泉自動車工房

昨日の地震、ヤバかったです（汗

体感的に東日本大震災のときとあまり変わらないような揺れ（当店地域）

当店での被害は幸いにもほぼなかったのでホッとしておりますが、

八戸の方ではかなりの揺れで被害も出ているようで･･･早い復旧を願います。

 

作業報告です。

I様のJB23Wジムニー、一般整備です。

K6Aエンジン縦置き搭載しており、整備性が良いかと思われがちな車両ですが、

意外と何をするにも整備性が良くない（汗

横置きK6Aの方が整備しやすいと思うのは私だけ？（汗

というわけで、ウォーターポンプ交換作業開始！

スタッフが奮戦しております（笑

ウォーターポンプAssy交換する場合、エンジンマウント＆タービンを取り外さないと

ウォーターポンプが外れないとかね･･･。

とりあえず、なんとか取り外し完了で本日はここまで。

担当スタッフが明日お休みなので来週の完成となります。

 

S様のZC33S･スイフトスポーツ、パワーチェック依頼です。

吸排気＆ECUをセットしたブーストアップ車両、さて、どのくらい出るかな？

今回はオーナー様立ち合いのもとパワーチェックをしていきます。

まずはシャシダイにセット。　　当店のシャシダイはハブ直結式なのでセットがちょっと大変でして、

少し時間がかかります。　　オーナー様にも手伝っていただきありがとうございます（笑

 

結果は約154ps/23kとなりました。

メインラインのプロハブは係数という概念がないため、計測数値がそのまま出ますので

ちょっと辛口ですが、それでもオーナー目標値には達していたとのことで良かったですね！

立ち合いパワーチェックに喜んで頂きありがとうございました！

また何かありましたら気軽にどうぞ（笑

 

〇様のJZX100マークⅡ、タービン交換他作業です。

インタークーラーの加工取付けをしています。

 

オイルクーラーも取り付け完了！

 

ウエストゲートもセット、後ほどブーストコントロールの配管をしていきます。

 

取り外しているスロットルバルブ、汚れが酷かったので洗浄し、洗浄により剥がれてしまった

スロットルコートを塗布しなおし取付けています。

 

フューエルレギュレーターへの配管もスロットル取付と同時に完成！

 

ノーマルクラッチでは400psオーバーのパワーに耐えられないのでハイパワーを受け止めるようクラッチも

交換していきます。

ミッションを取り外しています、が･･･今回の車両もAT改MT仕様となっておりますが車速信号が取れていない（汗

ただ載せ替えただけのJZX100、多いですね（汗

フロアの加工もメチャクチャなので･･･ちょっと直しながら取付けていきますね！

クラッチを取り付ける前に、パイロットベアリングとクランクシールは当然交換していきます。

部品待ちしながら明日以降も進めれるところから進めていきますね！

 

T様のBNR32･GT-R、エンジンO/H＆製作です。

昨日は遠方よりのご来店、ご苦労様でした！

GT-R仲間とも当店で再会し盛り上がっていましたね（笑

楽しい時間ありがとうございました！

さて、先日エンジン始動したGT-R、ピットの移動です。

 

セッティング室へ移動し、ECUの慣らしデータを作ろうと思ったら2つほど問題発生（汗

サクションキットのパイピングが干渉してボンネットにが閉まらない（汗

タービンまでトラストで揃えてるのに…なんなんだ凹

まぁ、ボルト穴の誤差とか別メーカーのエキマニとか、理由を探せばキリがないので･･･解決していきましょう！

もう一つは、クラッチのU字配管からのエアがなかなか抜けきらない。

ここは、オーナーの意向もありダイレクト配管へと変更しU字配管撤去していきますね！

本日、部品発注済みです。

 

パイピング干渉を解決するためエンジンルーム内のスペースを確保していきます。

パワステフルードタンクを移設しています。　元々あった場所からキャニスターが付いていた場所へ

ブラケットを製作しタンクを移設しました。

これでだいぶスッキリし、スペースが確保できました！

ホース発注したので入荷次第配管していきます。

 

追い出されたキャニスターはブラケットを加工製作しここにセット、元々付いていたかのような

シンデレラフィット（笑

こちらも配管用のホース入荷次第配管していきますね！

 

先週末より多忙のため私自身の作業がなかなかできておりません（汗

スタッフがフル稼働で作業頑張っておりますが、私の作業が溜まってきているので

申し訳ありませんが、明日より作業に専念するため今週中の接客対応を一時ストップさせて

頂きたいと思います。　　何かありましたらスタッフの方へとお申し付け下さればと思います。

大変ご迷惑おかけしますがご理解よろしくお願い致しますm(__)m

 

作業報告です。

O様のスペーシア、一般修理です。

青森市より当店へご来店途中に突然のファンベルト破断により緊急レッカー入庫（汗

早速点検確認。

見ての通りベルトはギタギタに損傷していました。

早速ベルトを手配して交換

 

と思ったら･･･わかりますか？

青線上が本来のテンショナーとプーリーの水平ラインです。

赤丸がテンショナー。　　曲がっています（汗

これだと新しいベルトをかけてもズレてまた脱落or破断してしまいます。

結局テンショナー2つとファンベルト、エアコンベルトが交換となり修理完了。

お引き取りお待ちしておりますね！

 

S様のランサーエボリューション8、マフラー交換です。

憧れのクルマ購入おめでとうございます！

早速、当店にてHKSマフラーへと交換。

で、中古車屋さんで防錆塗装してくれたとのことでしたが･･･この通り（汗

残念ながら一切防錆塗装らしきものはされておりませんでした･･･。

 

とりあえずは今回ご依頼のマフラー交換は完了。

防錆塗装に関しては、7月よりいったんノックスドール防錆塗装はお休みさせて

頂きますので予約頂き、再開後の10月より再開、施工させて頂きますね！

ご依頼ありがとうございました！

 

T様のBNR32･GT-R、エンジンO/H、製作です。

車両に付いていなかったファンシュラウド（アッパー＆ロア）入荷です。

コレ、取付けない人もいますが意外と重要な部品で、あるのとないのでは

冷却効率が大きく違ってきます。

新品部品がまだ出るので当然取り付けていきます。

GT-Rの部品の割に意外と安かった（アッパー＆ロアで1万円以下）ですし（笑

先日のボルトで18900円なのに価格設定がもうメチャクチャですね（汗

 

エンジン始動してLinkECUで制御していくので空燃比センサーを既存のセンサーボスにセット。

･･･ん－。　センサーボスが溶接で取り付けられていますが･･･よく見ると溶接個所から排気漏れが（汗

これだと車検もNGとなるので･･･

 

もう一度フロントパイプを取り外しセンサーボスを付け直しますね（汗

 

新たなセンサーボスの溶接取付け完了！

キレイに取付けできました。

 

そして以前のボスは取り外し溶接補修。

ステンレスのパイプにスチール溶接で耐熱塗装がされていましたが、せっかくの

ステンレスなので見えないところですが研磨して塗装を剥がし磨き上げておきました（笑

焼きが入れば前側との焼け方の差もわからなくなってくるでしょう。

 

いよいよ作業も大詰め、LinkECUを用意して頂いたECUケースへとセット。

今回はECR33用のケースを流用するため、一部取付けステー部が合わないので

こちらで製作しておいたので、純正同様にセットできます。

 

そしてPC上で車両の仕様に合わせておおまかにパラメータを構築しています。

 

各種センサーの較正をして各部確認。

そして本日･･･エンジン始動！

OK！　　無事にエンジンかかりました。

何度やっても緊張の瞬間、当然ですが異音もなく順調に回っています（笑

今日はここまで、明日より本格的に現車上でのECUデータセットアップから始めていきますね！

 

〇様のJZX100 マークⅡ、タービン交換他作業です。

お待たせしました、作業開始です！

まずは今回交換作業をしていくパーツを徹底的に取り外しています。

スタッフがハイエナのように2人がかりでバラしまくっています（笑

あっという間にタービン他補機類ほぼ分解完了！

 

今回も10万キロオーバーの1JZ-GTE、全オーナーのメンテナンスがあまり良くなかったようでオイル漏れ、

クーラント漏れ多数でドロドロ状態（汗

今回タイベル交換も行うので洗浄しながら作業進めていきます。

 

とりあえずエキゾースト側、配管、配線の熱対策を行いエキマニをセット。

タービンまでセット。　　タービンはTD06 -25G、カッコいイイです（笑

 

インジェクターも配線加工を行いセットアップ完了。

フューエルレギュレーターはブラケットを製作してセット。

明日以降も進めていきますね！

 

明日、パワーチェックご依頼のスイスポ〇様、ご来店お待ちしておりますね！

 

エブリィバン、スズキ車リコール作業入庫予定のO様、代車用意してお待ちしておりますね！

現在GT-R祭りと化しております（笑

エンジンブロー、タービンブロー、車検と入庫理由は様々、共に走るGT-R仲間同士の車両が

偶然にも3台、当店に集合と相成ったということです。

圧巻ですねー（汗　3台同時に写りそうな場面で思わずパシャリ（笑

大事な宝物、もはや日本の宝！　しっかりと作業させて頂きますね！

 

なかなかないので3基のRB26DETTを撮影（笑

同じRB26でもそれぞれの個性と愛情がつまったエンジンルーム、素晴らしいです！！

 

※重要なお知らせ

ついに当店の標準ガソリンエンジンオイルの在庫が底をついてしまいました。　　NUTECオイルに関しては

各グレード在庫まだありますので、少し高価になってしまいますがNUTECオイルにてオイル交換の

対応は可能です。（標準オイルもこの情勢下で高額になっているのでNUTECオイルと300円/1Lくらいしか

差がなくなっています）。NUTECオイルに関しては在庫もあり値上げはしていないのでこの機会に一度お試しに

なるのもいいかもしれません。　安いオイルが良いという方は当店では入荷未定（メーカーからも未回答）の状態ですので

申し訳ありませんが他店へお問い合わせしてもらえればと思います。

尚、ディーゼルオイル（DH-2,DL-1）はまだ在庫ございますが、当店の既存のお客様のみの交換とさせて頂きます。

いつもお世話になっているお客様優先となってしまい、この原油情勢が落ち着くまではご不便おかけしますが

ご理解の程よろしくお願いします。

 

作業報告です。

K様の1JZ-GTEエンジンオーバーホール＆製作。

シリンダーブロックがホーニングから戻って来ました。

1JZも祭り状態（笑　現在4台製作進行中です。

RBもJZも私の大好きなエンジン。　手がけさせてくれてありがとう！（笑

順番に進めていくのでこちらはしばしお待ち下さいねー！

 

K様のKei、事故修理完了です！

お引き取りお待ちしてますねー！

 

  

K様のエッセターボ製作です。

エアコン修理も完了、最後のマフラー製作･取付け完了です。

長期に渡り作業してきましたがようやく完成です！

本日無事納車！　マフラーも思いのほか喜んでもらえて光栄です（笑

エッセターボ、楽しんでねー！（笑

 

A様のポルシェ･カイエン、エンジン停止で緊急レッカー入庫です。

原因はコレ、オルタネーターの発電不良でした。

早速部品を発注と・・・社外優良品を使用しても価格がえげつない（滝汗

ファンベルトも劣化、テンショナーベアリングも異音がしているので同時交換、と思いきや･･･

ベルトで4万近く、テンショナーも4万以上とか（汗

総額いくらになるんだ・・・と。　　一般庶民の私には驚きの価格です。

天下のポルシェはこんなもんなんでしょうかね（苦笑

とりあえず、見積もりのご連絡しますねー！

 

O様のスーパーキャリィ、新車ご購入です。

大変お待たせしましたが、当店にて新車ご購入ありがとうございます！

新車もなかなか納車にならない昨今、今回も約4か月待ちにてようやく入荷。

本日、スズキより当店へ納車となり、早速ノックスドール防錆施工の準備へと入っています。

 

いきなり新車をバラし、フル施工の準備をしています。

明日より施工開始していきます。

今週中の納車予定で頑張りますね！

 

O様のBNR34･GT-R、車検整備他メンテナンスでの入庫です。

いつもご利用ありがとうございます！

早速点検整備開始しています。

タイヤ外形変更により車高NGで車高アップしておきました。

クラッチマスター＆レリーズシリンダーのO/Hは部品発注済みです。

明日の車検予定です。

 

K様のBNR34･GT-R、タービン交換です。

ようやくタービン入荷で早急に作業再開です。

新品のGT2860-2タービン、補機パーツを移植し装着準備をしています。

 

スタッフがじっくりとタービンを組付けています。

エキマニガスケットはHKSのメタル製を使用。

 

タービン交換完了です。

しっかりと油圧をかけエンジン始動！

無事に新品タービン回り出しました！

各部点検OK、白煙も消え、調子よく回っていますよー！（笑

明日より、デリバリー＆フューエルレギュレーター交換へと入っていきますね！

 

T様のBNR32･GT-R、エンジンO/H、製作です。

ミッション搭載しました。

リビルトセルモーター装着、ドライブシャフト（ブーツ交換済み）、プロペラシャフト、

マフラー等の下廻りのパーツの取付け完了！

 

今回リフレッシュで新調のGreddyインタークーラーも装着完了。

作業終わるまで段ボールでコアを保護。

 

サクションキット装着、イグニッションコイルはKTD･C2コイル、当店で実績のあるオススメコイルです。

 

 

燃料系統。　インジェクター交換により届かなくなった配線加工をしています。

コネクタはワンタッチコネクタへと変更しキレイにまとめて製作。

 

フューエルレギュレーターへの燃料配管もGreddyのフィッティングを使用して製作。

 

オイルエレメント移動ブロックとフューエルレギュレーターの取付けにより追い出され、行き場を失った

EVCソレノイドはブラケットを製作し移設完了！

 

確実な信号を読み取るためにクラセンプレートを純正と入れ替え。

LinkECUへのフルコン化で安定した信号を読み取れるようになります。

変更したBNR34クラセンを分解し交換。

 

油脂類（クーラント除く）を入れ、ラジエーターシュラウドの入荷待ちとなりました。

入荷次第ラジエーターを取付けていきます。

いよいよエンジン始動が近づいてきました！

明日も頑張ります！

 

ようやく車検ラッシュも落ち着いてきました。

鈑金部門の方はまだ落ち着かないのですが一台一台地道にこなしております。

 

溜まっている作業報告を一気に（汗

N様のワゴンRスティングレー、車検整備での入庫です。

点検開始しております。

交換部品は、フロントブレーキパッド、ディスクローター、タイロッドエンドブーツ左右、

リアスプリングバンパーとなり、エンジンチェックランプ点灯の原因はノックセンサー不良でした。

ノックセンサー入荷、交換次第車検予定です。

 

溶接物一式。

K様のエッセ用マフラー、H様のS15シルビア用サクションパイプ加工、

K様の90マークⅡ、インタークラーパイイングへのボス溶接。

 

ニップル用1/8ボス溶接完了。

明日以降取り付けていきます。

 

H様、第2弾完成しましたよ！

お引き取りお待ちしておりますね！

 

K様のKei、事故修理です。

損傷した骨格部をスポットを剥がして取り外しています。

ぐちゃぐちゃになったフレーム先端は切開し修正していきます。

 

フレーム先端はパネル切開し鈑金修正しました。

（緑色は防錆剤です）

 

フロントマスク、ロアメンバー、アッパーサポートを新品パネルへと交換し溶接。

 

交換部の塗装準備をし、内板色へと塗装完了。

来週より組付けへと入っていきます。

もう少しです！

 

ダイハツKF-VEエンジンオーバーホール。

来月よりダイハツの純正部品が最大30％ほどの値上げとなるという情報が入ってきたので

値上げ前に部品の発注をするため急遽溜まっている作業へと着手。

分解完了、メタル勘合確認し発注していきます。

 

そしてもう一機、こちらはターボのKF-DETエンジン。

オイル消費、異音発生等悪名高い初期のKFエンジンのO/H作業たまっています（汗

スタッフが分解作業担当して行いました。

当店スタッフは全員エンジン分解、組立経験有るので安心して任せております（笑

こちらも分解完了、部品発注していきます。

 

 

K様のBNR34GT-R、お待たせしております。

ようやくタービン入荷しました！

GCGターボ、ギャレットGT2860-2タービンです。

今度は安心のギャレット正規品。

来週より取り付け作業開始していきますね！

 

T様のBNR32GT-R、エンジンO/H、製作です。

車体側のエンジン搭載の準備をしております･･･が

ブレーキフルード漏れによる塗装剥離＆腐食を発見（汗

 

1箇所腐食穴も発見（汗

画像は裏側と表側。

せっかくエンジンも下りているし、見過ごすわけにもいかないので･･･

 

腐食穴を溶接補修。

 

サビ落としをし、さらにサビ転換剤で黒錆へと転換。

パネル合わせ目の剥がれていたシーリングをし直し内板色へと塗装し補修しておきました。

元々の色が褪せていてちょっと色に違いはありますが、見えないところなので良しとしましょう。

 

ブローしたエンジンによるブローバイがあちこちに噴き出して各配管内はオイルでドロドロ（汗

これらを洗浄しながら作業進めています。

 

キレイに洗浄して取り付けています。

キレイになるとやっている方も気持ちがいいものです（笑

 

フューエルフィルターは新品へと交換し、劣化したホースも新品へと交換です。

フューエルレギュレーターまでの配管はGreddyのナイロンメッシュホースへと交換。

 

エレメント移動式のオイルクーラーも取り付け完了！

 

壊れているクラッチブースターの交換もしていきます。

室内側のクラッチ取付け部を取り外し交換していくのですが、ブレーキマスターバックが邪魔で外れないので

ブレーキペダル側を取り外し、マスターバックを浮かせながらの交換作業。

 

新品のクラッチブースター。

ニスモ品番へと変更になりお値段7万円也！（汗

部品出してくれるだけありがたいと思いつつも、やりすぎだろ･･･と一層思うのであります。

ガスケットも新品へと交換して取り付けていきます。

 

ついでにクラッチマスターシリンダーのO/H。

エンジン搭載状態だと狭くて大変やりづらいものも、今のうちにやれば楽勝！

工賃も大幅節約です。

 

ちょっと違和感･･･気づいたのですが、なんか変。

アッパーサポート上部を通っていたこのボンネットワイヤー。

何か意味があってこうしていたのかな？

正規の位置に戻しておきましたよ（笑

 

ハイキャス完全撤去のためパワステポンプのハイキャス側ベーン抜き。

ポンプを分解して油圧がかからないようにベーンを抜いてしまいます。

そのままでも良いのですが、油圧によるオイル漏れのリスクを回避します。

 

配線加工も今のうちに。

BNR34クラセンへと交換しているのでクラセンの配線を入れ替え加工しています。

これをやらないとエンジンかからないので（笑

 

さて、これで搭載準備完了かな？

インタークーラーは搭載時に傷つけないよう後ほど取付けしていきます。

 

長期治療を受けたエンジン（いろいろありましたね汗）をエンジンルームへと戻してあげます。

 

搭載完了！　そしてリニューアル！

配管などこれからですが、なんかもうカッコイイ（笑

 

どんどんいきます！

クラッチは元々のニスモシングルが限界だったこともあり、ついでにUPしたパワーを

受け止めるようORCツインプレートへと変更。

 

ん－･･･カッコイイ！　見えなくなるのが残念（汗

しっかりと芯出しして組付け。

 

ミッションを丸洗いして、来週搭載していきます。

 

あ、左フロントのドライブシャフトブーツ（インナー）がパックリ割れていて車検NGなので

交換しておきますね！

 

 

車検ラッシュが続きます。　今週は毎日スタッフ総出で車検整備・検査と大忙し（汗

予約頂いている方の入庫も遅れ気味で申し訳ないのですが1台1台確実にこなしていますので

、順次ご連絡致します。　何卒ご了承下さい。

 

作業報告です。

S様のヴォクシー、車検整備での入庫です。

早速点検整備開始！

Dラーで20万円かかると言われた車両、さて…。

えーと･･･スタビリンク左右NGで交換、オイルも交換となりました。　以上･･･。

あとは特に大きな交換部品もなくお安く上がりそうですよー！

明日の車検予定です。

車検整備で入庫中のT様のヴィッツです。

ウォーターポンプからのクーラント漏れと異音があったので交換となりました。

車検も無事クリア、本日納車となりました。

ご依頼ありがとうございました！

 

車検整備で入庫のS様のスペーシア、本日無事に車検クリア！

あとはタイヤの入荷待ちとなります。

ご連絡しますね！

 

車検整備で入庫のS様のエルフは本日点検整備完了です。

交換部品はリアアクスルシャフトシールくらいであとは油脂類交換とエアコンガス充填でした。

こちらも明日の車検となります。

 

ノックスドール防錆施工で入庫のM様のアトレーバンです。

前後バンパー外してのフルオプション施工です。

今までの車両がサビに泣かされたとのことで当店ご指名頂きました。

しっかりと防錆施工させて頂きました！　永年サビないことを祈りつつ本日納車。

ご依頼ありがとうございました！

 

N様のパッソ、一般修理です。

オーバーヒートの原因は電動ファンモーターの故障。

部品入荷したので交換して解決！

エアコン不良はコンプレッサーの圧縮抜けです。

こちらも中古良品を探し出し交換して快適にエアコン効いています（笑

ご依頼ありがとうございました！

 

O様のエブリィバン、鈑金塗装です。

部品が全て揃い、組付け完了です！

これで修理は完了しました！

リコールの方は･･･明日ご連絡しますね！

 

K様のエッセターボ、エアコン修理他作業です。

納車直前で発覚したエアコン不良（汗

最近、エアコンでハマってるなぁ…（泣

エアコンシステム点検中。

 

エキスパンションバルブ（以下エキパン）交換のためダッシュを取り外しています。

せっかく組んだのにまたダッシュバラシ（汗

 

ヒーターコアAssyからエバポレーターをバラシエキパンを交換しています。

小さな部品一つ交換でほんと大変な作業･･･スタッフが一日がかりで作業しています。

エアコン修理の方はもう少し時間頂きますね。

 

次は作動不良を起こしていた左リアのドアロックアクチュエーター交換。

ドアロックモーターを中古部品へと交換してこちらは解決。

しっかりとドアロック動いていますよ！

あとはエアコン修理とマフラー本溶接して完成となります！

 

K様のKei、事故修理です。

先日エンジO/Hしたばかりの車両･･･残念な姿に（滝汗

車両乗り換えも検討したようですが･･･中古車も爆上がりのご時世、安めの中古車を

探し出しても状態は･･･。　　ということで修理を決断。

エンジンも直したし、サビ補修ついでに直した方が賢明かもですね！

リサイクル部品を駆使しなるべくお安く仕上げるようにしますのでご安心下さい！

明日より着手していきますね！

 

K様のJZX90 マークⅡ、エンジン製作です。

エンジンルーム内の細かい作業へと入っています。

サージタンク大型化によりノックセンサーとエアコンの配線が届かないという事態発生。

配線延長して製作、接続OK！

 

キャニスターパージバルブのコネクタも入荷したので配線製作しこちらも接続OK！

 

オーナーが持ち込んだメーターのセンサーを取り付けし、配線を室内まで引き込み、ついでに電スロ用アクセルハーネスも

車内へと引き込みこちらも接続OK。

配線接続、どんどん進めています。

 

ブーストコントローラーとフューエルレギュレーターの配管完了、ブーコンの

配線も引き込み完了。

配管、配線･･･多いです（汗

 

T様のBNR32GT-R、エンジンO/H、製作です。

大変お待たせしております。

本日ようやくリフト一機空いたので保管場所の倉庫よりGT-Rを引っ張り出し

積載車でピットまで移送、ピットインです！

エンジン搭載前の車体側の作業開始です！

 

まずは･･･ハイキャス完全撤去から着手。

リアのハイキャスユニットを取り外しタイロッドの移植作業です。

多分一度も緩めたことがないだろうタイロッド、案の定硬い！（汗

 

取り外して再利用するタイロッドを確認、ガタが出ていますねー。

ココのガタ、一応車検NGなので交換しますねー。

あ、同時に車検整備も進めていきます！

 

パワステタンクのハイキャス配管は撤去してメクラ。

 

ポンプのハイキャス側もカラーをかませて止めます。

後ほど分解してハイキャス側のベーンも撤去します。

 

エンジンルームからリアまでのハイキャス配管。

ここは後ほどパワステの電動油圧ポンプ化を目論んでいるとのことでメクラボルトをして

残しておきますね。　　フルコン制御でパワステ電動化の際には使えるはず（笑

 

数時間かけて撤去したハイキャスシステム一式。

全撤去するとこんなに部品点数があります。　重量もそれなりに。

コレ、エンジン下ろした時にしかやりたくない作業ですね（汗

この大量の配管＆ユニットがエンジンルーム内に所狭しと取り付けられています。

これだけ撤去するとスッキリして気持ちがいいもんです（笑

もう配管からのオイル漏れのリスクもなくなり、作業性もアップ！

ハイキャス取っちゃうの？と思う方もいるかと思いますが私もハイキャスはいらない派でして

プロドライバーのような方はハイキャスを生かしたドライビングができるかもですが、実際この世代の

古いシステム、乗っていて変な動きに違和感を感じたりする瞬間があります。

私も32GT-Rに乗っていた若き頃、ハイキャスの変な動きで事故りそうになったことが（笑

なにより故障したときが大変（汗

というわけで、シンプルイズベストです！（笑　　　まぁ、人それぞれで好みもありますね。

明日も引き続き作業進めていきますね！

 

寒い！　30度越えから一転ここ数日間は肌寒い日が続いています。

車検ラッシュが続いていますが、作業の方はスタッフがMAXで稼働し頑張っております。

私もずっと残業しております（汗

 

溜まっていいる作業報告をまとめて（汗

N様のパッソ、水温上昇とエアコン不良で緊急入庫です。

診断結果、停車時の水温上昇は電動ファン故障によるものでした。

エアコンはコンプレッサー不良です。

部品揃い次第作業再開していきます。

 

T様のエブリィバン、AT→MTへミッション換装作業です。

作業も大詰め、残る配線加工とブレーキペダル加工をしました。

 

ブレーキペダルはAT用をカットしMTパッドを装着して完成。

いざ、試走！　　バッチリです。

AT･CVT全盛期ですが、やはりMTの自分の意志でのシフト操作感はサイコーですね！

本日無事に納車、ご依頼ありがとうございました！

 

S様のスペーシア、車検整備での入庫です。

八戸市からわざわざ入庫ありがとうございます！

早速点検整備開始しております。

 

ファンベルト、亀裂多数にて交換となりました。

あとは、ロアアームのボールジョイントブーツが左右亀裂大で交換となります。

週明け、車検予定です。

 

車検整備で2台同時入庫のT様のヴィッツ＆キャリィトラック。

キャリィトラックは新車購入から1度目の車検で走行薬5000km！

それでもしっかりと分解整備を行いましたが、特に不良個所もなく今回はエアエレメント交換くらいでした。

車検も無事にクリア、無事納車となりました。

ヴィッツの方は、20万キロオーバーで、ウォーターポンプとファンベルトが交換となります。

ヴィッツは来週早々の車検予定となります。

 

O様のエブリィバン、事故修理です。

お待たせしております。　部品入荷に付き作業開始です！

損傷をうけたバンパー・ヘッドライト・フェンダー等を取り外し内部の損傷が

ないか確認しながら進めています。

幸い内部損傷はありませんでしたよ（笑

もらい事故による破損、いくら保険で直してくれるといっても被害が大きいと

やりきれないものがありますよね（汗

そういう意味では被害小さくて良かったです。

 

新品フェンダーを足付けし、外から隠れる部分を塗装中。

 

フェンダーを取付け、ボカシ部分のドアと未塗装の新品フロントバンパーも

足付け完了。　　塗装準備をしています。

というか、エブリィバンのバンパー、塗装済みでの供給ないんですね（汗

 

本塗装完了です！

 

そして肌調整しながら磨きへと入っています。

いつも大事に、キレイに使っているOさんのエブリィ、スタッフも緊張しながら

作業していますよ（笑

磨き終了後、組付け（部品一点待ち）て完成となります！

 

K様のレクサスES、マフラー交換です。

 

装着するのはTRDの中古マフラー、左右デュアル出しです。。　純正マフラーを取り外し並べて作戦を練っています。

リアのアンダースポイラーを交換しないと付かないタイプなのでアンダースポイラーも交換していきます。

TRD製品はさすがに作りがしっかりしています。　が、その分取付けにも手間がかかりますね（汗

 

マフラーの方は中古品のため追加の右側マフラーのフックが欠品。

追加ブラケット＆フックを製作して取り付けました。

そして完成！　お引き取りお待ちしておりますね！

 

M様のアトレー、ノックスドール防錆施工での入庫です。

施工前の徹底洗浄中です。

乾燥を待って来週より施工開始です！

 

K様のエッセ、ターボ化～全塗装、カスタムです。

オーナー様希望のヂュアルマフラーを製作しています。

当店在庫の中古パイプでサービス製作の予定でしたが、良いパイプがなく･･･

結局新品パイプで製作しています。

出口をご希望の蓮切りカット。

 

車両に合わせて仮溶接中。

ヂュアルマフラーの蓮切りは位置合わせが非常に難しいです。

2本のパイプの間隔、角度、長さ、出具合い、蓮切部の向き合わせなど調整がなかなか大変（汗

人それぞれのセンスもありますが、ここはサービス製作なのでお任せしてもらって（笑

 

そして本溶接へと入っていきます。

 

T様のBNR32･GT-R、エンジンO/H、製作です。

現在搭載待ちのRB26DETT、ECUが確定したのでインジェクターを取り付けていきます。

セットするのはGreddyの834㏄。　こいつを組付けています。

 

燃料漏れがないようにインシュレーターは純正新品へ交換。　このゴムの輪っかも一個400円オーバー（汗

でもまぁ、￥18900円のボルトに比べりゃまだ良心的？（笑

セット完了！　ヘッドカバーとサージタンクの色も相まって渋カッコイイ･･･（笑

ちょっとリフトの空き待ちで遅れていますが、来週搭載予定です！

 

K様のJZX90マークⅡ、エンジン製作です。

キャニスター取付けブラケットを製作取付けしています。

取付け完了！　フレーム側のパージバルブもセットし配管、配線していきます。

 

キャニスター設置のためいったん取り外したインタークーラーパイプ。

んー・・・汚れが気になる（汗

この性格が自分でも嫌になる･･･仕事ばかり増えます（苦笑

 

ついでにかる～く磨き上げておきました。

サービス作業なのでかる～くですよ（笑

 

K様のGX100チェイサー製作です。

ここからは私のナイトタイム！（ただの深夜残業汗

搭載予定の1JZ-GTEエンジン、タイベルまで外れ丸裸状態になりました。

 

カバーを外し、カムシャフトの取り外し。

にしても汚い（汗

O/H、洗浄後が楽しみ（笑

 

ヘッドが下りました。

 

汚れは酷いものの、燃焼室の状態も見た感じいまのところOK。

実際、普通に動いていたエンジンなので大丈夫でしょう。

後ほど洗浄しながら点検していきます。

 

ヘッドが下りた腰下。

水穴のサビ等で見た目はやっぱりよろしくないですが･･･。

ピストントップ、シリンダ―も損傷はなし。

 

ひっくり返してオイルパンを剥がしていきます。

真っ黒（汗

 

ピストンを抜き、クランクシャフトまで取り外し、完バラ。

 

シリンダーもキレイ。　　計測してからですが、ホーニングくらいで良さそうですね。

 

エキマニ入荷しました。　カムシャフト等も続々入荷中！

エンジン分解完了したのでメタル勘合しエンジン部品の発注も完了しました。

ここからはコツコツ頑張りまーす！

作業報告です。

T様のGC8インプレッサ、マフラー修理･制作です。

ユーザー車検まで自分でやってしまうプライベーターのGC8オーナーですが、マフラーの排気漏れで

車検NGとのことで緊急入庫。

アルミテープなどで漏れ対策してますが･･･残念ながら漏れちゃってますね（汗

アルミテープを剥がすと至る所に腐食が。

 

フランジも腐食により瘦せ細ってしまっており、これだと連結フランジもガスケットを挟んでも密閉は

厳しいですよね。　　パイプも薄くなってしまい至る所に腐食穴と溶接補修の痕跡が。

新品の値段を調べたところ触媒まで一体型なのでかる～く10万オーバー･･･。　　で、出ればまだいいのですが製廃と（汗

ハイ、直しましょう！

 

腐食が進んでいないところから思い切ってカット！　　取り外してみるとほんとボロボロですね･･･。

お疲れ様でした。

スバルのEJエンジン、フロントパイプが触媒一体型でタービン後ろまで一体なので、取り外しが非常に大変。

脱着だけでも工賃3万円近くかかるんです（汗

なので、コストを下げるために今回は脱着せずに車上で加工製作していきます。

当然、溶接するスペースがないのでミッションマウントを取り外したり、エンジンを後ろ側へ傾けたり

してなんとかスペースを稼いで作業しています。

 

完成です！これでしばらくは車検も安心して通せるでしょう（笑

ご依頼ありがとうございました！

 

T様のDA64Vエブリィバン、MT換装です。

クラッチペダルが装着され、サイドブレーキではなくクラッチペダル式の3ペダル化完成。

ブレーキペダルはAT用ですが、加工してMT仕様にしていきます。

MTペダルも新品を仕様するとそれなりに部品代かかるので（汗

 

MT用シフトレバーも純正部品を使用しキレイにインストール。

 

サイドブレーキ、加工したパネルにピッタリ装着。　シンデレラフィット（笑

MT用センターコンソール待ちです。

明日は配線加工へと入っていきます。

 

K様のエッセ、エンジン換装他作業です。

オーナー様ご依頼のデュアルマフラー（出口）を製作していきます。

今日はストックしている中古ステンレスパイプを使用して分岐部分を仮製作。

これが出来ればあとは現車に合わせて出口と純正パイプへのジョイントを製作していきます。

 

K様のJZX90マークⅡ、エンジン製作です。

ボロボロに腐食して使い物にならなかったキャニスター、高額なので･･･というかもう製廃？

他車種用を流用し装着していきます。

ブラケットを製作して取付け位置を決めています。

パージバルブも他車種流用でLinkECUで制御していきます。

パージバルブのコネクタ待ちです。

 

K様のGX100チェイサー、車両製作です。

大変お待たせしました！　約2年ほど（部品等の調達もあり）待って頂きましたが･･･ようやくプロジェクト開始です！

最近、100系チェイサー購入のお問い合わせが多く、気が付いたら100チェイサーの価格って恐ろしいことになっているんですね（滝汗

1JZ-GTE搭載の5MTだと350万円くらい出さないと買えない状況。　350万でも状態がよくないタマが多いとか。

中古部品も絶賛高騰中！　　というわけで同じ300万以上使うなら状態の良いチェイサーを作ってしまおうということです。

ベースはGX100 ツアラーで2000㏄の1G-FEエンジン搭載のAT車両。　　まぁ、不人気グレードです。

これをベースとし1JZ-GTEをO/H＆カスタムして搭載し、新品の110ミッションを合わせてオールペンしてボディも製作と

フルコース（笑　　　さあ、どうなるか・・・やってみましょう！

というわけで、まずは当店ストックのボロボロの1JZ-GTEエンジンのO/Hです。

長期放置エンジンで見た目はボロボロです。

 

スタンドにセットしたエンジンを徹底的に分解していきます。

あ、これ深夜残業で通常作業とは別に私が作業しています。　日中は他の預かり車両の作業があるので（汗

 

小一時間でほぼ補機類は分解完了！　再利用するパーツはなくさないよう保管し、必要な発注部品も拾い出しながら

分解しています。　　明日も残業して進めますね。

 

T様のBNR32･GT-Rですが現在エンジン搭載のためピットの空き待ちです。

ECUはLinkECUに決定！　そちらも並行して進めていきますね！

 

K様のBNR34･GT-Rは現在タービンの入荷待ちとなっております。

O/H予定だったのですが、ちょっと訳アリでタービンO/H不可能とのことで新タービンへ

交換となりました。　タービン入荷次第作業再開していきますね！

 

 

6月に突入してしまいました（汗　　そして暑い！

ついこの前、年が明けたばかりのような気がするのですが、気が付けばもう半年近く

経つんですね（汗　　そりゃぁ、歳も取るってもんです（滝汗

そして先週より突然の車検ラッシュ。　定期的にやってくるイベントのようになっていますが（笑

車検ラッシュになると期日が決まっていたり、代車の回転等でてんてこ舞い（汗

スタッフ共々、頑張ります！（笑

 

作業報告です。

N様のBNR32･GT-R、車検整備での入庫です。

各部点検、ステアリングラックブーツの損傷があり交換となりました。

本日無事に車検クリア、明日残る作業をし納車となります。

終わり次第連絡しますね！

 

車検整備で入庫のN様の60ランクルはなんとか車検クリア（汗

タイロッド＆タイロッドエンド左右、サイドブレーキワイヤー等が交換となりました。

そして無事納車、早急なお引き取りありがとうございました！

 

車検整備で入庫のF様のキャンバス、特に交換部品もなく検査もサクっとクリア、

こちらも早いお引き取りありがとうございました！

 

車検整備で入庫中のK様のタフト、本日点検整備完了し明日の車検予定です。

一回目の車検、交換部品はエアエレメントくらいでした。

完了次第、納車連絡しますね！

 

T様のエブリィバン、AT→MT換装作業です。

MTミッション搭載しました。

セルモーターはATとMTでは付く位置が反対側で形状も違うため中古品を探し発注。

シフトケーブル、クラッチワイヤー、サイドブレーキワイヤー等は中古品もなく新品を取付け。

 

コンソール下のパネル、サイドブレーキ取付穴と、ワイヤーを通す穴を開けています。

MT用を使用すれば楽なのですが、部品代が結構かさんできたので加工したり、作れるものは

製作して部品代を削っています。

車検ラッシュでなかなかまとまった時間が取れませんがスタッフが頑張って作業しています。

もう少しお待ちくださいね！

 

K様のエッセ、ターボ化＆ボディ全塗装です。

最後の配線加工＆配線処理を行っています。

あ、気にしていた左リアのドアロック不良はドアロックアクチュエーターの故障でしたよ（汗

 

車検準備も整い、積載車に積み込み、いざ車検！

 

無事に車検取得！

そして実走行チェック。

んー･･･。　　実に軽快！（笑

軽量な車体にターボの加速、ATでも快適に走ってくれます。

欲を言えば、MTで乗ってみたいですね（笑

明日よりマフラー製作等、残りの作業をしていきます。

納車までもう少しお待ちを！

 

S様のJZS171クラウンです。

VVTからのオイル漏れ修理、非分解式のVVTですが、分解しOリングを交換しています。

止まればいいのですが･･･ちょっと様子見ですね。

 

製作したエンジンアンダーカバーを装着。

ここにオイルクーラー配管とウエストゲートが収まっているので、ローダウン車の

保護のため製作しました。

 

エアコンの方は･･･未だA/Cオンにならず（汗

配線はOK,プレッシャースイッチ等もOK、問題はECUからのA/C制御信号が出ないということなんですが･･･。

この車両、A/C制御がCAN通信となっています。　LinkECUはCAN通信にも対応しており、データも

ちゃんと入っているのですが･･･JZX110LinkなのでJZS171とは何か違うものなのか、配線図上はほぼ同じ。

CANの方の何かが悪さしているんでしょうね･･･。

最悪の場合エアコン動かすためだけに純正ECUを使用するとか何か考えますが、もうちょっと時間いただきますね。

 

K様のJZX90マークⅡ、エンジン製作です。

JZS161用を流用し電動ファン化したJZX100用ラジエーター（ややこしくなってきましたね笑）の

最後の仕上げをしています。

 

幅が広すぎる電動ファンシュラウドをカットして収めているためカットした部分が開いてしまっていたので

樹脂カバーを切り出し溶着して隙間を埋めています。

これだけでも隙間が開いているのと閉じているのでは冷却効率は全然違います。

しっかりとラジエーターから風を引っ張るようにしてあげるのが大事ですね。

 

こんなブラケットを製作。

 

ラジエーターのリザーバータンク。

倉庫を探していたらちょうどいいサイズの物を発見！

私の軽トラに使うつもりだったエブリィ用のようです（笑

コレ、差し上げます（笑

私の軽トラは･･･あとで製作するとき考えまーす。

 

そして取付け。

ラジエーター回り完成です！

これでようやくタンク類は全て収まった･･･かな。

あとは、まだ数か所のブラケット製作と、バッテリー移設の配線、キャニスターの

装着へと進んでいきます。

 

T様のBNR32･GT-R、エンジンO/Hです。

塗装したタイベルカバーのクラセン部のパッキンを新品交換しています。

 

リビルトオルタネーターとセルモーターも入荷。

 

エンジンへと取付け完了！

 

Tさん、念願のサクションキット（笑

エンジン搭載前に取り付けれる部分は付けておきます。

 

BNR34クラセンも装着しエンジンはほぼ完成！

そしてスタンドアウト！

 

リア側のクランクシールも取付けしエンジン搭載を待ちます。

今週より車体側の加工･準備へと取りかかる予定ですが、車検ラッシュ突入により

来週になるかもしれませんが、もう少しでリフレッシュ＆バージョンアップエンジン搭載ですよ！

インジェクターはECU決まり次第取付けしていきますね。

ざっくりと計算していますが、予算内で収まりそう･･･かな？

 

あ、コレ、気になったので･･･。

見ての通りのキャップボルトです。

2本見当たらないので新品発注しようと思ったら･･･。

 

日産への見積り・発注シートですが、赤で囲んだ部分、注文なしにしたので

黒線引いちゃいましたが、見えますか？

ボルト　　￥18900　　と書いてあります。

1本、18900円！！！！？？？？　　何かの間違いじゃね？と思い問い合わせると

間違っていないとのこと（驚　　当店のデータでは10年くらい前で120円のボルトです。

約150倍の値上げ。

いや・・・買わないでしょ・・・。

GT-Rの部品、値上げしているのは重々承知はしていますが、ちょっとやりすぎじゃないすか、日産。

と、思い愚痴をこぼしてみました（苦笑　　あ、日産にも愚痴ってしまいました（笑

コレ、オーナーさんからクレーム出ないのかなぁ･･･。　ほんとに何かの間違いであることを願います。

あ、Tさんのはちゃんとボルトあるので安心してくださいね！（笑

 

明日も頑張ります！