作業報告です。
T様のGC8インプレッサ、マフラー修理･制作です。
ユーザー車検まで自分でやってしまうプライベーターのGC8オーナーですが、マフラーの排気漏れで
車検NGとのことで緊急入庫。
アルミテープなどで漏れ対策してますが･･･残念ながら漏れちゃってますね（汗
アルミテープを剥がすと至る所に腐食が。
フランジも腐食により瘦せ細ってしまっており、これだと連結フランジもガスケットを挟んでも密閉は
厳しいですよね。 パイプも薄くなってしまい至る所に腐食穴と溶接補修の痕跡が。
新品の値段を調べたところ触媒まで一体型なのでかる～く10万オーバー･･･。 で、出ればまだいいのですが製廃と（汗
ハイ、直しましょう！
腐食が進んでいないところから思い切ってカット！ 取り外してみるとほんとボロボロですね･･･。
お疲れ様でした。
スバルのEJエンジン、フロントパイプが触媒一体型でタービン後ろまで一体なので、取り外しが非常に大変。
脱着だけでも工賃3万円近くかかるんです（汗
なので、コストを下げるために今回は脱着せずに車上で加工製作していきます。
当然、溶接するスペースがないのでミッションマウントを取り外したり、エンジンを後ろ側へ傾けたり
してなんとかスペースを稼いで作業しています。
完成です！これでしばらくは車検も安心して通せるでしょう（笑
ご依頼ありがとうございました！
T様のDA64Vエブリィバン、MT換装です。
クラッチペダルが装着され、サイドブレーキではなくクラッチペダル式の3ペダル化完成。
ブレーキペダルはAT用ですが、加工してMT仕様にしていきます。
MTペダルも新品を仕様するとそれなりに部品代かかるので（汗
MT用シフトレバーも純正部品を使用しキレイにインストール。
サイドブレーキ、加工したパネルにピッタリ装着。 シンデレラフィット（笑
MT用センターコンソール待ちです。
明日は配線加工へと入っていきます。
K様のエッセ、エンジン換装他作業です。
オーナー様ご依頼のデュアルマフラー（出口）を製作していきます。
今日はストックしている中古ステンレスパイプを使用して分岐部分を仮製作。
これが出来ればあとは現車に合わせて出口と純正パイプへのジョイントを製作していきます。
K様のJZX90マークⅡ、エンジン製作です。
ボロボロに腐食して使い物にならなかったキャニスター、高額なので･･･というかもう製廃？
他車種用を流用し装着していきます。
ブラケットを製作して取付け位置を決めています。
パージバルブも他車種流用でLinkECUで制御していきます。
パージバルブのコネクタ待ちです。
K様のGX100チェイサー、車両製作です。
大変お待たせしました！ 約2年ほど（部品等の調達もあり）待って頂きましたが･･･ようやくプロジェクト開始です！
最近、100系チェイサー購入のお問い合わせが多く、気が付いたら100チェイサーの価格って恐ろしいことになっているんですね（滝汗
1JZ-GTE搭載の5MTだと350万円くらい出さないと買えない状況。 350万でも状態がよくないタマが多いとか。
中古部品も絶賛高騰中！ というわけで同じ300万以上使うなら状態の良いチェイサーを作ってしまおうということです。
ベースはGX100 ツアラーで2000㏄の1G-FEエンジン搭載のAT車両。 まぁ、不人気グレードです。
これをベースとし1JZ-GTEをO/H＆カスタムして搭載し、新品の110ミッションを合わせてオールペンしてボディも製作と
フルコース（笑 さあ、どうなるか・・・やってみましょう！
というわけで、まずは当店ストックのボロボロの1JZ-GTEエンジンのO/Hです。
長期放置エンジンで見た目はボロボロです。
スタンドにセットしたエンジンを徹底的に分解していきます。
あ、これ深夜残業で通常作業とは別に私が作業しています。 日中は他の預かり車両の作業があるので（汗
小一時間でほぼ補機類は分解完了！ 再利用するパーツはなくさないよう保管し、必要な発注部品も拾い出しながら
分解しています。 明日も残業して進めますね。
T様のBNR32･GT-Rですが現在エンジン搭載のためピットの空き待ちです。
ECUはLinkECUに決定！ そちらも並行して進めていきますね！
K様のBNR34･GT-Rは現在タービンの入荷待ちとなっております。
O/H予定だったのですが、ちょっと訳アリでタービンO/H不可能とのことで新タービンへ
交換となりました。 タービン入荷次第作業再開していきますね！