7月に入りました！
毎度のことながら･･･早い（汗 つい先日年明けたと思ったらもう半年終わったんですね（滝汗
作業お待たせしているお客様には大変申し訳ないのですがスタッフ共々フル稼働で頑張っておりますので
もう少しお待ちくださいm(__)m
今週は、車検入庫を一時停止して遅れているカスタム作業をスタッフ総動員で頑張っております。
来週より溜まっている車検整備の方を再開していきます。
※ご連絡
在庫がなくなっていた標準ガソリンエンジンオイルですが、ようやく入荷しました！ お値段は以前より高額と
なってしまいましたがこの情勢（国内の値上げ情勢や国際的な紛争）の中ではいたし方ないのかなと。
とりあえず、200L 確保できましたのでご安心を！
作業報告です。
K様のGX100チェイサー、1JZ-GTEエンジンO/H＆換装です。
シリンダーホーニングより戻ってきたシリンダーブロックと腰下部品の組み付け前の洗浄を行っていきます。
巨大な直6エンジン、シリンダーブロックを泉の湯へと入浴（笑
洗浄完了したブロックを強制乾燥させ、錆防止にオイルを塗布しエンジンスタンドへとセット。
来週より組付け予定です。
だいぶ時間空きましたが･･･製作中のK6A･SPLエンジン製作です。
コイルハーネスとインジェクターハーネスを製作しています。
完成！
直6エンジンが続いているので3気筒エンジンのものがかわいく見えます（笑
取付け完了！
あとはメインのエンジハーネスを製作していきますが･･･なかなか時間取れないので
ここからまたじっくりと進めていきます（汗
T様のJZX100･マークⅡ、タービン交換他カスタムです。
タイミングベルト交換へと入っています。
ドロドロに汚れていたエンジンをキレイに洗浄、ウォーターポンプも新品へと交換しています。
オイル漏れの原因、カムシャフトオイルシールとクランクシャフトオイルシールも新品へと交換。
交換部品全て取り付けタイベルを張ります。
だいぶキレイスッキリ、いい気分です（笑
下廻りへ。 部品揃ったのでORCのツインプレートクラッチを組み込んでいきます。
軽量フライホイールをセット。 パイロットベアリングは当然新品です。
トヨタのプル式クラッチは先にミッション側へクラッチ一式を組み込みミッションを連結する過程でクラッチも
連結していきます。 これでクラッチの組み込みも完了、車両側エンジンへと連結完了です。
フルタービンキット付属の新品フロントパイプを切断中（笑
ローダウン対応、というかマフラーヒットの際の緩衝材としてジャバラパイプを溶接取付けして
タービン側やエキマニへのダメージを防ぎます。
一石二鳥、こっちの方かカッコイイですね（笑
カスタムカー、目立たないですがこうゆうとこのカッコよさ、機能美、大事だと思ってます（笑
溶接箇所のキレイさもカッコよさの条件、OKです！
加工製作したフロントパイプにチタン耐熱布を巻き付け熱対策をし車両へと装着。
ウエストゲートパイプとラジエーターホースが干渉するほど近いので短縮加工して耐熱布を巻き付け対策。
カムカバーを徹底洗浄して塗装準備をしています。
塗装完了！ 希望の色味、出たかな？
新品ガスケットを使用し塗装したカバーをエンジンへと装着！
Greddy製ラジエーターも装着完了、エンジンルームの雰囲気が出てきました！
明日も進めていきます。
O様のBNR34･GT-R、ガス欠症状の対策です。
先日Oさんに説明した通りの原因で症状が出ていたのでポンプ交換となります。
ポンプキット入荷して交換作業へと入っています。
上が今回取り付けるSARD製のBNR34用フューエルポンプキット。
違いわかりますか？ 先日説明した通り･･･これで納得できたかと思います。
交換して、燃料を減らしエンジン始動！
ハイ、問題なく始動しました。
明日、クラッチ側の対策をして完成となります。
T様のBNR32･GT-R、エンジンO/H、製作です。
Tさんから依頼されたオイルクーラーの導風板移植作業です。
以前のオイルクーラーコアとの形状違いが大きく、導風板も加工。
一度オイルクーラーを取り外しての作業となりまして･･･
これがなかなか大変でしたがなんとか装着完了！
車検＆納車へ向けて細かいところの作業も進めています。
ハイキャス撤去により点灯してしまったHICAS警告灯、メーターを外してバルブ抜きで対応。
なかなか抜けないクラッチ配管のエア･･･。
原因はクラッチ配管に付いているU字パイプ。
ダンパーの役割をしているのですが、はっきり言ってカスタムを進めると用の無いもの。
クラッチ交換してダイレクト管を求めると全くいらないものとなります。
というわけでクラッチ配管のダイレクト化決定で発注していたクラッチホース入荷。
今回はたいして値段も変わらないので信頼のNISMO製。
撤去したU字パイプとゴム製のクラッチホース。
実に30数年間、お疲れさまでしたm(__)m
ついでにレリーズシリンダーを、Tさん持ってきたレリーズシンダーキットでO/H。
こちらもTさん持ってきたクラッチブースターの新品ホース。
これも交換しときました。 外したホースはプラスチックか！？と思うほど
カチカチに硬化していました。
材料が揃ったのでエアフロアダプターの製作開始。
当初はR35エアフロを残してセッティング予定だったのでサクションキットもエアフロ使用を買っていたのですが
製作過程で仕様変更、エアフロレス仕様となったため高額なエアフロアダプターを買うより作ってしまおうということで
製作しました。 それも80Φ仕様でカッコよく（笑
当店の溶接職人、溶接目もキレイに仕上げました（笑
溶接目の焼け痕を磨き込みキレイにして取付け。
サクションパイプに合わせたワンオフ80Φで段差無し！
とりあえずインタークーラーに付いていた色あせたシリコンホースを使用していますが、新品入荷次第交換予定です。
やっぱりワンオフものはカッコイイですねー！
しつこいようですが、普段見えませんがカッコよさ、大事です（笑
フロントバンパー他フロント廻りを取付け。
BNR32･･･カッコイイ！！！
ニスモバンパーに角目仕様で、私も一番大好きなBNR32スタイル、激シブっすね！
私も昔はこの仕様で乗っていたので、なんとも懐かしくカッコよく見えてしまいます（笑
人それぞれの好みはありますが、私の中ではBNR32最強スタイル（笑
さて、脱線しましたが･･･車検取得のためLinkECUをとりあえず車検クリアできるよう
セットアップしています。
クランキング補正、始動後補正、アイドル設定等詰めています。
実はここがフルコンの一番大変なところ、毎日いろいろな水温状態で始動したりと
じっくりと煮詰めています。
前回Tさん来店時よりだいぶ良くなってきました！ 更に追い込んでいきますね！
来週車検→慣らし運転用データ作成→一時慣らし運転納車までいきたいと思っています！