遅れましたが昨日、2月22日の作業報告をさせて頂きます。
T様のエブリィバン、ノックスドール防錆施工作業です。 きれいに吹付け完了しましたよー！ いやぁ、この車両凹凸が多くて難易度高かったです（汗） でもしっかりと吹き付けたのでご安心を！ 画像ではまだですが、ノックスドールを吹き付けれない箇所にはパスター吹き付けておきました。 これで塩害からも強固に守られることでしょう！
先日お話したロッカーパネル下部の通称「耳」の錆びた部分もノックスドール900にて防錆塗装しておきましたよ！
キーレス取り付けの方の配線作業も終了し、無事にキーレス化に成功しています！ 残る作業は曲がったロアアームの交換作業を残すのみとなりました。 部品入荷次第交換して納車となりますのでもうしばらくお待ち下さい。
こちらはH様のGGAインプレッサワゴンWRXの車検整備作業です。
エンジンルーム内から点検です。 エアフィルター汚れ少なので清掃して再利用します。 ミッションオイルOK、バッテリーもOKです。
プラグチェック・・・なのですが、スバルのボクサーエンジンはプラグ交換の難易度が高いので有名ですね。 水平対向エンジンなのでヘッドが真横を向いていてフレームとの隙間があまりなく作業スペースが狭いんですね。 某オー○○○○スとかでは工賃が2万近くかかるという話も聞いたことがあります。
今回プラグ脱着に使用する特殊工具はコレです。 ボクサーエンジンプラグ専用のエクステンションです。 これが絶妙な長さでこれを使用することによって難易度のの高い水平対向エンジンのプラグにも簡単にアクセスすることができます。 更に、チューニングエンジン等でこだわりの強い人向けにプラグの向きも分かるように目盛りもついています。 これで燃料噴射方向に向けてプラグヘッドの向きを調整して燃焼効率をよくしたりするという目的で使われます。 この専用工具を今回提供して頂いたO様、ありがとうございます！ 重宝して使わせて頂きますね！
外したプラグをギャップ測定してみます。1.0mmほどのギャップがあります。 サービスデータを調べてみると規定値が0.7～0.8mmとなっています。 ちょっと規定値よりギャップが大きいのと、交換履歴も見当たらないので今回はオーナーの了解を得て交換とします。 一応新品プラグもギャップ測定してみましたがやはり0.7mmでした。 新品を疑った私もおかしいですよね（笑）
下回り検査です。 マフラー損傷なし、ブーツ類全てOK、アーム類のガタもなしで良好です。 デフオイルに汚れありで交換歴もないのでそろそろ交換しておきましょう。
フロントブレーキ点検でパッド残り2~3mmで交換しました。 キャリパーピストンの動きも良く減りも均等なレベルでしたので問題ないでしょう。
リヤブレーキ点検中です。 パッドが微妙な減りでしたがオーナーと相談の結果交換希望でしたので交換します。 しかし、リヤパッド欠品のため明日入荷予定ですので入荷次第交換します。 サイドブレーキはインドラム式なのでディスクローターを外してチェック、こちらも問題はありませんでした。 汚れが酷かったので清掃して給油して組み付けておきました。
ブレーキフルードとクラッチフルードを全量交換しておきました。 依頼されていたリヤナンバーの曲がりも修正しておきましたよ。 ナンバープレート固定用のステーがえらい方向に曲がっていたのでブラケットを取り外し整形修正して取り付けておきました。気にならないレベルまでは直ったと思います（笑） 残る作業は、車検、リヤパッド交換、エンジンオイル交換、タイベル一式交換となります。 明日からも続けて作業していきますね！
本日O様のL710Sミラ、車検整備で入庫しました。ご依頼ありがとうございます！ 明日から順次作業していきます。