夏季休業前の最終日です。
明日、13～16日までお休みを頂きますが、私は作業のため出勤しておりますが
納車のお約束しているお客様以外は大変申し訳ありませんが作業専念のため対応できないので
何卒ご協力よろしくお願い致します。
作業報告です。
〇様のクリッパー、事故修理完了し本日納車となりました！
ご依頼ありがとうございました！
F様のN-BOX、ボディ補修他作業です。
補修したリアクォーター部をドアまでボカシて塗装完了。
キズのあったリアバンパーもついでに補修、塗装。
ダウンサスの組付けも完了！
塗装部を磨き上げ、組み付けして完成！
動かなかったリアドアガラスもモーター＆レギュレーター交換でバッチリ動きました！
本日希望ナンバーも取り付けて完成です！
休み前無理かと思ってましたがスタッフの頑張りでなんとか完成までこぎつけました！
明日のお引き取りお待ちしておりますね！
T様のBNR32･GT-Rです。
セッティング完了後の残った作業進めています。
ミッションに干渉していた等長フロントパイプ、ミッション側を少し削りパイプを叩いてなんとか数ミリの
クリアランスができました。 これでもまだ少し干渉する場合があるのでこれ以上はフロントパイプ加工しかないですね（汗
土曜日のお引き取りお待ちしておりますね！
K6A製作です。
燃料をリターンさせるためフューエルポンプケースの加工を行っています。
フィルターが内蔵されているタイプで、フィルター交換不可、Assy交換しかないのに
廃盤というね･･･。
ということでフィルター内蔵部をカットしてフィルターを引っこ抜き、切断部を溶着。
内蔵のレギュレーターも塞いで動かなくしました。
フューエルフィルターはBNR32用をエンジンルームにセットし交換可能に。
レギュレーターもTOMEIの調整式をエンジンルームにセット、燃圧管理もできるように。
エアコンコンプレッサーが大型タービンのため付かなくなったので電動式コンプレッサーへとスイッチ。
そのため、配管内を全て洗浄しなければならないので、エバポレーターは社外新品へと交換。
洗浄しにくいのと、20年以上使用されたものなのでリフレッシュを兼ねて（笑
コツコツですが進めています！
T様のJZX100･マークⅡ、LinkECUセッティングです。
セッティング前に･･･この車両、AT改MTなのですが、JZX100にありがちなただ載せ替えているだけ、の車両です。
この状態だと駆動輪からの車速が取れていないので車検もNGです。
配線加工をしLinkECUへとリアABSセンサーから信号を入れ、メーターへと出力。
あとはLinkの設定をあれこれいじって･･･周波数設定が難易度高いですが無事に車速出ました！
Linkのようなフルコンだとこんなことも可能です。
配線ついでに、なんかむき出しの配線が放置されていたりと危険な状態なので修復しながら
配線処理しています。
燃圧の調整。
イニシャル燃圧設定OK！
セッティング前のエンジンの体力測定。
圧縮計測中･･･。
多少のバラつきはあるものの誤差レベル。
エンジンOK！
VVtの動作確認もOK！
セッティング開始です！
まずはノーマルブーストで360psオーバー。
まずまず（笑
ブーストを上げていきA/Fを詰めていきます。
点火時期も詰めて･･･ブースト1.6k時に約460ps出ました。
もうちょいいけそうですが、エンジンの状態なども考慮してここまで。
休み明けから最終全開セッティング～実走確認していきます。