チューニングパーツメーカー、トラストのデモカー、Greddy･ZC33S･スイフトスポーツの襲来です（笑
スタッフ一同、いきなりの試乗会開催！
当然ながらGreddyブランドのパーツてんこ盛りのサーキット走行までこなす車両。
実際に運転してみて納得、エンジン、足回り等、良いフィールにスタッフ一同大絶賛。
FR至上主義の私も、コレいいな・・・と思った一台でした。
同じ仕様、作ろかな･･･（笑
トラスト、Sさんありがとでしたー！
さて、作業報告です。
K様のヴィッツ、一般車検整備です。
リアデフサイドよりのオイル漏れ、オイルシール交換して解消。
本日無事に車検クリア、明日の納車OKです！
お引き取りお待ちしておりますね！
K様のエッセ、前途ㇲ＆ターボエンジン換装です。
他車種ターボ用ラジエーター入荷です。
無事に装着できました。
配線加工してエンジン始動の段階まで来たので配線図を用意して他車種ECUとの
適合＆配線加工箇所を調べて作戦を練っています。
来週エンジン始動できる…かな。
T様のBCNR33･GT-R、エンジン不調診断です。
お待たせしておりますが、本日本格的に点検開始です。
プラグ、コイルの点火系には異常なさそうなのでG-SCANにて各センサーの
動きを見ています。
エアフロセンサーの電圧誤差が出ていますね。
画像切れてしまっていますが、ハンチングした瞬間のエアフロ電圧を確認できました。
明らかに異常な誤差を確認。
エアフロ不良と断定、と言いたいところですがタービン音もちょっと気になる（汗
タービンに異常があってもエアフロ電圧誤差が出る場合もありますのでタービンの点検も
してみますねー。
K様のKei、K6Aエンジン、セミオーバーホールです。
追加発注部品入荷したので本日残業にて作業再開！
入荷した新品のタイミングチェーン＆チェーンテンショナー＆チェーンガイドを
組付け完了。
意外と知られていないのですが、タイミングチェーンは交換不要と思われがちですが
細かい事を言うとタイミングチェーンが伸びると点火時期がズレてしまうので燃費悪化や
パワーダウン、エンジン不調等の症状が出る場合があります。
なので交換してみたら調子良くなった！とかも良くある話なんですねー。
というわけでチェーンを取付けたらフロントカバー→オイルパン→カムカバーと、どんどん組付けていきます。
インマニを清掃しながら取付け、排気側はエキマニまで付きました。
余計なトラブルは回避したいのでもちろんガスケット類は全て新品。
オイルクーラーガスケット、サーモスタット、サーモガスケット・サーモケースガスケット、PCVガスケット等々、
用意していた新品を組み込みながらコツコツと組付け。
明日、エンジンは完成予定です。
S様のJZS171クラウン、タービン交換他カスタム作業です。
エンジンルーム内のセンサー取付け、配管、配線の最終仕上げをしています。
当店欠品中のサイズののステンメッシュホースが入荷しブローバイリターンの製作。
最近はナイロンメッシュとか黒系の目立たないホース類が主流ですが、やっぱりステンメッシュは
強そうでカッコイイ！ 昔ながらのザ･チューンドって感じが◎です（笑
そして気になっている下廻り、通常だと気にならないのですが、オイルクーラーホースが
オイルパンと同じくらいの高さにあるのでローダウン車の場合、万が一擦って穴が開いたり
引っ掛けるのが怖いので･･･
アルミ板でアンダーガードを製作します。
アルミ板を曲げ加工中。 当店では大きいものは曲げれないので先輩にお願いして
巨大曲げ機でサクッと加工！ 神様K様いつもありがとう！（笑
んでもって、こんな感じの物を製作しベースは完成。
実車に当てて確認、OKです。
ここからさらに形状加工して固定していきます。
そして、LinkECU取付け準備のためECUのピンアサインを調べています。
んー、英語（笑 見づらいけどまぁ大丈夫。
実は、この車両JZX100Linkでは適合しないのでベースはアルテッツァPlag-in･Linkを使います。
アルテッツァ用Linkの基板加工版ですね。 電スロも対応しています。
明日、ECUの配線加工して取付け→エンジン始動！･･･までいけるかな（汗