また昨晩は寝てしまい・・・なので昨日と今日の作業をまとめて報告します。 これを書く頃はもう半寝状態なので誤字脱字、変な文章は許して下さい（汗）
作業報告です。
先日に引き続きS15NA改ボルトオンターボ仕様製作です。 今回の主役のタービン登場です。 使用するのは当店で在庫していたS14エンジンから外したタービン。 S15タービンと同等のものですね。 タービンにエキマニ、アウトレットパイプを新品のガスケットを使用して組み上げていきます。
アクチュエーターはS15のものを取り付けました。
エンジンにタービンを仮組みしてオイルラインの通し方を試行錯誤して考えています。 NAのSR20エンジンにはオイルリターンの穴がないのでオイルパンにリターンするように加工することにします。 とりあえずオイルリターンパイプを切断、溶接にて向きを変更。
オイルパンを取り外し・・・ニップルを溶接。 ここにタービンのオイルをリターンします。
加工したオイルパンをエンジンに取り付け、向きを加工したタービンのリターンパイプからここのニップルへとホースでつなぐとオイルリターン問題は解決です。
次はターボ車のハイパワーに対応させるためクラッチをターボ用へと変更します。 内装を外してシフトレバーを取り外し・・・
スタッフと二人がかりで約20分でミッションおりました（笑） 開けてビックリ、クラッチがほぼ新品状態でした！ 全オーナーのメンテナンスが伺えますね！ 捨てるのはもったいないのですが、ターボ用新品へと変更しちゃいます！
搭載前に汚れたミッションを丸洗い洗浄。 クラッチディスクのターボ・NA比較。 右がNA、左がターボ車用。 大きさは一目瞭然ですよね！
クラッチをエンジンに取り付けてミッション搭載完了！ オイルを充填してクラッチ交換は完了です。
そしてインタークーラー取り付け・加工です。 まずはインタークーラーコアを車体にとりつけています、配管をどうするか悩み中です。 明日へと続きます！
こちらはI様ご依頼のER３４です。 ボンネットに穴あけ加工してボンネットキャッチを移植しています。 一発勝負なので失敗しないよう慎重に切り出して穴を開け取り付け完了です。
ウォッシャーノズル取り付け穴も開けてボンネット搭載！・・・と思いきや取り付け穴の位置が全く合わず取り付けできません（汗）、GT-Rボンネット取り付けにはGT-Rのヒンジが必要なようで（汗） 残念ながら今日の納車できませんでした。 来週月曜部品入荷予定なので届き次第交換して納車できます！
こちらはO様のあるとワークス。 全ての作業が終了し本日のうちに納車となりました！ ご依頼ありがとうございました！
