤ＆ヘビーウェット路面でブーストかかると滑りまくり（汗

まぁ、なんとかログは取れたのでA/F確認し微調整して完了！

フィーリング＆レスポンスGood、ストールも無しでいい感じ。

マジェスタの動きじゃないな、コレ（笑

ドライ路面でもう一度再確認して完成となります。

もうちょっとお待ちを！

〇様のJZX100チェイサー、エンジンストール修理です。

お待たせしました、ようやくピットイン（汗

明日より対策修理開始していきますね！

エンジン不調で入庫中のO様のアクティトラックは各部劣化部品交換後、

キャブ清掃＆調整をしバッチリ完調！

納車OKです！　　お引き取りお待ちしておりますね！

外は春模様、夏タイヤの車両も多くなってきました。

気温も朝晩はまだ寒いですが日中はだいぶ作業のしやすい気温となってきました。

私は年度末ということもありなかなか作業に没頭できない状況が続いていますが、少しづつ

ですが作業もこなしている日々。　　その分スタッフが頑張ってくれており、なんとかこの状況を

乗りきっていきたいと頑張っています。

いろいろご迷惑おかけしておりますが何卒ご理解のほどよろしくお願い致します。

作業報告です。

K様のエッセ、ボディ全塗装＆ターボエンジン換装です。

追加作業のフェンダーウィンカーの取付け穴を作っています。

クラウン？のウインカーを取り付けて欲しいとのことでしたが、キレイにインストールするためスタッフが

寸法を割り出し、微調整をしながらバッチリ仕上げました。

この後、防錆のためサフ入れをし塗装準備。

塗装完了！　　なかなか良いカラーです（笑

一晩乾燥時間をおいて･･･

磨き作業へと突入。

じっくりと磨き上げていきます。

M様のムーブカスタム、車検整備です。

今回もたくさんのリフレッシュ作業、なかでも大変なのがKFエンジンのPCVバルブの

パッキン＆ホース交換（汗

エンジン裏側のインマニの下にあるので手が入らないわ、力が入らないわでもう大変（汗

オルタネーターを外してアクセスし、なんとか交換完了。

他にはタイロッド＆タイロッドエンド、ウォーターポンプ＆補機ベルト一式、マフラー等

多数の交換部品がありましたがなんとか完了し無事に車検もクリア、納車となりました。

音が静かになったと喜んで頂けて作業した方も嬉しいです（笑

ご依頼ありがとうございました！

S様のマジェスタ、タービン交換～セッティング作業です。

セッティング室に入り、準備をしていきます。

まずは、オイルクーラーを取り付けてウォッシャータンクの行き場がなくなったのでこんなブラケットを

ステンレスで製作し汎用のウォッシャータンクの取付け。

タンクの位置が確定したところでインテークパイプを製作しエアクリーナーの取付けも完了。

A/Fセンサーを取付けし、LinkECUへと接続配線。

補助電動ファン駆動用の電源と信号確保のため配線の導通確認をしています。

電動ファンはセッティング後に取り付けることとします。

セッティング前の体力測定。　コンプレッションテストをしています。

ん－･･･多少のバラつきはありますが、まぁ良しとしましょう。

ノックモニター等の機材を車両に接続し準備しています。

シャシダイにセットしセッティング開始！

えーと･･･元々のデータをベースに進めてみたのですがパワーが思ったより出ない（汗

まだVVTはいじっていないのですがそれにしてもタービンの実力的にこんなもんじゃないよなぁと・・・。

それになんかおかしいところがいろいろあるなと思いデータの再検証。。

結局オールリセット、一からデータを作り直しています。

新データでまずはエンジン無事始動、アイドリング、から吹かしを煮詰めています。

アクセルのツキも良くなってきました。　　レスポンスも段違いに良くなってきました。

明日よりシャシダイ回してmapを詰めていきます。

S様のJZS171クラウン、タービン交換～セッティング他多数のご依頼です。

お待たせしました、作業開始です！

肝心のタービンがまだ届かないのでタイベル交換から作業進めていきますね！

製作中のK6Aはエンジンスタンドから取り外され、クラッチ装着しています。

軽量フライホイールの組み合わせるのはEXEDYのスポーツクラッチ。

軽自動車はラインナップも少なく選択肢がないのですが、製品があるだけありがたいですね。

EXEDYはラインナップが豊富です。

クラッチを組付けミッションが合体！

そして車両に搭載完了です。

ここまでで一段落ですが･･･まだ先は長いです。

長期の作業が続き、代車不足が深刻です（汗

4月に代車増車も予定しておりますが、少数スタッフで運営しているので

代車待ちの方には大変ご迷惑おかけしておりますがもうしばしお待ちくださいm(__)m

何卒ご理解、ご協力よろしくお願い致します。

作業報告を一気に。

K様のエッセ、ボディ全塗装＆ターボエンジンO/H換装です。

バンパー補修完了、室内パーツ足付け、サフ入れをし塗装準備をしています。

エンジンの方も組み上がり、リビルトタービン装着、ミッションドッキング完了。

こちらは後ほど配線加工を施し他車種ECU換装でドライブ予定です。

K様のKei、K6Aエンジン分解開始です。

ミッションを取り外し、エンジンスタンドにセットしバルブ欠損確認したシリンダーヘッドを取り外していきます。

ヘッド取り外し完了。

シリンダー内部は･･･使用期間＆距離相応の摩耗ってところでしょうか。

後ほど相談していきましょう。

シリンダーヘッド、3番シリンダー排気バルブ欠損。　スコープで見た通りの状況です。

欠けた破片はヘッド側へと戻っていたのでシリンダー内の損傷はなしです。

ヘッドはO/H確定なので分解して部品発注していきますね。

S様のJZS171マジェスタ、タービン交換、オイルクーラー製作他作業です。

オイルクーラー取付けをしています。

当然ながらマジェスタ用のキットなんてないので製作していきます。

デカいのでスペースに余裕があるかと思いきや意外と各部スペースが厳しくこの位置にしか設置できなそうなので

左バンパー内へウォッシャータンクを取り外して設置。

配管を製作して完成！

ウォッシャータンクがなくなってしまったので汎用ウォッシャータンクを使用し

空きスペースへ移設します。

なんか廃車から良いサイズのタンクを探してみたのですがちょうどよいものがなく（汗

仕方ないので格安の海外製タンクを発注し入荷待ちです。

現在付いているインジェクターの容量が厳しそうなのでフューエルレギュレーターを設置し

少し燃圧を上げて燃料を稼ぎます。　これも取付け位置厳しくブラケットを製作してなんとか設置。

ラジエーターにJZX100用電動ファンを追加したいとのことで取り付けると･･･インテークパイプに干渉し

コアサポートにも干渉（汗

なるほど･･･ファンを取り外していた理由はコレだったんですねー。

インテークパイプを加工製作してレイアウトを変更し干渉部分を逃がしていきます。

これでラジエーターファンからの干渉がなくなり、コアサポートへも干渉しません。

タービン、サクション廻りのメクラキャップ、ホース類は入荷し取付け完了。

ウォッシャータンク入荷次第、設置レイアウトを決めてエアクリのパイピングを製作していきます。

とりあえずいろいろ仮設してエンジンは始動しました！

来週にはECUセッティングへと入っていく予定です。

K様のJZX90マークⅡ、エンジン製作です。

電スロに干渉してしまうセンサー、スロットルスペーサー＆ガスケットを製作しました。

早速装着、ステキなクリアランスで干渉をクリア！（笑

カスタムエンジン製作はいろいろなパーツを組み合わせて製作するので一つづつクリアしていくことになります（汗

コイルハーネス製作へと着手。　　4芯ケーブルを使用し、実際のコイルの位置からの長さを決めて製作します。

1芯づつ地味ですが端子を確実に専用工具で接続。　4芯×6気筒分が両端なので･･･48個の端子接続（汗

完成！　エンジンハーネス側がDTコネクタでの接続方式としました。

エンジンへと仮装着、バッチリですね！

だいぶまとまってきましたね！

と思ったのも束の間、メインのエンジンハーネスが待っています（滝汗

センサー位置を確認しレイアウトを決めています。

ちょっと配線で頭の中が飽和してきたので他の作業を進めます（笑

パワステタンクの交換、位置決め、ブラケット製作。

画像は仮付けですがほぼ完成、耐油ホース入荷次第本取付けしていきます。

バッテリーの居場所がなくなってしまったので移設。

アルミ縞板でバッテリートレイを製作、位置を決めています。

ヘッドライトの後ろ側の干渉がないよう久々にフェンダーとヘッドライトを取付け、クリアランスを確認。

あ、やっとマークⅡって分かる（笑

レイアウト決定！　サクションパイプも加工完了！

あとは電源ケーブルを後ほど製作していきます。

電動ファン化予定ですが･･･取付け予定のJZS161アリスト用の電動ファンがまるで合わない（汗

JZX90のラジエーターって横にリザーバーが付いたりしてコアが狭くなっているんですね。

ここはオーナーと相談し・・・。

思い切ってラジエーター変更！

GreddyのJZX100用が車体側にもピッタリ（笑

16アリストの電動ファンもなんとか収めれそう。

2JZ-GTE搭載のアリスト用なら風量的にも安心なのでコレを

加工、取付けしていきます！

K6Aエンジン製作です。

純正のインマニ＆サージタンク加工、Before→After。

やってしまいました（苦笑

外れている間になんとかできないかなーと･･･リブを削り落とし磨き込んで穴あけ加工してセンサーや圧力を取り出す

ためにボスを溶接。

後ほどバフがけしてもう少し光らせます（笑

ワンオフのインジェクターデリバリーパイプ（フューエルリターン仕様）も完成！

大容量インジェクターをセットせエンジンへと取付け。

スロットルやISC通路も洗浄しサージタンクへ取付け。

センサーやニップルを取り付けてインテーク側もほぼ完成です。

エンジン搭載までもう少しです。

エンジン不調で入庫していたY様のAE111レビンは本日無事に納車となりました！

調子が良くなったとの喜びのご連絡を頂き、私も嬉しいです（笑

初めて購入した車両で20年以上も乗っているという話を聞いて感動さえしました！

愛着のある希少な愛車、部品入手も難しくなり大変かと思いますがこれからも大事に乗って下さいね！

ご依頼ありがとうございました！

今週に入ってからたくさんの方々のご来店がありました。

皆様ご来店ありがとうございます！

来週より年度末の追い込みに入りますので私は接客対応が難しくなってきますので

電話、ご来店の際はスタッフが対応することも多くなりますがご了承ください。

多数の作業予約を頂いており、代車が回らない状況が続いておりご迷惑おかけしております。

当店では代車を無料代車6台用意しておりますが、長期貸し出しのものもあり中々代車手配が難しい状況ですので

代車が必要な方は早めのご予約をお願いします。　また、こちらの都合で大変恐縮ですが作業完了の際は

速やかな車両お引き取り、代車返却のご協力をお願い致します。

どうしても緊急で代車が必要な場合は有料ですがレンタカーもご用意できますのでお急ぎの方はそちらの

ご利用もご検討下さい。

作業報告です。

A様のフィット、軽事故によりミラー破損、緊急レッカーでの入庫です。

ミラーや灯火類が破損した場合そのまま公道を走行してしまうと、車両自体は走行できても

道交法違反に抵触する場合もあるのでレッカー移動が必要となります。

今回はミラーの交換修理のみで大丈夫そうなので部品入荷次第交換しますね！

O様のアクティトラック、エンジン不調修理です。

少し前の緊急レッカー入庫車両ですが、ようやく着手（汗

エンジン不良でDラー様でお手上げとなった車両、エンジンも全くかからないとのことですが・・・

ちょちょいとマル秘工作をして不調ではありますが、とりあえずエンジン始動しました。

各部点検。　ん－、いろいろと疑わしいところが出てきます。

Dラー様で「エンジンの圧縮がないのでエンジンダメです」とのこと。

疑うわけではないのですが、一応コンプレッション計測。

ん？？？　えーっと、3気筒全て圧縮有り、エンジン本体はすこぶる元気そうです（汗

さて・・・エンジンはOK、始動もしたので不調部分の解明していきますね！

A様のポルシェ･カイエン、バッテリー交換依頼です。

この車両、バッテリーが助手席シート下にあり、ちょっと大変（汗

シートを外しての交換作業となりますが、シート固定ボルトがレールの下で工具が入りづらく･･･。

工具も国産車ではあまり使用しないような特殊形状、当店にはなんとかありましたが（汗

専門店だとサクッと終わるのでしょうが（汗　これだと一般整備工場では断られますよね（汗

とりあえず無事交換完了！　　ご依頼ありがとうございました！

Y様のAE111レビン、エンジン不調修理です。

洗浄から戻ってきたインジェクター装着、グズグズになっていたインシュレーターも新品交換し

エラーが出ていたO2センサーも交換、そして試走。

だいぶ症状改善されていますがまだなんか吹け上がりが･･･4AGはこんなもんじゃないはずですが（汗

ピットに戻り気になっていたところを点検、交換。

お？　いい感じ！　　もう2～3日お預かりして様々なシチュエーションで走行テストし確認させて頂きます。

後ほどご連絡しますね！

K様のエッセ、全塗装＆ターボエンジン換装です。

ボディ側、外板部の鈑金ほぼ完了、サフを入れています。

K様のKei、エンジン不調での入庫です。

各部点検、コンプレッション計測をすると、2番シリンダー圧縮やや低下、3番シリンダー圧縮無し（汗

3番シリンダー燃焼室をスコープで確認中･･･ハイ（汗

3番シリンダー排気バルブが欠損しています。

これじゃぁ圧縮できないですよね。

というわけで、オーナーと相談の上エンジン取り外し！

ヘッドまで取り外して詳細な診断をしていきます。

〇様のJZX100チェイサー、エンジンストール修理依頼です。

お待たせしました、現状確認のため走行フィールを確認中です。

なるほど･･･症状バッチリ確認できました。

ちょっと時間みて各部確認していきますね！

K様のJZX90マークⅡ、エンジン製作です。

エンジンハーネス加工製作へと入っています。

まずはインジェクターハーネスを製作しています。

インジェクター側はワンタッチコネクタ、エンジンハーネス側はDTコネクタを使用して

製作しています。　　コネクタ端子も専用工具で抜けないようしっかりとカシメています。

インジェクターハーネス完成！　デリバリーパイプに沿わせてキレイにインストール。

明日よりアウディコイル仕様のIGコイルハーネス製作へと入っていきます。

S様のJZS171マジェスタ、タービン交換です。

取り外した純正タービンとGreddy･T620Zタービン。

お手頃価格のポン付けタービンです。

純正EXマニに純正タービンと入れ替えで装着していきます。

エンジン側は熱対策とオイルラインの取り回しを行い、水ラインは廃止となります。

エンジンへ取付け。

オーナー様持ち込みのサクションキットを装着。

エアクリーナー取付けできず（汗

あと、他の配管も合わなく、サクションキットには同梱されていないため発注となります。

エアクリーナー待ち、エアクリーナーに合わせて配管は製作しますね。

ここ数日また雪がちらほら。

ちょっと早いようですが最後の雪になるかな？　というほど今年は雪が降らない。

津軽地方は大変そうですが、南部地方は今年は少なかったかも。

作業の方はスタッフ総出でガンガン進めています。

雪解けと共に、カスタム依頼も増えてきました。　　頑張ります！

作業報告です。

M様のハイゼットダンプ、ノックスドール＆ENDOX防錆施工です。

荷台の防錆はENDOX、ダンプを上げての作業もあると思うのでベタつかないENDOXで。

キャブ下のフロアやシャシはノックスドールでしっかりと防錆。

複雑な形状、スタッフもこれでもかというくらい念入りに作業しています（笑

カバーやスペアタイヤブラケット、バッテリーケース（画像取り忘れ汗）等外したものは

ENDOXを吹き付け。

よくサビるブレーキドラムにもクリア防錆塗装。

乾燥を待って全て組付け完成となりました。

ディーラーの方への納車は完了しましたのであとはディーラーからの納車をお待ちくださいね！

ご依頼ありがとうございました！

K様のエッセ、ボディ全塗装＆ターボエンジン換装です。

フロントガラス＆バックドアガラス取り外しました。

ボディ側、鈑金箇所に黒サフを入れて塗装準備をしています。

車両入替のためいったん外に出ています。

フロントフェンダーの補修箇所もサフ入りました。

再度ピットインしてドア開口部の内側の塗装完了！

今回はドア2枚交換もあったのでついでにリアドアも全て外し塗装。　特別サービスです（笑

バラすほど塗装の精度は上がりますが、ここまでやるとコストもかかるのであまりやらないですね（汗

フェンダー、バックドア内側、ボンネット裏も塗装完了。

悩みに悩んだ色、どうかな？（笑

一晩乾燥を待ってボディへと組付け！

ピットが広くなりました（笑

ここから外板部の塗装準備、バンパー＆小パーツの塗装準備をしていきます。

ボディの方とは別に、搭載するターボエンジンKF-DETのオーバーホールも進めています。

バルブリフターが入庫したので装着し再度バルブクリアランスを計測しています。

全て基準値内で収まりOK。

シリンダーヘッドをブロックに搭載！

そしてカムシャフトを載せチェーンを組付けています。

エンジン完成もうすぐです。

Y様のAE111レビン、エンジン不調点検、修理です。

インジェクターが洗浄から戻って来ました。

噴射パターンOK、噴射量にバラつき有りで洗浄により多少の改善があったものの約11％の誤差。

んー…ちょっと誤差が大きいですがいったん組付けて様子を見ます。

K様のJZX90マークⅡ、エンジン製作です。

エンジンハーネス分解中･･･。

ハイ。　コレ、エンジンハーネスから間引いた使用しない配線＆コネクタ。

これだけでもだいぶスッキリ（笑

新たにインジェクターハーネス製作中。

材料待ちながら製作しています。

コイルハーネスも材料揃い次第製作していきます。

T様のBNR32GT-R、エンジンオーバーホールです。

オーバーサイズピストンKIT入荷しシリンダーブロックはボーリング加工へと旅立ちました。

今回は戸田レーシングにてブロック加工を施します。

S様のマジェスタ、タービン交換＆ECUセッティング他作業です。

大変お待たせしました、作業開始です！（汗

1JZ-GTE換装済みのマジェスタ、希少です（笑

当店、ちょっと1JZ祭りと化しています。　現在製作中のJZX90、マジェスタ、そして100系マークⅡ、チェイサー2台、

、クラウンアスリートと続きます（笑

脱線しましたが、タービン交換へと着手です。

ノーマルタービン摘出完了！

来週よりT620Zを取り付けていきます。

K6Aエンジン製作です。

製作したワンオフアウトレットパイプにセンサーボスを溶接し排気温センサーを取付けて

チタンバンテージを巻き熱対策してタービンへと取付け。

エキマニの遮熱板も製作して廃棄側はほぼ完成。

インジェクターのデリバリーパイプ製作へと入っています。

100psはオーバーしてくる予定なのでフューエルラインはリターン化する予定で

デリバリーパイプをワンオフ製作していきます。

ワンオフだらけ･･･さてどうなるか（笑

作業報告です。

S様のムーヴ、一般整備です。

リア駆動系からの異音、ようやく原因特定しました！

リフト上でタイヤを空転させても車重負荷がかからない状況のためなかなか異音の

特定がしづらく時間かかりましたが、高回転まで上げて行くとかすかにデフから異音が！

コレだ！　というわけで高額な部品のためオーナー様と相談し今回は中古デフを用意。

基本的にベアリング交換で直るのですが、分解、調整代等を考えると中古品の方が安く

上がることもあります。

案の定、デフオイルは汚れが酷く鉄粉も混じっています。

交換して試走、バッチリです！

中古品使用ですが、新車のように静かになったとオーナー様にも喜んで頂きました（笑

ご依頼ありがとうございました！

S様のブーンX4、一般整備です。

リアハブベアリングからの異音、分解して部品の入荷待ちです。

入荷次第交換していきますのでもうちょっとお待ちを。

車検整備で入庫のI様のカムリハイブリッド、K様のアルファードは特に大きな問題もなく

無事に車検クリア！　本日納車となりました。

ご依頼ありがとうございました！

M様のハイゼットダンプ、ノックスドール防錆施工です。

ディーラーから納車前に直接当店へと搬送し施工を行っています。

施工準備開始していますが･･･ダンプのため構造がマスキング作業が非常に複雑で

時間かかっております（汗

荷台裏面の施工は吹き付け時にミストが飛散して新車のボディに付かないよう全面マスキングをし

荷台を吹き上げてからシャシの施工と2回に渡り施工していく作戦です。

荷台下側、細かい部分が多くマスキングが大変（汗

結局バッテリートレイまで外し、ホイストの作動油タンクも外しての作業となります。

ダンプのため荷台上げて作業することを考慮し、今回はベタつかないENDOXとの複合防錆とします。

明日も進めていきます。

K様のJZX90マークⅡ、エンジン製作です。

エンジンハーネス加工するにあたり各センサーの位置関係を決めていこうと思い

サージタンクにセンサーを取り付けようとしたら…電スロに干渉して付かない（泣

ん－、この角度にしか電スロのスペースはないのでアダプターを製作します（汗

その間にABSやTRC等のの過去の遺物のゴツイコネクタ＆配線を間引いて

スッキリさせていきます。

エンジンハーネスも分解開始。

これももう使わないスロットル、サブスロットル、O2センサー、ISCV、

ダイアグコネクタ、イグナイター等の配線を間引いていきます。

IGコイルは当店おススメのC2コイルを使用するのでコイルハーネスは新たに製作。

インジェクター配線もレイアウトが良くないので新たにキレイに引き直そうかな…。

と、だんだんハマっていく悪い？癖が（汗

じっくりとキレイなハーネス作りますね！（笑

K6Aエンジン製作です。

ワンオフアウトレットパイプ、本溶接完了し完成！

エンジン制御はLinkECUで行うため、純正とは別にサーモケースにLink用の水温センサーを取り付けるため

ボスを溶接して水温センサーを取付け。

このエンジンコントロール用の水温センサー、取付け位置が重要なのでサーモスタット手前にセット。

アッパーホースに付けている車両を見ますがあれはサーモが開かないと正確なエンジン水温を取れないので

NGです。

排気側が仕上がってきましたがちょっと部品待ちの間にインテーク側へ。

インマニ＆サージタンク。

これは清掃してキレイにして取り付ける予定･･･だったのですが（汗

どうせバラしているならちょっと加工しちゃおうかなと･･･またしても悪い癖が（滝汗

まぁ、地道に進めます（笑

2月も最終日・・・早い（汗

作業待ち多数おられるのでピッチを上げていきます。

作業報告です。

T様のエブリィバン、前輪ハブ＆アクスルベアリング交換作業です。

フロント側ハブベアリング交換完了し、リア側のアクスルベアリングを交換しています。

リアも左右とも交換完了し車両へとと取付け試走。

バッチリです！

全ての作業完了、お引き取りお待ちしておりますね！

S様のブーンX4、車検整備です。

左フロントキャリパー、バンジョーボルト付近からのフルード漏れ発見。

銅ワッシャ交換により解消。

車輪からの異音は右リア･アクスルベアリングからと判断。

来週部品入荷次第交換作業へと入っていきます。

〇様のサファリ、フロントアクスルハウジング交換です。

新品ハウジングに各パーツを移植、組み込んでいきます。

左右キングピンベアリングは新品へと交換。

油圧プレス大活躍！　様々な治具やカラーを駆使していろいろなものを圧入しています。

デフキャリアも新品ガスケットを使用しハウジングへと組付けていきます。

もう少しです！

K様のエッセ、全塗装です。

フロントドアが腐食によりリサイクルパーツへと交換となったので

ついでに全ドアを取り外して塗装することに。

ボンネット、バックドアの取り外し、裏側の塗装準備をしています。

K様のJZX90マークⅡ、エンジン製作です。

配管等の取付け、製作を進めています。

いくつか足りないパーツを発注、部品待ちをしながらできるところをどんどん進めていきます。

ウエストゲートを組み立てての取付け。

干渉部分がないか確認しながら装着。　ここはさすが車種専用キットなのですんなり付きます（笑

ゲート開放部のパイプ、競技専用品のため大気開放となりますがこれでは公道使用できません。

当然車検もNG。

フランジを溶接しリターンパイプとします。

ゲートに取付けて車検対策していきます。

エンジンハーネス加工･制作にも着手。

さすがは天下のトヨタ車、サージタンクに絡まるようにしっかりと樹脂カバーで覆い固定されています。

この辺がトヨタ車、日産車とは一味違います（汗

イジり易いのは日産車ですが（笑

このままだと社外サージタンクには付かないので樹脂カバーを外し配線のみへと分解。

カバーから解放されたエンジンハーネス、配線図を用意し使わない配線は間引いてもっとスマートにして収めていきます。

K6A製作です。

タービンアウトレット製作中。

当然ですがキットや、コレ用のタービンアウトレット等は存在するわけもなく･･･。

完全ワンオフ製作ですが、フロントマフラー取付部は治具を製作しほぼ純正位置に

来るよう製作。　レイアウトがスペース的にキツイのでなかなか大変（汗

形状はほぼ完成、本溶接へと入っていきます。

先週末からの連休、皆様楽しく過ごせましたか？

天気も良く、道路もドライ路面で夏タイヤで走行していた車両もちらほら出始めたようですね！

ここ数日はまた気温が下がってきましたが、もう真冬の様相ではなくなってきました。

もうすぐ、クルマ好きのシーズンスタート！ですね（笑

そして私は連休中も作業に没頭！　お待たせしている方々、頑張っていますのでしばしお待ちを（汗

作業報告です。

Y様のスペーシア、事故修理です。

ラジエーターサポートの修理も終わり、フードヒンジ取付けのためフェンダーを取り外しています。

ついでにフェンダーで見えないところに損傷の見落としがないかの確認。　OK,大丈夫でした！

社外グリルがまだ入荷しないので揃った部品から組付けていきますね！

T様のエブリィバン、一般整備です。

まずはフロントハブベアリング交換から作業開始しています。

今回は全輪ハブベアリング交換とウォーターポンプの交換依頼。

多分異音が出ているのは1輪だけですが、転ばぬ先の杖、今後の安心のため全て交換、良いと思います！

とりあえずフロントは左右交換完了！　ウォーターポンプもサクッと交換完了です。

リアは部品揃い次第交換していきますね！

〇様のサファリ、一般修理。

腐食してしまったフロントアクスルハウジングの交換です。

昨年からの作業予約、大変お待たせしました（汗

ようやく作業開始です。

フロントアクスルを取り外しています。

とり外したアクスルから移植する部品を分解しています。

新品のアクスルハウジングをデフキャリア等何も付いていない軽いうちに（それでも重いですが汗）車両へと装着。

交換に必要なショートパーツを発注しているので揃い次第組み付けて完成となります。

もう少しお待ちくださいね！

O様のロードスター、ディスクローター研磨です。

ディスクローター持ち込みでの研磨依頼、OKです！

明日ご連絡しますね１

N様のBNR32･GT-Rです。

納車直前のエンジン不調から夜を徹して原因追求し探り当てたエンジン不調の原因はコレでした。

調整式のカムスプロケット、コレがズレてバルタイがとんでもないことになっていました（汗

実は前にもRBエンジンでこんなことがあり、今回も怖いのでしっかりと念を入れてメーカー規定のトルクで

締め付けていたのにコレです（汗

もう怖いので規定トルクよりややキツめに締め付けてさらに緩み止めを塗布し対処しました。

これでもう大丈夫。

そしてシャシダイ上でリセッティング、バッチリです。

慣らしデータなのでRPM6000回転までのノーマルブースト0.6kで既に280ps近く出ています。

（トルク表示と回転表示の設定変更忘れて変な数字ですが気になさらず笑）

そして走行フィールとパーシャル部分の確認のため試走。

レスポンス、走行フィール良し！　天気も良しで久々のBNR32が楽しい（笑

私も以前所有していた1番好きな車種だけに気分サイコー！

あ、遊んでるわけではないので（汗

ログを取り確認を繰り返しMapを均して完了！

多連スロットルターボエンジンの場合、デュアルMapを製作し圧力センサーと

TPS（スロットルポジションセンサー）依存でコントロール、負圧、正圧の両領域も細かく制御しています。

そして無事にいったん納車です。

Nくん、慣らし運転頑張ってくださいねー！

エンジン慣らし終了後、本セッティングしていきます。

K様のJZX90･1JZエンジン製作です。

部品入荷し燃料配管完了。

他サージタンクからの各種ホースを接続、取り回しています。

エキゾースト側に回り、タービン＆エキマニ付近の熱対策へと着手。

配線、配管には念には念を入れて耐熱布を巻き付けたりと対策。

フロントパイプ加工。

タービンキットに付属のフロントパイプ、純正のO2センサーを取り付けるフランジが設けてありますが思い切って

カット！　そしてA/F計を取り付けるボスを溶接。

LinkECU制御となるので古い設計の高額でいつ壊れて入手できなくなるかもしれないセンサーとはおさらば！

ワイドバンドセンサーでフィードバックするように変更です。

フロントパイプにはチタンサーモバンテージを巻き付け徹底的に熱対策。

トヨタ車は排気系が運転席側にあるため、フルードタンクが近いのでここは徹底して対策しておきます。

タービンのエキゾーストハウジングにはチタンターボブランケットを装着し熱対策。

見てください、このマスターシリンダーとタービンの近さ（汗

コレをちゃんとやらないと最悪の場合樹脂タンクが溶けてフルードが漏れて車両火災に（滝汗

インテークパイプにブローオフバルブの土台を溶接中。

当店のプロ溶接士が腕を振るっています（笑

そしてブローオフバルブ設置。

TD-06RXタービンは軽量ブレードでレスポンスが良いためメーカーがブローオフバルブ装着を推奨しています。

インタークーラーパイピング＆サクションパイプを仮組み付け。

フィッティングOKです！

なんとなくエンジンルームのレイアウトイメージが出来てきましたね！

エアクリーナー部分にはバッテリー移設予定なのでパイプ加工となると思います。

明日も引き続き進めていきます。

製作中のK6Aエンジンです。

タービンのオイルリターンパイプを1から製作しています。

こんな感じで完成。

タービンがデカくスペースが限られているためタービン下は各配管が入交じり大渋滞（汗

うまくかわしながらレイアウトを考えています。

次はタービンアウトレットの製作をしていきます。

これもスペースが厳しいので難航しそうですが（汗

現状こんな感じになっています。

時間見てコツコツ進めていきます。