泉自動車工房

作業報告です。

S様のジムニーノマド、ノックスドール防錆施工です。

UM-1600 施工完了です。

外したパーツを元に戻して、ドア下部等の内部防錆も完了。

納車OKです！

お引き取りお待ちしておりますね！

 

T様のエブリィ、AT→MTへのミッション載せ替え作業です。

お待たせしました、部品揃ってきたので作業開始です。

ATに関わる部品の取り外しをしています。

ATシフトレバー、フット式サイドブレーキなど、もう使用しないものを外していきます。

 

ATミッションAssy、フット式サイドブレーキ、シフトワイヤー等。

ブレーキペダルはMT用を発注しようと思ったのですが、それなりにコストかかるので

予算的に厳しくなりそうなのでAT用を加工することにします。

 

ピンボケしていますが、リア側のクランクオイルシールからオイル漏れが酷いので

交換しておきました。

 

新品のフライホイール、クラッチディスク、カバー、パイロットベアリングを取付け。

明日よりMTミッション搭載していきます。

 

S様のJZS171クラウン、納車前の各部不具合箇所点検、修理へと入っています。

まずはエアコン動作不良から。

損傷していた外気温センサー、外気温が―23とかおかしな数値を示していたので交換。

当店の部品取り車から外したものが同じセンサーなのでこいつと交換。

コレ、差し上げます（笑

 

エアコンシステムに関わる配線の導通確認。

ガスはほぼ入っていませんでした（汗

元から動いていなかったようですねー。

明日も引き続き原因追求していきます。

 

T様のBNR32･GT-R、RB26エンジンO/Hです。

ヘッドカバー一式の塗装完了です。

 

早速カムカバーを取付け。

塗装を剥がしたサージタンクとのバランスがイイですね！

 

サージタンクといえば･･･コレ、サージタンク下の油圧センサーの純正ガスケットです。

必要なので何気なく発注していたのですが、届いてびっくり！　これで2300円とか（汗

230円の間違いじゃないの？？？と･･･GT-Rの純正部品ヤバいですね（汗

今後は作ろうかな･･･。

 

タイベルテンショナー類の入荷を待っている間にタービンの取付けを。

今回取り付けるタービン、トラストのT517Zの8㎝モデルです。

個人的には好きなタービン（笑

 

取付けする前に組み立てています。

 

このタービンには水ラインがありません。　オイルラインのみです。

なのでエンジンブロックのウォーターリターンの穴を塞いで、供給側のパイプもメクラをして塞いで

取付け準備をしています。

 

このタービンにすることによって、このRB26 のゴチャゴチャしたパイプ一式がいらなく

なるので撤去！　　あースッキリ（笑

シンプルイズベストです（笑

 

T517タービン付きました！

 

タービン取り付けている間にテンショナープーリーとアイドラープーリー入荷

クランクスプロケットもグズグズになっていたので新品を取付け。

 

タイベル取付け完了！

 

だいぶ出来上がってきました！

今週中にエンジン完成、来週から車体側の作業を行い搭載していく予定です！

あとはECU･･･どうするか、ですね（笑

 

 

。

 

 

 

数日間の低温期間も過ぎようやく暖かさが戻りました。

2～3日前の深夜の帰り際にクルマに乗り込んでフロントガラスが凍っていたのには

ビックリしましたね（汗

 

作業報告です。

S様の新車のジムニーノマド、ノックスドール防錆施工での入庫です。

お待たせしました。　　ようやく入庫、作業開始です！

フェンダーカバーやマフラーなど施工に邪魔になるものを取り外しています。

 

パネル合わせ目に浸透剤を塗布しフレームなどの中空部は内部防錆。

アンダーコート吹き付けの準備をしています。

明日、UM-1600の施工へと入っていきます。

 

T様のBNR32･GT-R、エンジンO/Hです。

インテーク側のシムが全数入荷、作業再開です。

 

シムを入れ替え、バルブクリアランスを再度計測しています。

バッチリ！　全箇所基準値±0.01㎜で決まりました。

 

ヘッド完成したのでヘッドの搭載準備をしています。

TOMEIのオイルギャラリーオリフィスをブロックに打ち込みヘッドに上がるオイル量を絞ります。

以下メーカー説明文

「シリンダーヘッド構成部品の潤滑と、冷却のため供給されるエンジンオイルは、オイルギャラリー内の オリフィス（絞り）によって流量がコントロールされています。しかし、ノーマルではそのオリフィス内径が 適正でないため、ヘッドへ過剰なオイルが供給されて下記の問題が発生します。 （1） ブローバイガスの過多 （2） オイルの吹き出し （3） バルブガイドからのオイル下がり （4） クランクジャーナルなどへのオイル供給不足 （5） オイルパンのオイル不足による、横G下でのエアの吸い込み 。TOMEIオイルギャラリーオリフィスは、N1やドラッグレース用エンジン開発における実績を基に、 オリフィス内径をΦ1.5（ノーマルΦ2.0）に設定、カムシャフトやバルブリフター回りの潤滑を十分に 確保しつつ、シリンダーヘッドに送るエンジンオイルを流量制限して、腰下への油量を増やし、上記の 問題を著しく低減しました。」

というわけです。

500円ほどの部品なのでO/H時にはやっておくのが吉ですね。

 

ヘッドガスケットをセットし･･･

 

シリンダーヘッド搭載。

 

カムシャフト、カムキャップには初期カジリを防止するため組付けペーストをしっかり塗布し組み上げていきます。

 

スマホと通信しながらトルク管理をしっかりと行って組付けています。

リアルタイムにトルク表示され、音で知らせてくれるので確実性があります。

 

カムシャフトのセット完了。

 

その間にスタッフがサージタンクを仕上げています。

 

サンドブラストで剥がれかけていた黒い塗装を剥がし、最終的に砂地肌が残るよう荒磨きをして完成！

なかなか渋いアルミの鈍い輝き仕様となりました（笑

Tさん、希望通りに仕上げたつもりですが気に入ってもらえたかな？

 

ヘッドカバー類も塗装を削り落としサフまで入りました。

明日、塗装予定です。

あ、プラグカバーのオーナメント、BNR34用ありましたよ！

今はもう非常に高価なようですが･･･中古品ですし私は使用しないので差し上げますね（笑

 

インマニ、Before→After。　　汚れが酷かったのでこちらも洗浄して取り付けていきます。

 

RB26定番のメタルガスケットセット。

これを使用して組付けていきます。

 

ここまで一気に組付け進みました。

AACバルブとエアレギュレーターはオーナーが持ち込んだものを取付けました。

恒例の持病の腰痛が･･･なので本日はこれで終了（汗

あ、タイベル交換後あまり走ってないとのことでしたが、アイドラープーリーのベアリングに

若干ゴリゴリ感が出ていたので発注、交換となります（汗

明日からタービン廻りの組付けへと入っていきますね！

 

S様のJZS171クラウン、ECUセッティングです。

ブーストを徐々に引き上げパワーセッティングへと入っています。

ブースト1.3kで440ps越えてきました！

 

ブースト1.6kで480ps、トルク56kオーバー。

タービンの有効効率も下がってきたのでここで完了とさせて頂きます。

エンジンノーマルでこの数値ならいいところでしょう（笑

カムが入れば500psオーバーも見えてきますね。

 

シャシダイ上のセッティング完了したので不具合箇所の原因追求しています。

配線図等の資料をかき集めにらめっこ（汗

明日、現車の確認点検していきますね！

 

寒い！　ここ2～3日急に冷え込んでいますが･･･明日以降徐々に気温は上がってくるようですね。

今週は日中はセッティングに専念しているので車両の吸気温が上がらなくて助かるのですが、

夕方からの作業はほんとに寒いです（汗

 

作業報告です。

K様のフリードハイブリッド、鈑金塗装です。

全ての工程が完了し納車OKです！

明日、ご連絡しますねー！

 

車検整備で入庫のN様の60ランクルです。

点検整備開始していますが、サイドブレーキが作動不良にてパーキングブレーキ制動力不足で車検NGです。

不具合部品を発注、入荷し交換作業をしています。

まだ部品供給があるんですねー。　さすがはランクル（笑

来週月曜の車検予定です。

 

持ち込みでのパイピング加工依頼です。

Hくん、溶接加工完了ですー！

引き取りお待ちしてますね！

 

T様のBNR32･GT-R、RB26エンジンO/Hです。

バルブクリアランス調整。

インテーク側は、バルブガイド交換＆シートカットを行ったので当店在庫シムが全く合わず

全数発注。

入荷を待ちながらエキゾースト側のクリアランス調整をしています。

EX側分は入れ替えと当店在庫分でOKです。

 

カムを再度組付け、2度目の計測。

基準値±0.02㎜まで追い込んで調整終了。

EX側OKでIN側のシム待ちです。

 

ヘッドも出来上がってきているのでヘッドカバーの塗装準備も開始。

当店ではエンジン製作依頼頂いた方にはヘッドカバーの塗装サービスを行っています。

まずはドロドロに汚れているカバーの洗浄です。

↑Before

 

After。

すっかりキレイになりました！

エンジン内部がキレイだと気持ちが良いものです（笑

来週にはエンジン仕上がるかな？

 

S様のJZS171クラウン、タービン交換～ECUセッティングです。

本日よりようやくセッティング開始です！

まずはセッティング前の各部チェックと調整、セッティングに耐えうるエンジンなのかを

体力測定していきます。

 

 

プレッシャーレギュレーターの燃圧調整完了。

 

各シリンダーのコンプレッションテスト。

1番～6番まで、1.18~1.2MPa、バラつきも少なく素晴らしい結果です！（笑

 

エンジン始動して各部微調整中。

タコメーターのズレも補正。

 

ありゃ…なんか漏れてる（汗

 

点検するとスロットル下の水ラインホースのところからクーラントが漏れてる（汗

新しいバンドへと交換し漏れを止めて解決。

 

セッティング開始！

とりあえずノーマルブースト。

 

ノーマルブーストのまま燃料、点火時期を煮詰めて徐々に出力上げて行きます。

明日よりブースト上げていきます。

 

ガンガンぶん回した後再度エンジン確認すると･･･今度は何かが飛び散っている（汗

 

あぁ…恐れていたことが･･･VVtから微量のオイルが漏れてる（泣

カバーしないでぶん回したので早期発見できました（汗

漏れは微量ですが、回転部分なので飛び散ったということです。

コレ、本来は非分解式なのでVVtプーリー交換しかなく、4万円くらいするんですよね（汗

でもこのままだとダメなので、なるべくお金かからないよう分解して直します。

※本来は非分解式の新品Assy交換なので良い子のみなさんはマネしないように。

部品発注したので届き次第交換してみますね。

それでダメならVVt交換となります（汗

 

 

作業報告です。

K様のフリードハイブリッド、鈑金塗装です。

ホントそう完了です。

明日磨いて納車となります。

ご連絡しますねー！

 

T様のGC8インプレッサWRX、オイル漏れ修理での入庫です。

まずはオイル漏れ箇所の確認。

カムカバーからの漏れ、ガスケットの劣化ですね。

 

左右バンク側の補機類等を徹底的に取り外してからの作業。

水平対向エンジンは大変です。

 

カムカバー＆エンジン内部はとてもきれいな状態を保っています。

オイル管理の良さがわかりますね！

 

ガスケットを交換し取付け完了！

明日補機類を元通りに取り付けて漏れチェックをし完成となります。

こちらもご連絡しますね！

 

N様のBNR32･GT-R、ECUセッティングです。

 

フューエルポンプの電圧降下を改善し、再度リセッティング。

Loブースト1kで410ps。

 

Hiブースト1.15kで約430ps、インジェクターﾃデューティ95％で終了としました。

高回転時の電圧改善でA/Fも安定。　純正タービン改メタルブレードタービンなので

いいところでしょう。

あ、シャシダイのトルク数値も改善されました（汗

 

実走行でログを取り、パーシャル部の確認、改善し最後にマップを確認、均して完成です。

走行フィールOK！

明日、完成連絡しますね！

 

T様のBNR32･GT-R、RB26エンジンO/Hです。

バルブクリアランス調整のためシムを計測しながら組み付けています。

 

組み合わせるカムシャフトはGreddyの256°。

ストリート仕様だとこれくらいが一番乗り易くていいですね！

 

カムを組付けてバルブクリアランスを計測しています。

 

計測完了。

クリアランスのシム厚の計算をし、入れ替えと足りないシムを拾っています。

明日、当店在庫シムを確認し、合わない分は発注します。

 

S様のJZS171クラウン、タービン交換～LinkECUセッティングです。

GT-Rのセッティングが完了し、次はクラウン。

初期設定もほぼ完了し、シャシダイにセット完了です。

明日からセッティングへと入っていきます！

昨日、今日と暑い日が続きましたね。

明日から数日間はまた気温が下がるそうで、気温の変化には皆様気を付けましょうね！

 

作業報告です。

〇様ご依頼のDA63T、キャリィトラック、ホーシングからのオイル漏れ修理です。

スズキ車では珍しい？ホーシングからのオイル漏れで入庫ですが、当初は溶接して直そうと

作戦を立てていたのですが、安い中古品が手に入り中古ホーシングへの載せ替えへと作戦変更。

腐食して穴が開いたホーシングを下ろしています。

 

リアブレーキは良い方をチョイスして組付け。

デフはグレードにより違いがあるかもしれないので元々のデフと入れ替え。

出来上がった中古ホーシングを搭載していきます。

割と大がかりな作業です。

 

取付け完了！

明日、デフオイル注入し試走して問題なければ納車OKです！

ご連絡しますねー。

 

K様のフリードハイブリッドはパテ整形まで完了しています。

明日、亜種入れして塗装準備へと入っていきます。

 

N様のBNR32･GT-R、LinkECUセッティングです。

セッティングも大詰めを迎えましたが･･･どうも高回転で燃料が足りなくなる現象が（汗

フューエルポンプの電圧が安定せず、高回転時に燃圧がたれてきている模様。

GT-Rによくあるトラブルで、フューエルモジュレーターが不調になったり、古い配線で

電圧降下を招いたり、最悪の場合燃圧確保できずエンジンブローも･･･。

ということで新たにバッテリーから配線を引き直し、フューエルポンプリレーを新たに製作、

増設し電源安定化を図っています。

再度、燃圧を確認、調整し明日リセッティングしていきます。

 

K様のBNR34･GTｰR、故障修理です。

本日、タービン取り外し完了しました。

 

さて、タービンの補機類を取り外し、じっくりと確認作業。

 

エキゾースト側の画像ですが、結果から言うとタービンブローで間違いなし。

意外だったのが予想していたリア側ではなくフロント側のタービンエキゾースト側からオイルが吹いています。

赤〇の部分（こちらがフロント側タービン）をリア側タービンと比べると一目瞭然ですね。

エキゾーストハウジングとインペラー部がオイルで真っ黒くなっていますね。

リア側タービンも昨日確認した通り、やはり回りが良くない。

両方ともダメっぽいです（汗

明日、O/Hへと旅立ちます。

 

T様のBNR32･GT-R、エンジンO/Hです。

あ、何気にGT-R祭りです（笑

バルブ擦り合わせ完了し、組付けへと入っています。

新品のバルブガイドが見えます。

新品って何とも言えない安心感（笑

 

夜になってから集中してシリンダーヘッド組み付け開始！（笑

 

ステムシール、バルブ、バルブスプリング等々、組付け完了です！

ここで私の腰が悲鳴をあげ本日の作業終了（汗

集中しているといろいろ忘れて夢中になってしまうので、気が付くと同じ態勢（中腰状態）で

体中バッキバキ（苦笑

明日はバルブクリアランスの測定をしていきます。

 

入庫車両パンパンでピークを迎えています（汗

敷地内に車両が入るスペースがほぼない状態なので、お手数ですがオイル交換やタイヤ交換等の

作業も落ち着くまではできるだけ予約して頂けると助かります。　　ご協力よろしくお願い致しますm(__)m

私、今週はECUセッティングに専念しますので電話、接客対応が難しくなりますのでご用の方はスタッフの方に

申し付け下さい。　ご不便おかけしますがご了承下さい。

 

作業報告です。

サビ補修で入庫のK様のアルトワークス、完成です！

本日納車となりました！　　遠方よりご依頼ありがとうございました！

 

T様のアトラス、車検整備での入庫です。

早速本日より点検整備開始！

フロント、タイロッドエンドブーツ左右とドラッグリンクブーツが交換となります。

明日の車検予定です。

 

K様のフリードハイブリッド、ロッカーパネル修理での入庫です。

本日より作業開始！

ベッコリ凹んでいたロッカーパネルを引き出し、パテ整形へと入っています。

今週中納車予定で頑張ります！

 

K様のBNR34･GT-R、マフラーより白煙噴出により入庫です。

大変お待たせしました、本日点検開始です。

 

まずはエンジンの体力（コンプレッション）測定。

多少バラつきはあるものの問題なし。

 

当初の予想通り、タービンブローと睨んでタービン廻りを分解していきます。

 

これ、フロント側タービン。

スラスト方向に多少のガタはありますが、ボールベアリングタービンはこんなものでしょう。

 

リア側タービン。

もう見て分かりますよね。　フロント側より明らかにオイルが出ています。

そして、ガタはなぜかフロント側タービンよりも少ない。

ん－、ガタもないのに回りが良くないな。

コレ、もしかして･･･やっぱり！？

とりあえず、明日タービン取り外してみますが、タービンブローで間違いないかと。

確認次第ご連絡しますね！

 

S様のJZS171クラウン、タービン交換～LinkECUセットアップです。

余計なトラブルで時間かかりましたが、無事に！？エンジン始動しました！（長かった汗）

各種データを車両に合わせて製作しています。

電スロセッティングもから吹かし状態ですが、だいぶ詰まってきて

JZ系（110マークⅡ系と同じ）電スロの反応の悪さがウソのようにレスポンスビンビンです（笑

アイドリング設定も大体いい感じかな。

今週よりセッティングへと入っていきます！

 

N様のBNR32･GT-R、LinkECUセッティングです。

エンジン製作～の慣らし運転完了し再入庫、いよいよ本セッティングへと入っていきます。

 

慣らし用RPMリミット解除でブースト0.8kでサクッと364ps。

 

出ました。　MAX1.15kにて436ps！

でもコレ、インジェクター全噴状態で点火時期もちょっと攻めた数値で危険なので参考値で（笑

 

ブースト1.08kで416ps、OKでしょう！

インジェクターデューティ95％でこれくらいで使用するのが吉です。

 

ここで気づいた方もおられるかと思いますが･･･シャシダイがちょっと不調（汗

トルクの値が100kオーバーとか異常です。　このパワーだと50～60kくらいのはず。

青〇の部分にノイズのようなバラつきが出てしまい、高いところを最終的に表記してしまっている模様。

回転数取り出しのノイズかなんかのような気もしますが明日対策して再度計測して完成となります。

セッティングはほぼ完了していますが、もうちょっと待ってくださいね！

 

T様のBNR32･GT-R、エンジンO/Hです。

シリンダーヘッドがバルブガイド交換を終え返って来ました！

それに合わせ排気バルブを清掃しています。

吸気バルブは当店在庫品の良いものを使用するので清掃はしてません。

 

 

そして排気バルブの擦り合わせを行っています。　バルブフェースが荒れていたので念入りに擦り合わせしました。

 

インテーク側がバルブガイド交換時にシートカットとバルブ研磨を行いしっかりと合わせているので

明日よりヘッドの最終洗浄を行い組付けへと入っていきます。

 

強風が収まったと思いきや昨日は一気に低温、そして今日は地震と･･･

自然に振り回されっぱなしですが、今日の天候は穏やかで暖かな一日でした。

ようやく仕事のしやすい天候になってきました。

スタッフもGW明けから猛ダッシュで頑張っていますが、私の仕事がてんこ盛りでして（汗

気温も上がってきたので深夜まで現場にて残業、遅れを取り戻すべく頑張っています！

 

作業報告です。

K様のアルトワークス、リアフェンダーのサビ補修です。

パテ整形しホワイトサフ入りました。

 

リアバンパーを外したところのバックパネルの合わせ目にもサビが発生していたので

削り落としシーリングをしサフ入れ。

 

3コートパール塗装中。

リアドアのガラスやドアハンドル、モール、サイドステップなど全て外して塗装しています。

 

塗装後は内装を剥がしてノックスドールにて徹底防錆。

これでもサビ補修したところはどれくらい持つか・・・。

出来る限りのことはしています。

 

全て組付けて完成！

明日、ご連絡しますねー！

 

I様のER34スカイライン、サビ補修＆車高調交換作業です。

鈑金塗装が終わり車高調の取付けへと入っています。

 

アッパーマウントも用意できたので組付けへと入っていますが、

なんと、TEINのEDFCのモーターユニットのネジ径が合わず付かない！（汗

合わって調べると昔のM14,M12タイプの補修パーツのモーターは廃盤（汗

M10に統一されたのかなぁ･･･。

 

EDFCを買い直すのも高額な出費になるので、このようなパーツでネジ変換して

取付けしていきます。　　数万円かかるところがコレだと3000円くらい（笑

 

装着！これでM12に変換できたので、今までのモーターが使えます！

真鍮製ですが強大な力がかかるところではないので十分すぎる強度。

明日、取付けして完成予定です！

 

K様のエッセ、ターボエンジン換装＆全塗装です。

ECU問題で時間かかっていますが、ECUのめどがついたので車検整備もして

完成へと向けて進めています。

うまくいけば来週にも車検いけそうなので、そろそろ外してもらったリアシートをもって

来て頂きたいです！　車検に必要なので（笑

 

T様のBNR32･GT-R、エンジンO/Hです。

損傷していたバルブガイド、インテーク側新品12本入荷しました！

早く組みたいので入荷した日にシリンダーヘッドが内燃機屋さんへと再度入院。

来週には戻って来るものと思います。

 

K様のJZX90マークⅡ、エンジン製作です。

電動ファン化するためにJZX100用Greddy製ラジエーターの加工をしました。

電動ファン取付けのためアルミボスを製作し溶接。

しっかりと固定されました！

 

完成したラジエーターをエンジンルームにインストール！

アッパーパイプを取付け･･･全く合わないですね（汗

 

せっかくのワンオフ物っぽいですが悩んでもしょうがないので思い切って小間切れに！

 

ハイ、溶接して完成！

溶接目もキレイに仕上がり前よりカッコイイかも！（笑

 

一気に溶接ものを仕上げていきます。

インタークーラー～タービン迄のパイピングも加工･溶接しワンオフ製作。

配管ニップル取付け用ボスも溶接。

切り口側もただの切りっぱなしだとパイピング抜けの原因となるので

 

抜け止めを製作していきます。　これでバッチリ！

あとは、長年の使用でちょっと汚れが酷いので･･･

 

かる～く磨き上げておきました。

エンジンルーム内に見える方はバフまでかけちゃいました（笑

バンパーに隠れて見えなくなる方は軽く磨いただけですがサービスなのでご勘弁を（笑

 

これで移設したバッテリーもうまく回避できました。

インテークパイピングはこれで全て完成かな。

 

ブーストソレノイド～ウエストゲートの配管もOK！

 

電スロ用ペダルとしてZ33用を使用するのですが、トヨタ車に日産ペダル、

年式も大幅に違うので当然ながら全く合わないので、ブラケットを製作していきます。

サクッと頑強な部材でブラケットを仮製作し何度も位置合わせをして形状を変更･決定していきます。

 

形状は決定、完成です。

これだけ見るとなんだかよく分かりませんね（汗

 

そして塗装。

 

取付けまで完了！

赤〇部が製作したブラケット、自然に付いています（笑

位置は当店にあるJZX100に近いよう合わせたので問題ないはず！

後ほど微調整はします。

ほとんど現物合わせの作り物ばかりなので時間かかってますがだいぶ進んできました。

 

S様のJZS171クラウン、タービン交換～LinkECUセットアップです。

かな～りハマった感のあるLinkECUセットアップですが･･･えーっと

メーカーの方でコレ入れ忘れたそうです、ハイ･･･凹

どうりで数本の電源配線加工してもうまく作動しないわけです。

コレを使って配線入れ替えてくださいと。

 

ECU配列を入れ替え図を並べて作戦を練ってています。

というか、多いな（汗

数えてみると･･･実に55本の配線入れ替え！（滝汗

もうね、プラグインじゃないやん･･･。

まぁでも汎用機を使用してハーネス作るより早い、か。

 

だいぶお待たせしてしまったので早速配線入れ替え作業開始！

配線処理まだですが、とりあえずは配線入れ替え全て完了！（深夜10時半時汗）

いろいろ他の事も確認しながらもありますが実に4時間の格闘。

全てコネクタから端子をバラして入れ替えたので目と指先が疲れた（泣

 

そして電源ON！　LinkECU動きました。

エンジン始動前の各センサーや電動スロットルの較正をかけて作動確認しています。

 

事務所に戻り暫定データの製作中。

明日、エンジン始動できるかな？

 

 

今日はたくさんの方々の来客がありまして私の作業は夜7時からスタート（笑）

ちょっと残業頑張っています！

GW明け多数の方々からの作業依頼･予約ありがとうございます！

代車の方もフル稼働中で作業も順に進めていますので少々時間頂きますが順次ご連絡します。

 

※連絡事項　当店で枯渇していたギヤオイルが明日入荷予定との連絡ありました。　ご安心くださいませ。

全国的に入手困難となっている塗装用シンナーも当店ではまだ在庫有りますのでこちらも大丈夫ですが、

材料費、運送費、人件費等で部材が異常に高騰しているものもありますのでご依頼される方はその辺ご了承ください。

在庫分に限りは仕入れ時の価格で提供してまいります。

 

作業報告です。

F様のミラジーノ、エンジン交換作業完了です！

載せ替え後にサービスで差し上げようと思っていたATミッションがまさかの3速ATで

結局元々の4速ATへ再度エンジン＆ミッション脱着して交換するというアクシデントも

あり、納期が2日ほど伸びてしまいましたが･･･（汗

明日のお引き取りお待ちしておりますね！

 

K様のHA36Sアルトワークス、リアフェンダー錆び補修です。

大変お待たせしました、数ヶ月お待ち頂きようやく入庫です（汗

本日より早速着手。

サビを削ってみると予想通り見た目より腐食範囲が大きく、切り落として鋼板を溶接しています。

インナーパネルもサビ落としをして防錆剤を塗布しておきました。

塗装迄終わったらさらにノックスドールで内部防錆予定です。

明日よりパテ入れて整形していきます。

 

O様のエブリィバン、車検整備での入庫です。

毎度ご利用ほんとにありがとうございます！

相変わらず元気満々でスタッフ一同癒されております（笑

本日より早速点検開始！　「作業報告楽しみにしてるよー！」とのことでしたが･･･

残念ながら？普段のメンテナンスが素晴らしいのか、各部全く問題なしでした（汗

なので･･･すいません、特に作業報告の素材なしです（笑

 

明日の車検→納車予定となります。

リコールの件は現在Dラーと協議中ですので少しお待ちくださいね！

外装鈑金の見積りも完成しておりますので明日お渡ししますね！

 

T様のBNR32･GT-R、エンジンO/Hです。

シリンダーヘッド最終洗浄を終え、組み付けに入ろうと思ったら･･･恐ろしいものを

発見してしまいました。

バルブガイドが欠損しているではありませんか？！　おかしいなぁ･･･点検したときはなかったような

気がするんですが（滝汗

全てのバルブガイドを再度確認すると4～6番燃焼室のインテーク側のバルブガイドに亀裂が入っているのが3か所。

見づらいですが、大きい赤〇が欠損したバルブガイド、小さい赤〇がクラック有り。

 

これも見えづらいですが赤〇部にクラック。

汚れている状態では見えなかったクラックが洗浄して出てきた感じですね。

推測するに、クラックが酷かったところが最後の高圧洗浄で欠損してしまったんじゃないかと。

確かに点検時には割れてなかったので･･･。

でも割れてくれなければクラックにも気づかなかったかもなので、焦りますね（汗

タービンブロー歴があるRB26エンジンは要注意ですね。　ブレードの破片が原因かと思われます。

オーナー様と相談し、バルブガイド打ち換え＆バルブシートカットでバルブガイド入荷次第、

再度内燃機屋さんへ旅立ちます。

 

その間に腰下の方をどんどん組付けていきます。

サビてボロボロになったウォーターコネクタ。

純正部品は2万円近くするとか・・・わけの分からない価格に（汗

 

東名パワードとHPIからアフターパーツで販売してくれています。

こういうのありがたいですね！　　今回は東名製をチョイスし圧入交換完了！

スッキリ！（笑

 

純正の水冷オイルクーラーも完全に分解して洗浄。

組付けには全て新品のOリングとガスケットを使用して組付けていきます。

約30年間使用したゴム類はプラスチック化してカチカチでした（汗

 

つにでに新調したオイルクーラーのブロックを取付け。

エンジン搭載状態だとちょー大変なブロック取付けも下りた状態だと楽（笑

 

Tさんが持ち込んだニスモの強化マウントも組付けておきましたよ！

 

K様のJZX90マークⅡ、エンジン製作です。

エンジンルーム内の作業を淡々とこなしています。

ブーストコントローラーのソレノイドバルブ取付けブラケットを製作。

こんなブラケット類をたくさん製作してエンジンルームにインストールしていきますが

意外と時間かかります（汗

 

 

バッテリー移設により、全く合わなくなったパイピングの製作。

 

切断し当店在庫パイピングも使い良い位置へ向くように製作していきます。

形状決定！　後ほど一気に本溶接していきます。

 

JZS161アリスト用の大容量電動ファンをJZX100用ラジエーターへと装着するため

加工を行っています。　位置と形状が確定したのでこれも後ほど固定用のアルミボスを

ラジエーターへと溶接し取り付けていきます。

 

そして、こってり忘れていたアクセルペダル（汗

この車両、エンジン製作時に電スロ化するのでアクセルポジションセンサー付きの

電スロ用のアクセルペダルに変更。

Z33用のアクセルペダルを流用し取り付けていきます。

当然そのままでは付かないので明日より取付けブラケットの製作をしていきます。

それにしても･･･いろんな車種用パーツのオンパレードです。

JZX90、JZX100、JZS161、Z33、他（笑）

明日以降も頑張ります！

 

ようやく強風もおさまってきたか！？と思ったら雨。

落ち着かない天気が続きます。

 

作業報告です。

I様のER34スカイライン、鈑金塗装です。

パテ整形が完了しサフ入れ。

今回は鮮やかなブルーの発色を促すために白サフを使用。

 

ドア開口部の内側にも補修が及んだのでドア開口部の塗装から完了。

 

乾燥をまちドアを締め切り外板塗装完了です！

あとは磨いて完成となります。

 

車高調キットも本日入荷したので、外装完成したら交換していきますね！

 

F様のミラジーノ、エンジン交換他作業です。

ブレーキが調子悪いのでついでに見て欲しいとのこと。

原因判明。　　フロントキャリパーが固着しパッドもほぼなくなっていました。

部品を取り寄せ、キャリパーO/H。　キャリパーピストンは左右とも交換となりました。

あ、エンジンの方は本日無事に始動し、油脂類の漏れチェックをしています。

明日、試運転しOKと判断できれば納車です。

ご連絡しますねー！

 

K様のJZX90マークⅡ、エンジン製作です。

先日完成したエンジンハーネスを車両へ取り付けたのですがなんとなくスッキリ感が欲しい･･･

 

こんなハーネスガイドを製作して

 

取付け。　　ハーネスの収まるところが確保できたのでだいぶスッキリしました。

他にもハーネスを固定するブラケット等製作して配線処理を進めています。

 

T様のBNR32･GT-R、RB26エンジンO/Hです。

シリンダーヘッドが面研完了し帰って来ました。

だいぶきれいになりましたが･･･スキッシュエリアのノック痕が深いところがまだ気になる。

 

スキッシュエリアの荒れている角の部分の面取り加工を手作業で行っています。

多少のノッキング対策にも効果あります。　角が立っていたり荒れているとノッキングが出やすいと言われています。

若干は痕跡残りますが、まぁこれくらいなら支障はないでしょう。

 

あとは磨き込んで洗浄して完成となります。

ヘッド、ブロック共に面研したのとスキッシュエリア加工で燃焼室の容積が

変わったのでヘッドガスケットの厚さを決定、発注。

来週には組み付け出来そうです。

 

S様のJZS171クラウン、ECU＆配線点検しています。

メーカーに発送して点検していたECUが戻って来ました。

結果は･･･異常なし！（汗

んじゃなんで動かないのか、この車両、AT改MT車です。　　その際の配線加工が何か悪さをしているのか･･･

等いろいろなことを想定しながらまずは純正ECU（ケースから取り外したのでむき出しですが笑）を接続し

各部電源のチェックや導通を見ています。

ちょっと分かっったこと、気になることがでてきました。

 

帰還したLinkECUを直接電源配線し通電。　LinkECU起動！　PCとの通信もOK！

内部のDATAを吸い出してPC上での確認作業を行っています。

車両に取り付けて電源が入らない原因は突き止めました！

配線加工で動かすことができますが、他にもなにか邪魔する部分がないか確認して車両へと取り付けていきますね！

ちょっと時間もらいますが、精密部品に付き壊してもならないので慎重にいきます。

 

連休明け、当店も営業再開です。

そして今日も強風（汗

ずっと強風に悩まされていますが･･･早く落ち着いて欲しいです。

私はGW中もずっと引きこもって作業に没頭していましたが、少しは効率よく進めたのではないかなと。

 

作業報告です。

I様のER34スカイライン、ボディ補修です。

昨年秋ごろから予約頂いていまして、ようやく入庫、着手です。

大変お待たせしました！m(__)m　　お待ち頂きありがとうございます！

早速、サビていた箇所を削っていくと･･･サビの原因が分かりました。

ココ、過去に鈑金歴がありパテが盛られており、鉄板からパテが浮いてサビが出ていました。

 

パテを全部剥がすのは大掛かりになってしまうので剥がれた周辺を大きめに

取り除き再度パテ整形。

左右サイドシルのサイドステップ取付穴もスムージングしパテ整形しています。

ご注文頂いた車高調はメーカー在庫有りで手配済みですので入荷次第交換していきますね！

 

K様のエッセです。

未だECU見つからず、なので他の作業進めています。

フロント側の他車種車高調を加工取付しました。

ボルト穴を長穴加工した分、青〇の盛り上がり部分がボルトに干渉、

削り落として薄くなった部分を溶接にて肉盛りし整形。

ちょっと大変でしたがなんとか装着OKです。

明日より車検整備へと入っていきます。

 

F様のミラジーノ、エンジン交換です。

エンジン搭載完了し、各部接続をしていますが･･･

カムカバーが形状が違うのでミラジーノの物を移植しようとしたら、何かがおかしい。

EFエンジンのカムカバーってプラグホールオイルシールが交換できない仕組みになっており

当店でも何度か加工してシール交換しています。

なのにコレはスポッとシールが簡単に取れる！

 

 

結果、よく見ると赤く斜線入れた部分にあるはずの仕切り板が無い！

これだと、エアクリーナーにオイルがどんどん吹き戻りますよね（汗

エンジンもダメですが、オイルの異常消費の原因はここにもありましたね。

おそらく、以前に誰かがプラグホールシール交換するため取り外して撤去して

しまったんでしょうね。　　取付部も削った痕跡あります。

 

これじゃぁダメでしょう、ということで･･･買うと意外と高いので

仕切り板製作します。　　必要最低限の部分で今回は製作。

型取り中。

 

鉄板で仕切り版を製作してカムカバーは洗浄。

取付けて完成です。　　これでエアクリーナーにじゃぶじゃぶ吹き戻りはしないでしょう（笑

明日オイルシール入荷次第取り付けてエンジン始動です。

 

T様のBNR32･GT-R、EB26DETTエンジンO/H･製作です。

持ち込んで頂いたBNR34オイルポンプを徹底洗浄し、レイマックスの強化オイルポンプを組み込んでいます。

材質の強度がアップされており、ポンプトラブルの多いRB26にはオススメです。

価格も手頃なので当店ではRB26O/H時のおススメパーツです。

 

オイルポンプガスケットはナプレック製のビード付メタルガスケットを使用しオイルポンプを取付け。

ノーマルの紙ガスケットより信頼性が上がります。

 

洗浄したオイルパンの取付けも完了、デフがキレイです（笑

ウォーターポンプは以前のものが交換歴有で状態良いようなので再利用装着。

ウォーターポンプもべらぼーに高額になりましたもんね（汗

シリンダーヘッドは本日加工へと旅立ち、今週中には加工完了、帰還する予定です。

 

ECU問題でお待ち頂いているJZS171クラウンのS様。

車検証データの送付ありがとでした！

現在、配線図＆端子配列資料等取り寄せ依頼中です。

資料揃い次第配線確認しエンジン始動までいきますのでもうちょっとお待ちくださいね！