昨日の地震、ヤバかったです（汗
体感的に東日本大震災のときとあまり変わらないような揺れ（当店地域）
当店での被害は幸いにもほぼなかったのでホッとしておりますが、
八戸の方ではかなりの揺れで被害も出ているようで･･･早い復旧を願います。
作業報告です。
I様のJB23Wジムニー、一般整備です。
K6Aエンジン縦置き搭載しており、整備性が良いかと思われがちな車両ですが、
意外と何をするにも整備性が良くない（汗
横置きK6Aの方が整備しやすいと思うのは私だけ？（汗
というわけで、ウォーターポンプ交換作業開始！
スタッフが奮戦しております（笑
ウォーターポンプAssy交換する場合、エンジンマウント＆タービンを取り外さないと
ウォーターポンプが外れないとかね･･･。
とりあえず、なんとか取り外し完了で本日はここまで。
担当スタッフが明日お休みなので来週の完成となります。
S様のZC33S･スイフトスポーツ、パワーチェック依頼です。
吸排気＆ECUをセットしたブーストアップ車両、さて、どのくらい出るかな？
今回はオーナー様立ち合いのもとパワーチェックをしていきます。
まずはシャシダイにセット。 当店のシャシダイはハブ直結式なのでセットがちょっと大変でして、
少し時間がかかります。 オーナー様にも手伝っていただきありがとうございます（笑
結果は約154ps/23kとなりました。
メインラインのプロハブは係数という概念がないため、計測数値がそのまま出ますので
ちょっと辛口ですが、それでもオーナー目標値には達していたとのことで良かったですね！
立ち合いパワーチェックに喜んで頂きありがとうございました！
また何かありましたら気軽にどうぞ（笑
〇様のJZX100マークⅡ、タービン交換他作業です。
インタークーラーの加工取付けをしています。
オイルクーラーも取り付け完了！
ウエストゲートもセット、後ほどブーストコントロールの配管をしていきます。
取り外しているスロットルバルブ、汚れが酷かったので洗浄し、洗浄により剥がれてしまった
スロットルコートを塗布しなおし取付けています。
フューエルレギュレーターへの配管もスロットル取付と同時に完成！
ノーマルクラッチでは400psオーバーのパワーに耐えられないのでハイパワーを受け止めるようクラッチも
交換していきます。
ミッションを取り外しています、が･･･今回の車両もAT改MT仕様となっておりますが車速信号が取れていない（汗
ただ載せ替えただけのJZX100、多いですね（汗
フロアの加工もメチャクチャなので･･･ちょっと直しながら取付けていきますね！
クラッチを取り付ける前に、パイロットベアリングとクランクシールは当然交換していきます。
部品待ちしながら明日以降も進めれるところから進めていきますね！
T様のBNR32･GT-R、エンジンO/H＆製作です。
昨日は遠方よりのご来店、ご苦労様でした！
GT-R仲間とも当店で再会し盛り上がっていましたね（笑
楽しい時間ありがとうございました！
さて、先日エンジン始動したGT-R、ピットの移動です。
セッティング室へ移動し、ECUの慣らしデータを作ろうと思ったら2つほど問題発生（汗
サクションキットのパイピングが干渉してボンネットにが閉まらない（汗
タービンまでトラストで揃えてるのに…なんなんだ凹
まぁ、ボルト穴の誤差とか別メーカーのエキマニとか、理由を探せばキリがないので･･･解決していきましょう！
もう一つは、クラッチのU字配管からのエアがなかなか抜けきらない。
ここは、オーナーの意向もありダイレクト配管へと変更しU字配管撤去していきますね！
本日、部品発注済みです。
パイピング干渉を解決するためエンジンルーム内のスペースを確保していきます。
パワステフルードタンクを移設しています。 元々あった場所からキャニスターが付いていた場所へ
ブラケットを製作しタンクを移設しました。
これでだいぶスッキリし、スペースが確保できました！
ホース発注したので入荷次第配管していきます。
追い出されたキャニスターはブラケットを加工製作しここにセット、元々付いていたかのような
シンデレラフィット（笑
こちらも配管用のホース入荷次第配管していきますね！