今年ももう折り返し地点となりました。
早い・・・ほんと時間の流れが早いです（汗
今日はお知らせが２つほどあります。
本日より新スタッフが1名増えました！ 愛嬌のある長身の好青年ですので以後仲良くしてくださいね（笑
それに伴い営業時間が変更となります。 これまでは9時～18時までの営業時間でしたが本日より8時～17時までの
営業へと変更させて頂きます。 仕事帰りの納車・引き渡しが多いのでその際は私が時間外での対応となりますので
ご安心ください。
今年も後半戦、ブースト上げて頑張っていきます！
作業報告です。
車検整備で入庫のS様のST205 セリカです。
今となれば懐かしく感じますねー。
数年眠らせていた車両、車検取得して復活していきます。
一通り点検整備開始、不具合箇所はオルタネーター発電不良、排気温センサー、ドライブシャフトブーツ、
等、部品発注し入荷し始めています。
ブラブラと固定されていないフロントバンパー、このままでは車検NGなので固定しようと思ったのですが
取付け部全て割れていて固定不可能（汗
とりあえず今回は固定できるように割れてしまっている部分を裏側からFRP補強。
まずは車検取得第一での応急処置です。
今週の車検取得目指して頑張ります！
N様のENR34スカイラインです。
本日、製作したリアフェンダーにサフ入れしました。
一度サフいれしてラインを見ています。
軽修正して塗装準備へと入っていきます。
P様のエッセ、KFエンジン修理です。
ドナーエンジンの腰下からピストンを抜いています。
腰下は非常に状態が良いのでこのミライースのシリンダーブロックを使用。
KFエンジンはNAだけでも6度ほどマイナーチェンジをしているようで、このエッセは第1世代、
ミライースのドナーエンジンは第4世代のものでしていろいろと仕様変更しているようで・・・。
左が第4世代ミラーイースのKF-VEピストン、右が第1世代のKE-VEピストン。
ピストントップを盛り上げて圧縮比を10.8→12.2まで高めているようです。
今回はヘッドはエッセのものを使用するので第1世代のピストンを使用していきます。
ハイコンプ仕様も考えましたが、燃焼室加工も必要となりそうなので普通の通勤仕様との
使用方法を考えてフツーに（笑
ピストンを第1世代の新品へと入れ替えています。
ピストンリングを組み込みシリンダーへと挿入。
そして大きな進化、NAエンジンでも第4世代KFにはオイルジェットが付いています！
これはあった方が良いのでそのまま使用！
あとはウォータージャケット内にプラスチックの枝豆のようなガイド？が入っていますね。
冷却水の整流や流速を稼ぐためのものでしょうか？ いずれにしても新しい方のエンジンに付いているもの、
メーカーが考えた対策品と思われるので悪いはずがないと思うのでこれもそのまま採用！
さて、ミライース×エッセのハイブリッドエンジン、どうなるか（笑
シリンダーヘッド搭載。 ヘッドボルトは規定トルクにて締め付け角度締め、マーキングをして角度をしっかり合わせて
締め付けています。
タイミングチェーンは伸びを考慮し新品へと交換取付け。 もちろん摩耗した樹脂ガイドも新品です。
補機類を取付けし完成間近です！